Перейти к содержанию

Чайниковая тема для обладателей WK....


vatra

Рекомендуемые сообщения

533
Автомобиль: Джип Гранд Чероки 3.0 CRD-160KW -2005
Город: Эстония
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

 

Продолжение.

Даже V-8 обещают..

Фото удалил.. Раз не кому это не интересно..

Изменено пользователем TISA
533
Автомобиль: Джип Гранд Чероки 3.0 CRD-160KW -2005
Город: Эстония
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Внешне смотриться интересно- наверно и бегает также..

Изменено пользователем TISA
160
Автомобиль: BMW были
теперь Commander XH 4
7 полный сток
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

цыгано-негритянский тюнинг, имхо.

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Бедный машин ...

533
Автомобиль: Джип Гранд Чероки 3.0 CRD-160KW -2005
Город: Эстония
Опубликовано
Опубликовано

Из неродного накладка на капот -хром -пороги да шильдик..

Бампера- выпуск с CPT катки 20-зима 22 -лето..

Возможно с хромом перемудрил..много- но это дело вкуса..

По деньгам все стоило хороших денег..

Будем смотреть долголи будет стоять на продаже.

Цена высокая.

160
Автомобиль: BMW были
теперь Commander XH 4
7 полный сток
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

снять хром обвес, пороги и продать отдельно, вид изменится в лучшую, правильную сторону, имхо

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Про чайники?  :shades:

160
Автомобиль: BMW были
теперь Commander XH 4
7 полный сток
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

хромированный чайник? :D тогда лучше кипятильник, актуальней

Изменено пользователем kee
105
Автомобиль: jeep wk
Город: Оленегорск
Опубликовано
Опубликовано

Чем внешне радует ларедо так это своей чернотой снаружи

160
Автомобиль: BMW были
теперь Commander XH 4
7 полный сток
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

и внутри хрома тоже нет, для меня самое то

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Чем внешне радует ларедо так это своей чернотой снаружи
Имхо мрачная и совсем безликая картинка. Ещё бы и чёрные колёса ... 
160
Автомобиль: BMW были
теперь Commander XH 4
7 полный сток
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Ещё бы и чёрные колёса ... 

 

 

Ага, вообще, класс :)

76
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 CRD S-Limited 2007
Город: Spain
Опубликовано
Опубликовано

Ребята, подскажите, за сколько можно продать праворульного дизельного Гранда 05 года в Россию или Белоруссию?

732
Автомобиль: Jeep Commander CRD
BMW X5 F15 xDrive 40d
Город: RB-Sweden
Опубликовано
Опубликовано

Праворульные авто в Беларуси запрещены, если только под разбор.

76
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 CRD S-Limited 2007
Город: Spain
Опубликовано
Опубликовано

Именно под разбор. 

  • 2 недели спустя...
13
Автомобиль: Grand WH Dizel
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано

     Надо срочно поумничать.... У меня появилась небольшая проблемка. Странный звук в передней части. Наверное что-то около двигателя. В общем при нагрузке, т.е. при разгоне на скорости 90-100 и при 10-30 в горку появляется иногда какой-то звук не то  скрежет, не то свист. Думал про навесное оборудование и ремень..., но сегодня съездил в сервис там усилительлем ушей мастер что-то тыкал, ну в ухи вставляет шланги и штырёк в подозрительные места прикладыват. Все ролики вертятся и не шумят обгонную муфту покрутил говорит как надо работает. Вообщем я стоял там газовал газовал ничего не было. Разок он вроде чего-то услышал, а я нет. Ему показалось что похоже на звук когда давление лишнее скидывает. А кстати мотор месяц назад чипанул с отключением  ЕГР и свирла (у партнёра клуба), но посторонний звук начал появляться только сейчас. Проявлялось 4 раза за один день. Если потихоньку катать, то тихо. Пытался притопить сегодня правда с горки, но не было сего звука. Вопрос есть там в конструкции какой-нибудь клапан который может излишки давления скидывать? Или может знает кто, какая беда меня настигла?

   Да резонатор интеркулера я удалил как дефективный элемент, у меня там пайпинг и всё плотно закручено ничего не сопливит и не сипит. Буду рад услышать любые версии, если по делу.

76
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 CRD S-Limited 2007
Город: Spain
Опубликовано
Опубликовано

У меня тоже шипит, если притопить. Грешу на турбину.

732
Автомобиль: Jeep Commander CRD
BMW X5 F15 xDrive 40d
Город: RB-Sweden
Опубликовано
Опубликовано

После чипа, если турбина была уже подношена, нагрузки на нее возросли, давление наддува добавили. Вполне могла засвистеть. Аналогично у меня так было на тройке BMW. Когда купил 525 TDS. поинтересовался чипом, в центре сказали если пробег уже около 200 тыс. лучше не рисковать, вылетит турбина, или сделаем но гарантии не дадим. 

13
Автомобиль: Grand WH Dizel
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано

Турбина говорите... буду вслушиваться дальше, хотя так её щупают за разное, но вроде говорят в хорошем состоянии. Пробег у меня сейчас 143000, на всякий случай.

72
Автомобиль: (ранее был WH 5
7 Overland; еще ранее был WG 4
7 Lim)
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Всем привет!

Нужны мнения.

WH, 5,7, Overland, пробег под 100 т.км.

При жестком разгоне под нагрузкой, 4 месяца назад, начал раздаваться кратковременный скрежет, гул, отдающийся в педали, пол.

На подвешенной машине ничего нет, только под нагрузкой, на скоростях под 100 км/ч и выше, при жестком педалировании.

При спокойной езде вообще никак не проявляется.

Карданы и мосты/диффы проверяли, всё норм

Попросил ребят из ОС со мной прокатиться, смог продемонстрировать на ходу, все оба говорят, что скорее всего проскакивает цепь раздатки (у меня 245-ая, если не ошибаюсь?).

Люди нормальные, 5 лет знакомые, на "бабло" не разводят, грузить срочным ремонтом не стали, т.к. дефект проявляется очень специфически. Честно говорят, что можно за 10 т.р. рублей раздатку разобрать и собрать, ничего криминального не увидев, нет 100% уверенности, что это она.

Их мнение - можно ездить, пока "хороший стук наружу вылезет", я то рад, но, люблю, чтобы в машине всё четко было...

Ваши мнения?

Изменено пользователем MAPTbIH
2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

245я раздатка намного прочнее, чем кажется и довести её до щелчков цепи достаточно сложно даже мотором 5,7.

Но разумеется в этом подлунном мире бывает всё.

Дополнительная проверка довольно проста - резкий старт в горку, причем конкретно в горку - уклон нужен процентов от 45 и более - с отключенной кнопкой стабилизацией. Нагрузка при этом сильно злая, если цепь таки проскакивает - она проскочит.

72
Автомобиль: (ранее был WH 5
7 Overland; еще ранее был WG 4
7 Lim)
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Николай Пименов, попробую, хотя на старте такого ни разу не было, только на высоких скоростях. И уклон такой еще поискать надо.

Еще момент - на холодном авто (относительно холодном, т.е. прогретом и проехавшем несколько километров уже) звук проявляется чаще, чем на сегодня уже ездившем.

Проще говоря, утром есть звук, днем/вечером практически нет.

Из-за прочности раздатки сервисники и выразили сомнение, нужно ли ее разбирать... Короче, поезжу... И уклон поищу.

Изменено пользователем MAPTbIH
386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано
Опубликовано

Я бы коробас проверил. Не знаю, как это физически делается без вскрытия пациента, но говорят в Москве есть диагносты, которые могут оценить состояние коробки и продиагностировать ее. Почему коробка - да чего-то много случаев описано, когда с 5.7 движком при отжигах или с большими нагрузками кончали 545-е коробки.

72
Автомобиль: (ранее был WH 5
7 Overland; еще ранее был WG 4
7 Lim)
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано

@maksimus81, да не отжигатель я... :) К АКПП нет нареканий, она штатно работает, масло в порядке, диагностика ошибок не дает.

386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано
Опубликовано

 

 


да не отжигатель я...

А прошлый владелец? А до него?  :D

 

https://www.drive2.ru/l/3797413/

Там в комментариях наш коллега пишет, что акпп песец пришел (( Стружка и прочее.

72
Автомобиль: (ранее был WH 5
7 Overland; еще ранее был WG 4
7 Lim)
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Он был один, показался спокойным дядькой... :)

 

По ссылке - абсолютно другие симптомы.

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
76
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 CRD S-Limited 2007
Город: Spain
Опубликовано
Опубликовано

Турбина говорите... буду вслушиваться дальше, хотя так её щупают за разное, но вроде говорят в хорошем состоянии. Пробег у меня сейчас 143000, на всякий случай.

У меня на одном из Грандов с большим пробегом и постарше, турбина в лучшем состоянии, чем у того, что помоложе. Тут вообщем, как повезет!

230
Автомобиль: 2006/WK 5.7 Hemi.
Город: Тбилиси
Опубликовано
Опубликовано

Ремонтные фолье вставки(рулевая колонка) подходят на WK или только на WH?

Вроде рейки одинаковые да?

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   12 пользователей, 0 анонимных, 805 гостей (Посмотреть всех)

    • Илья_СХ27
    • Gneush54
    • Vladimir_
    • MarkS
    • андрей 2013
    • ЕвгенийС
    • Seman3
    • VasyaPupkin_2
    • sanityclause
    • Palach
    • up6
    • MaxUstug
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 989
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...