-
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
- Войти
- или
- Регистрация
-
Случайные объявления
Зимние шины какого бренда Вы сейчас используете?
498 проголосовавших
-
1. Выберите производителя:
-
Bridgestone51
-
Continental39
-
Cooper14
-
Cordiant0
-
Dunlop32
-
Gislaved4
-
Goodyear24
-
Hankook30
-
Kumho8
-
Michelin39
-
Nokian164
-
Nordman7
-
Pirelli14
-
Toyo21
-
Yokohama29
-
Другие (импортные)7
-
Другие (отечественные)1
-
-
2. Шины какого типа Вы предпочитаете в зимний период?
-
Шипованные315
-
Липучка156
-
Всесезонные13
-
- Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь для возможности голосования в этом опросе.
-
Кто в онлайне 13 пользователей, 0 анонимных, 138 гостей (Посмотреть всех)
- bulatik85
- JxJ2011
- Rommel-86
- Marrow
- tracker99
- chas
- Yugin
- Palach
- boro
- DoctorAnest
- Kisilyov
- SoloYV
- danger0993
-
Бортжурналы
-
- 13
записей - 7
комментариев - 2798
просмотров
Последние записи
- 13
-
- 38
записей - 94
комментария - 277587
просмотров
Последние записи
Последняя запись
JEEP GRAND CHEROKEE бурлит в расширительном бачке.
К нам приехал JEEP GRAND CHEROKEE 3,6 2012 г. Пробег 328 тысяч км. Проблема – машина закипает. Автомобиль до нас побывал в разных сервисах. На машине поменяли термостат, промыли радиатор, заменили электровентилятор, но причину так и не нашли.
Первое, на что следует обратить внимание в такой ситуации – это при какой температуре начинает бурлить антифриз в расширительном бачке. В нашем случае это начинало происходить при температуре даже ниже рабочей. А значит дело здесь не в перегреве, а в прорыве газов в систему охлаждения.
Причин у такой беды может быть много. Рассмотрим все по порядку. Первое и самое частое – это пробитая прокладка головки блока. Поэтому начинаем с того, что снимаем головки блока.
Клапана на головках уже помыло антифризом. Значит наш диагноз верный. Если антифриз начинает попадать в цилиндры он вымывает в них все добела.
Для начала почистим головки и проверим плоскость. Если плоскость головки искривлена, новую прокладку тоже пробьет. Прикладываем призму, и меряем зазор щупом. Даже две сотых не пролезает. Значит, проблема не в плоскости.
Головки надо обязательно проверить на наличие трещин. Для этого головку зажимают болтами на специальном стенде и опускают в ванну с водой близкой к кипению. Когда головка несколько часов погреется в такой ванне, в ее каналы подается воздух под высоким давлением. Смотрим, не пойдут ли пузырьки, которые покажут наличие трещины.
Наши головки испытания прошли. Значит на них нужно пропылить плоскость на несколько сотых миллиметра, и можно ставить на автомобиль.
Вот наши головки отмыты, и плоскости обработана. При обработке всегда пишут, сколько было снято. Вот у нас пропылили на шесть сотых. Это важно, когда будем подбирать прокладку ГБЦ. Они есть разной толщины, в зависимости от того, сколько сняли с головки при фрезеровке плоскости.
А вот и причина того, что пробило покладки головок. Это старые болты ГБЦ. Их ни в коем случае нельзя ставить повторно, как это делают некоторые горе-мотористы. Эти болты под нагрузкой вытягиваются и при повторной установке упираются в стенку глухого отверстия в блоке цилиндров. Если блок чугунный – болт при затяжке начинает пружинить, и есть шанс сломать его заподлицо с блоком. А если блок алюминиевый, как на этом двигателе – болт, упершись в конец отверстия, вырывает витки резьбы вверх. Что и произошло. Болты ГБЦ с сорванной резьбой в блоке не могли притянуть головки с требуемым усилием, а это и привело к тому, что пробило прокладки головок.
Выход в такой ситуации один – ставить ремонтные футорки. Для этого отверстия в блоке цилиндров рассверливаются на специальном станке, и нарезается резьба большего диаметра. Потом в эти отверстия вворачивается втулки с внутренней резьбой под болты ГБЦ. Их мы сейчас и видим в глубине отверстий. Для этого двигатель снимают с автомобиля, и блок цилиндров полностью разбирают.
Есть умельцы, которые делают такую работы с выездом на место, без снятия и разборки двигатели. Не верьте им. Такая резьба долго не продержится. Качественно высверлить и нарезать такую резьбу можно только на станке.
Размеры поршней и цилиндров мы промерили. Они в допуске. А вот кольца надо поменять. Видимо, двигатель перегревался, и они подсели. Просто поставить новые кольца нельзя. Их острые кромки быстро съедят остатки старого хона в цилиндрах, и двигатель задымит. При замене колец на цилиндры обязательно надо заново нанести хон, что мы и сделали.
Коленвал проверили. Он тоже в допуске. При работе двигателя в масло попадают твердые частицы – песчинки. Когда они оказываются между коленвалом и вкладышем, на шейках коленвала образуются кольцевые риски с острыми кромками. Поэтому коленвал мы отполируем, и поставим новые вкладыши.
Ну вот все готово для сборки.
Ставим кольца и устанавливаем поршни.
Собираем двигатель.
Заводим, прогреваем, и читаем ошибки.
Температурный режим в норме. В расширительном бачке все спокойно.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 38
-
-
Статистика пользователей
-
Пользователей62 805
-
Максимум онлайн1 983
Новый пользователь
Landazar
Регистрация -
-
Ремонт и обслуживание Jeep
(ссылки)Москва
Санкт-Петербург
-
Обсуждается сейчас
-
-
Изменения статусов
-
В_Константин » TRS Motors
Добрый день !· 1 ответ
У меня WL 2021 года, подходит пробег 40 000 км, подскажите регламентные работы на этом пробеге со стоимостью работ и запчастей.
-
-
-
-
Расскажите друзьям
Нравится JEEP4X4CLUB? Расскажите друзьям!
Рекомендуемые сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.