Перейти к содержанию

Установка Билинз в Jeep Liberty(+)


Ленивый

Рекомендуемые сообщения

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@tracker99,

высота это H ?

 

66 - маловато..... у меня 90 мм

Бленда внизу широкая . Она упирается в рефлектор , который уже (в месте касания) гораздо ближе к стеклу фары . У Вас сколько примерно от стекла линзы до пластикового "стекла" фары ?

У меня всего миллиметров 20 . Я даже переживаю за перегрев пластика .

Изменено пользователем tracker99
96
Автомобиль: KJ-3
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

миллиметров 20 . Я даже переживаю за перегрев пластика .

 

ну да, упирается - тогда надо заказать эти же.

 

у меня где-то 25-30 мм -ездил недели две с ними без маски - никаких проблем, не плавится стекло уж точно

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

ну да, упирается - тогда надо заказать эти же.

 

у меня где-то 25-30 мм -ездил недели две с ними без маски - никаких проблем, не плавится стекло уж точно

Плавиться оно не будет . От перегрева этот поликарбонат мутнеет и покрывается микротрещинками по всей глубине (может еще и керамический лак вспухнуть) - никакая полировка не помогает . Я это проходил на предыдущем авто . :angry:

У Вас-то ксенон ? Там температура существенно ниже - зимой у некоторых даже фары обмерзают . А я даже ДХО поставил , чтобы реже со светом в пробках (когда встречным потоком не обдувается) стоять . :D

96
Автомобиль: KJ-3
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

У Вас-то ксенон ?

 

да, D2S

 

От перегрева этот поликарбонат мутнеет

 

за две недели сложно сказать - помутнеет или нет (

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

да, D2S

 

 

 

за две недели сложно сказать - помутнеет или нет (

Я езжу (с периодическими доделками) уже месяца два . Учитывая то что стоит ДХО и омыватель (грязное стекло сильнее греется) , пока все в порядке .

96
Автомобиль: KJ-3
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@tracker99,

 

Значит, ничего не помутнеет )

Осталось с масками разобраться.

 

ДХО будет после ремонта передка.

14
Автомобиль: JEEP CHEROKEE 2.8 CRD (2007)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Об этом даже речи нет . Я там уже все облазил , так что и на словах пойму : рядом ли со штатным , какого размера , отдельная заливная горловина или по принципу сообщающихся сосудов ...

И насчет омываемого участка стекла : как у Вас получилось ?

Насколько помню то, что ставил больше года назад :

маленький бачек (грамм 200), соединяется трубкой с основным бачком, в этот маленький бачек вставлен насос, он включается когда включен ближний, система омывания лобового стекла какая была такая и осталась. Форсунка отклонена на максимум, омывает центр и низ стекла, но если стоит линза, то достаточно омывать в центре пятно диаметром 5 см. Омыватели не для того, чтобы фары были чистыми и красивыми, а для того, чтобы было видно дорогу в слякоть.

P.S. Я вместо габаритов поставил линзы с "глазками".

post-5503-0-85590200-1366028749_thumb.jpg

post-5503-0-24087400-1366028765_thumb.jpg

14
Автомобиль: JEEP CHEROKEE 2.8 CRD (2007)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

To tracker99 :

Посмотрел внимательно ваше фото омывателя, Вы далеко форсунку от края поставили ! У меня почти на краю висит. Может поэтому плохо омывает?

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

Насколько помню то, что ставил больше года назад :

маленький бачек (грамм 200), соединяется трубкой с основным бачком, в этот маленький бачек вставлен насос, он включается когда включен ближний, система омывания лобового стекла какая была такая и осталась. Форсунка отклонена на максимум, омывает центр и низ стекла, но если стоит линза, то достаточно омывать в центре пятно диаметром 5 см. Омыватели не для того, чтобы фары были чистыми и красивыми, а для того, чтобы было видно дорогу в слякоть.

То что омыватель нужен только для центрального пятачка , я понимаю . На стоящей машине центр омывается с большим запасом . А вот на скорости (просил друга ехать чуть впереди и посмотреть) у меня струя бьет ниже линзы и только чуток растягивает по стеклу ветром вверх .

Форсунки ставить ближе к краю у меня уже не получалось , ну , может быть , еще пару миллиметров можно было выгадать .

А где именно уместился этот маленький бачек (он же должен быть на уровне штатного), под крылом или в бампере ? И как в него втыкается насос - снизу или в выступ сверху ?

14
Автомобиль: JEEP CHEROKEE 2.8 CRD (2007)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Я так сильно на ходу не разглядывал как бьет струя, но я сужу так: если на дальние расстояния в слякоть останавливаться с тряпочкой не нужно, значит моет нормально. А с засохшей грязью ни один омыватель не справится.

Что касается бачка, то он должен быть на уровне, ИЛИ НИЖЕ основного бачка. А где точно - не помню.

  • 1 год спустя...
5
Автомобиль: KJ 3.7
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Товарищи, созрел на установку линз, распишите пожалуйста подробно, установочный комплект: линза, лампа, блок, маска, что покупать.

Фары заказал TYC на экзисте, хотел DEPO, но не нашел их для кощея.

  • 2 недели спустя...
5
Автомобиль: KJ 3.7
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Итак, сделал. Делал не сам - в галогену нет. В ночи еще не ездил: светло сейчас, поэтому впечатления только на фотографиях было-стало.

С фарами ошибся, TYC очевидно делает фары для американской версии. Они без габаритов, поэтому пришлось дополнительно установить дневные ходовые огни. Но разница в цене между фарами с габаритами и без, как раз примерно соответствует, так что по большому счету вышло то же самое.

По цене вышло так: фары - по 2000р штука, превратить их в биксенон с монтажом - 30000, установка ДХО и сами огни еще 4500.

Фотографии вот они, сами смотрите надо оно, или нет.

Ближний свет - штатный

ближний свет - было

Ближний свет - биксенон

ближний свет - стало

Фара

фара

ДХО

ДХО

Ближний свет

ближний свет

Изменено пользователем GraySaint
  • 3 недели спустя...
50
Автомобиль: Liberty Lim 2.8 CRD 10.2005
GC Overland 3.0 2008
Город: Орша
Опубликовано
Опубликовано

Надо или нет? Обязательно!

В крайслере я переделывал фары сам и был очень счастлив озарению. Обошлось своими руками в следующую сумму:

Фары расклеивал штатные.

Бленды - 1000 р. пара.

Лампы D3S+ ,баласт Valeo7 + линзы biBosch - за все 9000 р.

В жипе планирую процедуру повторить, но в жипе надо еще омыватель добавлять, у меня его нет штатно.

  • 1 год спустя...
20
Автомобиль: ждип дизель 2005го года рождения
Город: Стольный Град
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

немного оффтопом:
встретил на ebay - очередное "Чудо" технологий. Собственно на Wrangler американцы давно ставят LED, светодиоды в головной свет.. Но впервые увидел , что поиск указал, что подходит для Kj тут

Мне, если честно, как не очень опытному - не понятно что там со световым пятном. Мне нравится больше обычные фары) темновато на дороге - но уже привык

Изменено пользователем Hechicero
66
Автомобиль: Liberty '02
3.7AT
Город: Томск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ну тут как и у всех диодов нет четкой границы... будет просто световое пятно на дороге с большим засветом встречной полосы. Кроме этого незнаю почему, спектр мож такой... освещает хорошо только в полной темноте.

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
42
Автомобиль: KJ 2.8 CRD 2006г.
Город: Щёлково, МО
Опубликовано
Опубликовано

 

 


встретил на ebay - очередное "Чудо" технологий. Собственно на Wrangler американцы давно ставят LED, светодиоды в головной свет.. Но впервые увидел , что поиск указал, что подходит для Kj тут

Интересно, как отреагирует ГАИ на такую установку?

  • 8 месяцев спустя...
30
Автомобиль: Jeep Libery Sport 2.8 CRD 2005г
Город: Чайковский Пермский край
Опубликовано
Опубликовано

Опять  по поводу фар,на Алиэкспрессе ожидаются хорошие скидки,и вот если взять комплект для Wrangler как его ставить на нашу модель,и как насчет техосмотра?

  • 2 недели спустя...
43
Автомобиль: нет
Город: msk
Опубликовано
Опубликовано

Да, вопрос очень интересный!

Если купить китаезные фары их необходимо вставлять внутрь штатной фары или крепления подойдут если просто штатную фару снять и поставить другую?

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 916 гостей (Посмотреть всех)

    • alexeysh
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 6919
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...