Дымит дизель после стоянки с работающим двигателем

[MaximuZ]

Сегодня постоял подольше на месте заведенный, после смотрю - белый дым валит, мама не горюй! Тронулся - продолжает валить. Заглушил, завел заново, поехал, прогазовался разок - вроде отпустило, но все равно, симптом усугубляется.

Так же поддымливает при тапке в пол, но это давно было. Как будет время, поеду на стенд проверять форсы.

Хотел поинтересоваться - на отдачу мотора как-то влияют плохо работающие форсы и может стоить вернуть обратно стоковую прошивку пока не разберусь с этой проблемой ?

[Alex D]

Тут у парня на форуме поршень прогорел из-за льющей форсунки. Он правда и вваливал на нем серьёзно. Поищи в темах

Изменено 20 апреля, 2015 пользователем Alex P

[AndreyPM]

@MaximuZ,

Белый дым это совсем хреново, возможно топливо не полностью прогорает хотя на горячую не должно быть такого, на всякий случай компрессию проверь, если норм, то потом форсунки смотри. 

,

Свечи тоже сгорели хотя с какого хрена непонятно. Или блок управления двигателем чудит. Так как по логике сгореть они могли если на них подали 12в а не 5в как положено. 

[Alex D]

Свечи тоже сгорели хотя с какого хрена непонятно. 

Сколько сгорело и какие были свечи?

Блок накала сейчас живой? Проверь какой ток подаётся на фишку блоком в момент включения зажигания. Свой проверял. Получилось около 10,5В пусковой, потом снижается, после того как лампа погасла ещё 5В продолжает подаваться. Свечи на 4.4В.

1. Из-за неправильной смеси сгореть могли, где-то читал.

2. Заводить с задержкой нужно, иначе можно сжечь тоже.

3. Когда авто не заводится крутишь по сто раз, можно сжечь. Напряжение при старте выше номинального

Что с авто твоим в итоге? Спроси у них по поводу сизового дыма на продолжительных холостых

[AndreyPM]

, 

Вот про сизый и разбираются.  Сейчас есть как минимум 3 версии:

1. Чудит блок управления движком.

2. Форсунки.

3. Хреновая компрессия.

 

p.s. Может и сгорели потому что долго крутил, хотя....

Блок согласно компа живой,  а менять на обум чета как то накладно

[AndreyPM]

,

Кстати на крайний случай,  может кто то подскажет где можно нормальный(с небольшим пробегом) контрактный двигатель взять(может  кто то уже заказывал и какой результат и примерный ценник)

[Avtor]

,

Кстати на крайний случай,  может кто то подскажет где можно нормальный(с небольшим пробегом) контрактный двигатель взять(может  кто то уже заказывал и какой результат и примерный ценник)

 

avito.ru

[AndreyPM]

@Avtor,

А если нормальные компании поставщики? Какие если есть? 

[MaximuZ]

Есть у кого-то положительный опыт где сделать в Москве диагностику качественно без попыток развода ?

- диагностика старсканом

- компрессия

- проверить термостат

- свечи накала

- форсунки на стенде

- посмотреть прокладку головки блока - оказывается антифриз может попадать в цилиндры и это самая частая причина белого дыма. Смущает то что именно после простоя, Кейт из greendieselengeneering предположил что после простоя, особенно в холод, охлаждается катализатор и он не сжигает CO2, после старта я наблюдал облако большое - это то что накопилось там резко вылетает, как поехал, катализатор быстро нагревается и все приходит в норму. Небольшое количество дыма при тапке в пол - в пределах допустимого, особенно при Чиптюнинге.

Но все равно на до провериться, пробег уже 110, хочу тысяч до 300 минимум ездить на этом авто.

я просто боюсь уже обращаться куда-то без рекомендаций по ремонту авто

 

P.S. Есть мысли можно как-то определить содержание CO2 в выхлопе или хотя бы качественно по выхлопу проанализировать что не так с двиглом ? Думается мне, опытный дизелист, знакомый с common rail дизелями, очень многое расскажет по выхлопу.

Изменено 20 апреля, 2015 пользователем MaximuZ

[олегТТ]

Кейт из greendieselengeneering предположил что после простоя, особенно в холод, охлаждается катализатор и он не сжигает CO2, после старта я наблюдал облако большое - это то что накопилось там резко вылетает, как поехал, катализатор быстро нагревается и все приходит в норму.

Это вряд ли ... Коли так , то сиё было бы у всех и всегда при простое в холод. Однако ,  это не так.

 

Свечи вполне можете проверить сами простым тестером.

Думается мне, опытный дизелист, знакомый с common rail дизелями, очень многое расскажет по выхлопу.

 

По выхлопу опытный дизелист может что и расскажет , но только на уровне предположений. Вам же нужен точный диагноз. Посему - только аппаратная диагностика. Изменено 20 апреля, 2015 пользователем олегТТ

[AndreyPM]

Ну вот и приговор: компрессия 15 вот и дымило. Меняем движок. ёлы-палы... 

[Alex D]

Мерили старсканом? Авто в итоге заводится?

Честно говоря я бы в другом месте перемерял. Ибо как мне кажется утренний сизый дым не повод отдавать 240 тр. Но я не спец, это лишь мои рассуждения исходя из прочитанного

[AndreyPM]

, 

Заводится но чадит. Старсканом мерили и  физически   засада вообщем. А чадит уже не только утром, но и дальше.

[Alex D]

Ааа ну тогда конечно... Это совсем грустно. Какое масло лили последний год и как часто менял? Это так на будущее.

[AndreyPM]

Liqui MOLY раз в 12 тыс. Сейчас на  8 перейду. 

[ZMei]

Можно и на 5 перейти... Только первопричина остается, и вероятно это ссущая форсунка. 

Изменено 21 апреля, 2015 пользователем Nordicus
п.4.9 Правил

[Alex D]

От сообщений змея все грустнее и грустнее....

[Гость]

Ссущую форсунку любой нормальный сканер увидит, там коррекция на впрыску будет чумовая.

 

Ну вот и приговор: компрессия 15 вот и дымило. Меняем движок. ёлы-палы... 

 

В скольких цилиндрах такая?

Изменено 21 апреля, 2015 пользователем Гость

[ZMei]

Ссущую форсунку любой нормальный сканер увидит, там коррекция на впрыску будет чумовая.

 

Совершенно не факт. Старскану в этом вопросе я бы доверять не стал. В моем случае макс. разброс коррекции был +0,6 / - 0,7. И при этом три форсунки не прошли тест план по среднему наливу. Пришлось менять. 

[Гость]

Правильно все они и не прошли у тебя. Нормальная коррекция +/-0,1. Только я не об этом. Это просто подходящие к кончине форсунке, даже если там +0,9. Чтобы из-за ссущей форснунки подохла поршневая группа форсунка должна лить ведрами, там коррекция будет уже не 0.9, а 99.0. Так что давайте не будем гадать на кофейной гуще и делать преждевременные выводы. В данной ситуации надо ехать мерять компрессию еще раз, только к другим дизелистам. Просто приехать и сказать - померьте мне компрессию. На вопрос "что беспокоит" отвечать "ничего, просто хочу знать". В моей практике были три случая за последние два года когда выяснялось что не в компрессии дело, да и компрессия была нормальная. Тут дело пахнет соткой-двумя рублей, кидаться искать мотор всегда успеете. 

При повторном диагнозе "низкая компрессия" от безысходности я бы полез в грм, если своими руками. Ну так, от безысходности. Ну вот хочется мне. Не дай Бог.
ПыСы: надо щас в тему позвать любителей супротека, масла бардаль и малахова. Очень хотелось бы посмотреть на их рекомендации.

Изменено 21 апреля, 2015 пользователем Гость

[ZMei]

Нормальная коррекция +/-0,1. 

 

Это фантастика. Такой разброс не дадут даже новые форсы. Нормально 0,2 / 0,4. И ссущая форсунка может уложиться в это предел. И при этом пройти все тест-планы и только на одном завалиться.

Поэтому, граждане, снимайте форсы и проверяйте их на стенде как минимум раз в год. А то такими темпами, скоро все контрактные моторы кончатся.  

[Гость]

Кому фантастика, а кто собственными глазами видел. Хорош тут демагогию устраивать и людей пугать. Так можно всю машину разбирать раз в год и на проверку сдавать - слесаря будут в задницу целовать таких клиентов

[ZMei]

Саша, ты конечно сама лаконичность, не находишь?

 

Завтра с нетерпением жду фоток с дисплея старскана, где коррекция по всем форсункам в абсолютном отклонении укладывается в 0,1.

Тогда я разрешу тебе проверять форсы раз в три года.

Изменено 22 апреля, 2015 пользователем Nordicus
п.4.9 Правил

[Гость]

Спасибо, проверяй свои форсы сам.
Я не пойму, ты меня хочешь в бла-бла-бла уличить что ли?
Когда WG 2.7 купил, мне парни ктс-ом делали диагностику. Я показания видел лично. Это было 2 года назад. Не хочешь - не верь.

Изменено 22 апреля, 2015 пользователем Гость
п.4.3.2 Правил

[EmerA]

 

 

Чтобы из-за ссущей форснунки подохла поршневая группа форсунка должна лить ведрами

 

Я вообще плохо представляю как на дизеле из-за форсунки поршень прогореть может....... 

[AndreyPM]

@ZMei,

Нет не форсунке дело. Блок накрылся компрессия от 13 до 15  

,

От 13 до 15 

,

А собственно ГРМ то чем поможет? Если б его прокрутило так, вообще б не завелся,  а так после смены датчиков завелся, но дымит зараза. Хотя расход в среднем вполне нормальный, по городу около 15/100 

[Alex D]

ZMei имеет ввиду, что из-за ссущей форсунки навернулся блок, в смысле упала компрессия до недопустимых значений. Тут на форуме у парня поршень прогорел из-за льющей форсунки. 

[AndreyPM]

,

Ага все шесть горшков сразу. Если бы компрессия упала в 1 или 2-х цилиндрах я бы понял, ту совсем иной случай,  да и пробег на данном движке был скручен(выяснил, но было поздно). Поэтому тут нет особо вариантов. 

Да, и при этом как то заводится и работает. 

[Гость]

Ну перепроверять то будешь? То-то и странно что компрессию сразу везде низкая.

Zmei отчасти может оказаться правым в первопричинах. Неправильно работающая топливная могла, наверное, убить поршневую. Хотя обычно если прогорает поршень, то ни о какой компрессии речь не идет. Короче хз, гадать о причинах можно бесконечно, одну тему уже обсудили про 3,0 - хозяин назвал всех профанами и свинтил из темы. Хочешь - разбирай мотор чтобы найти причину, смотри чего там с ним. Не хочешь - меняй на другой.

ГРМ? Ну хз, мож у тебя цепь уже уехала на на полоборота)))

Изменено 22 апреля, 2015 пользователем Гость

[AndreyPM]

,

Разбирать и смотреть будет дороже чем поменять да и время уйдет,  а в итоге придем к тому же. 

Я могу старый блок забрать для дальнейшего изучения. там пробег как я сказал был скручен, а реальный под 300 т. км.