Перейти к содержанию

Рабочая температура двигателя 3.6 WK2


Samohod

Рекомендуемые сообщения

4
Автомобиль: WK2 Limited 3
Wrangler-4 JL (2018-2026)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Если кому интересно, то хочу поделиться результатами тестирования холодного ДВС на холостом ходу.

Тест 1. Температура воздуха +13, Климат выключен, ДВС холодный.

После запуска на холостых через примерно 5 минут температура ОЖ достигла +63 град, верхняя трубка заметно теплая, нижняя стала чуть теплая (до этого была холодная) и продолжала теплеть примерно до +70 град. Потом включился вентилятор и поработав минуты 4 отключился, температура ОЖ достигла +77 град. При этом нижняя трубка подостыла, а верняя продолжала нагреваться.  При достижении +84 град нижняя трубка стала заметно теплее, почти как верняя. Далее ОЖ в ДВС продолжала нагреваться, температуры обеих трубок почти сравнялись. При достижении ОЖ температуры +99 град включается вентилятор, температура снижается до +92. Вентилятор выключается. Время нагрева ОЖ в ДВС от уличной температуры до +99 примерно 20 минут. Далее все повторяется, температура ОЖ +99-92 градусов, вентилятор включается-выключается.

Если после всего этого включить климат, то постепенно температура ОЖ снижается до +85 градусов и далее не меняется.

 

Тест 2. Температура воздуха +11, Климат включен, ДВС холодный.

После запуска на холостых минут через 30 температура ОЖ достигает +85 градусов и больше не растет. Нижняя трубка по ощущениям стала теплеть при 75-80 градусах ОЖ. Верхняя теплая начиная с +60 градусов.

Если после этого отключить климат, то температура ОЖ начинает расти и далее как в первом тесте, +99-92 градусов.

 

Резюме. Термостат приоткрыт постоянно? Антифриз потерял свои свойства?

  • Ответов 351
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

  • Лунный пчел

    22

  • SpiritOfFreedom

    17

  • И-и-и-И на...

    17

  • up6

    16

4
Автомобиль: WK2 Limited 3
Wrangler-4 JL (2018-2026)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
29.10.2021 в 07:21, Talakanec сказал:

У меня когда термостат устал, то температура на трассе выше 60-65 не поднималась. На холостых проблем нет, у автора на низких скоростях остывает, а это уже вопрос? При чем здесь термостат🤔

Климат остужает. Без него все восстанавливается.

4
Автомобиль: WK2 Limited 3
Wrangler-4 JL (2018-2026)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
42 минуты назад, Inga сказал:

Верхний патрубок не должен нагревается раньше 80 град 

Начинает нагреваться где то с 60 градусов, по факту

4
Автомобиль: WK2 Limited 3
Wrangler-4 JL (2018-2026)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
8 минут назад, sugleo1856 сказал:

Верхний начинает нагреваться где то с 60 градусов, по факту. Термостату кирдык?

 

89
Автомобиль: jeep GC WK2 3
6 2012 (my2013)
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Верхний патрубок будет нагреваться потихоньку, т.к. в термостате есть отверстие, через которое горячая ОЖ проходит в большой круг даже при закрытом термосе.

  • 7 месяцев спустя...
0
Автомобиль: Jeep grand Cherokee 3.6 2011г
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

Добрый вечер! Только недавно приобрел Jeep grand Cherokee 3.6  2011 г, и сегодня еду по городу , обратил внимание на температуру ОЖ , на улице +23 , кондиционер был выключен, на приборной панели стрелка приближалась почти к красной метки ,подключил через телефон car ckaner темпера 114 градусов, это нормально? 

IMG20220608084145.jpg

  • Ген. Партнёр клуба
183
Автомобиль: Jeep
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
0
Автомобиль: Jeep grand Cherokee 3.6 2011г
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано
8 минут назад, Игорь 77 сказал:

Добрый вечер! Только недавно приобрел Jeep grand Cherokee 3.6  2011 г, и сегодня еду по городу , обратил внимание на температуру ОЖ , на улице +23 , кондиционер был выключен, на приборной панели стрелка приближалась почти к красной метки ,подключил через телефон car ckaner темпера 114 градусов, это нормально? 

IMG20220608084145.jpg

 

4 минуты назад, Илья_СХ27 сказал:

@Игорь 77 нет.

Так что тут может быть , крышку с радиатора поменять или термостат или что-то посерьёзнее, по трассе еду , стрелка стоит посередине, вроде не как все ок 

11
Автомобиль: Jeep GC WK2 2011
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

Игорь77, я бы проверил включение первой скорости вентилятора и чистоту радиатора.

0
Автомобиль: Jeep grand Cherokee 3.6 2011г
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано
1 минуту назад, Сирожа сказал:

Игорь77, я бы проверил включение первой скорости вентилятора и чистоту радиатора.

Спасибо! Чистота радиатора на первый взгляд чистый, вот первую скорость как проверить, что то не пойму как. Вентиляторы то работают , капот подымал крутили хорошо.

11
Автомобиль: Jeep GC WK2 2011
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

Первая скорость срабатывает около 100, часто на этом рост температуры и заканчивается. Если её нет (1ступени), то без обдува (в пробке) температуру будет  ограничивать только вторая скорость. В движении без пробок же не греется, значит термостат не при чём, просто обдува в пробке нет...

  • Ген. Партнёр клуба
183
Автомобиль: Jeep
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Игорь 77 смотрите не на стрелку, а на температуру. На трассе и в пробке обдув ощутимо развый. Чуть выше дали здравый совет по первой скорости. 

0
Автомобиль: Jeep grand Cherokee 3.6 2011г
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

Завтра попробую проверить, дело ещё в том что с охлаждением не могу понять ещё что то в нем не так. С утра первый запуск при включении зажигания, какие то звуки антифриза по системе , как будто она заполняется, всё бурлит переливается.

0
Автомобиль: Jeep grand Cherokee 3.6 2011г
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано
9 часов назад, Игорь 77 сказал:

Завтра попробую проверить, дело ещё в том что с охлаждением не могу понять ещё что то в нем не так. С утра первый запуск при включении зажигания, какие то звуки антифриза по системе , как будто она заполняется, всё бурлит переливается.

Продолжение: утром открыл крышку радиатора,долил литр антифриза, в расширительном бачке между мин и мах. Включил зажигание бурление пропало,завел машину, через минут 5 при температуре 99 градусов включился вентилятор. Значит первая скорость работает и радиатор просмотрел, чистый. Теперь нужно покататься и посмотреть,возможно уходит антифриз. Так как с утра смотрю с глушителя Белый парок на холостых во время прогрева.Я думал может от воды, дело в том что под глушителем мокро , капает, и т д

11
Автомобиль: Jeep GC WK2 2011
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

А антифриз перед этим недавно не сливали? У меня так после замены антифриза пару дней булькало и потом доливал на холодную. И первый раз после заполнения системы термостат долго не хотел открываться из за воздуха, вентилятор молотил, а температура росла. 

0
Автомобиль: Jeep grand Cherokee 3.6 2011г
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано
3 часа назад, Сирожа сказал:

А антифриз перед этим недавно не сливали? У меня так после замены антифриза пару дней булькало и потом доливал на холодную. И первый раз после заполнения системы термостат долго не хотел открываться из за воздуха, вентилятор молотил, а температура росла. 

Я его купил не так давно, на нем буквально пару раз проехал ) , когда смотрел его, видел антифриз на минимуме, не обратил внимание на радиатор, больше двигатель и остальное смотрел 

Опубликовано

Радиатор смотрите по бокам. От старости они именно там текут. Увидите по розовым отложениям. Если такое есть, то замена

0
Автомобиль: Jeep grand Cherokee 3.6 2011г
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано
3 минуты назад, Ixterrah сказал:

Радиатор смотрите по бокам. От старости они именно там текут. Увидите по розовым отложениям. Если такое есть, то замена

Смотрел, сухой.. защита которая ниже  тоже сухая .

Опубликовано

В радиаторе воздуха быть не должно вообще. Что то не так. Заедте на сто чтото подскажут люди опытные

89
Автомобиль: jeep GC WK2 3
6 2012 (my2013)
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано
В 09.06.2022 в 18:17, Игорь 77 сказал:

Я его купил не так давно, на нем буквально пару раз проехал ) , когда смотрел его, видел антифриз на минимуме, не обратил внимание на радиатор, больше двигатель и остальное смотрел 

Крышку радиатора меняли? может она воздух сосет?

  • 3 месяца спустя...
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee2010
Город: Тында
Опубликовано
Опубликовано

Всем здравствуйте, может кто подскажет? После замены термостата и теплообменникастала подыматься температура на холостом ходу выше середины, так же паяли радиатор 2 соты, очень мелкие отверстия тоньше иголки. Как решить проблему? 

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee2010
Город: Тында
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, Фотон сказал:

Всем здравствуйте, может кто подскажет? После замены термостата и теплообменникастала подыматься температура на холостом ходу выше середины, так же паяли радиатор 2 соты, очень мелкие отверстия тоньше иголки. Как решить проблему? Без термостата на прямую тоже греется. Сильно не газовал, 2 квартала проехал пришлось климат включать, т. к. стрелка поднялась выше средней отметки, дабы не поймать перегрев. 

 

  • 3 месяца спустя...
162
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 Trailhawk 2017
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Термостат к 68 ткм приехал. T ОЖ и масла в оффроад страницах в диапазоне 76-86 в движении неспешном. Нагревается только на месте через какое то время.

Купил заехал термос,  на 16- год и далее, двиг /ERC на 90°

поменяю в ближайшее время.

 

IMG_20230122_104010_392.thumb.jpg.36f2f7a597fd24df6431e7e2f997ac40.jpg

 

 

  • 3 недели спустя...
162
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 Trailhawk 2017
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Замена, новый термос работает в соответствии обозначению на корпусе. Обработка привалочной плоскости в месте примыкания термостата оставляет желать лучшего, конечно. 

 

IMG_20230206_063255_557.thumb.jpg.d4440ce0c865beca9c77c834819a0e13.jpg

 

Состояние антифриза визуально нормальное, без хлопьев и мути.

 

IMG_20230207_052513_288.thumb.jpg.f0ef7c6f407e1929960be68780f074b1.jpg

 

IMG_20230207_052235_202.jpg

Изменено пользователем Oves
  • 2 недели спустя...
89
Автомобиль: jeep GC WK2 3
6 2012 (my2013)
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Почему на ERC интеренсо термос на 90 градусов, а на ERB - на 95

  • Партнёр клуба
7 549
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

так папа Крайслер пожелал... 

надо сравнить, ради интереса, можно ли воткнуть рестовый на дорест... у меня лежит как раз 16+

  • 2 недели спустя...
89
Автомобиль: jeep GC WK2 3
6 2012 (my2013)
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано
В 15.02.2023 в 18:20, up6 сказал:

так папа Крайслер пожелал... 

надо сравнить, ради интереса, можно ли воткнуть рестовый на дорест... у меня лежит как раз 16+

О это интересно!

  • 4 недели спустя...
0
Автомобиль: Додж РАМ 1500
Город: Кара-Балта
Опубликовано
Опубликовано

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста в чем причина бурления и булькания под капотом когда заглушишь двигатель? У меня 3.6 пентастар на бортовом компе 100- 108° показывает,  в чем может быть причина? Это кипит антифриз?

4
Автомобиль: WK2 Limited 3
Wrangler-4 JL (2018-2026)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Скорее в систему попал воздух и вы слышите как он выходит через расширительный бачок. Если меняли антифриз или что то ремонтировали в системе охлаждения, то это очень вероятно.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 401 гость (Посмотреть всех)

    • MarkS
    • Olnai
    • Angelus
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 861
        просмотр

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...