Перейти к содержанию

Муды на Вжик.


Рекомендуемые сообщения

118
Автомобиль: WJ 4.7 242 QD
Опубликовано
Опубликовано

Приветствую,коллеги.

На АТшке докатываю последний сезон.Планирую приобрести муды на лето(шипы на зиму есть).Хотелось бы,чтобы и вид был,и по асфальту не гудела,как самолет,да не сточилась бы за сезон.

Понимаю,что идеальной резины не существует.Поэтому хотелось бы услышать веское слово пользователей МТ.Заранее благодарен.

422
Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано

БФГ или как Вариант Кумхо

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

ханкук. оптимал. тихая, не трется, гребет

кумха шумная и жесткая, сотрется быстро(но гребет получше и вид зачетный)

в гудриче я разочарован в плане езды на низком давлении-излишне мягкая бочина на 0.8 при ударе разбортируется

 

ну а вообще какие цели...если в говна-то симекс-свампер и тп, ибо остальное после них не едет :lol2::crazy:

Изменено пользователем Domkrat
44
Автомобиль: Гранд V8 4.7 Лима
Сильверстоун.
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

Для дальняков Томпсоны Баха-отзывы хорошие.

118
Автомобиль: WJ 4.7 242 QD
Опубликовано
Опубликовано

ну а вообще какие цели...если в говна-то симекс-свампер и тп, ибо остальное после них не едет

Не,не,какие говны?Так,за грибами.Если бы в говны-давно бы боггеры взял.(И чирка или рэнга :rolleyes: .)

Про ханкук слышу только хорошие отзывы,но :crazy: ....СТТ или кумхо кл 71 выглядят лучше,а о них отзывы от "офигенно" до "полнама гамно".

А ошибиться не хочется.Ездить потом с берушами в ушах-не айс.

422
Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано

по кумхо вообще не слашал что гудит сильно.. на соседнем форуме чел с ником JeepWH у него Кумхо он ввосторге... и вроде как не на первой МТ ездит...

58
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4
7 H.O.
Город: Оренбург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

год на СТТ и мне кажется она шумнее КМ2, по какулькам едет лучше чем КМ2, на асфальте хуже, все имхо

Изменено пользователем Kivin
78
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4.7L H.O. 2004 Overland Black Pearl Series Lift - 3
5". Tires - 32" KM2
Город: Оренбург
Опубликовано
Опубликовано

BFG KM2 - очень доволен, и в городе, и на дальняк и в говнах, и видок, единственный момент на мокром асфальте поаккуратнее, все-таки это М/Т.

422
Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано

Не,не,какие говны?Так,за грибами.

может тогда АТ и комплект цепей-сота в багажник!? с цепями то проходимость на порядок выше чем КМ2 и СТТ вместе взятые((

118
Автомобиль: WJ 4.7 242 QD
Опубликовано
Опубликовано

Понимаю,это логично...но.... хочу муды.Нешумные.

422
Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

имхо.попробуйте кумхо, интересная шина. КМ2 ценник не айс.. СТТ гудят и зимой дубовые...

6c5c32u-480.jpg

Изменено пользователем egrman
118
Автомобиль: WJ 4.7 242 QD
Опубликовано
Опубликовано

Благодарю.Рассматриваю,как один из основных вариантов.

Хотелось бы больше отзывов пользователей.

422
Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано

отзыв с параллельного сайта

Kumho KL71 - чудо покрышка нового дизайна. При езде по прямой довольно тихая, типа шипованной резины, но звук другой. Типичный гул MT-резины слегка проявляется только на поворотах, когда покрышка облакачивается на боковину, и пропадает на прямой. Но зимой она скользкая, как и все MT-колёса, несмотря на пометку M+S.
Второй сезон на ней езжу, примерно 10 ткм., поставил в конце лета. По прежнему доволен, по шумности как АТ-шная, а по проходимости не уступает шумным МТ-шным. Никаких недостатков в сцеплении на мокром или сухом асфальте не заметил. Минусы - тяжёлая, низкое качество как резины так и исполнения
422
Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

вот еще нарыл по кумхо71

Еще эта очень понравилась в грязи и что странно в снегу

но стирается на асфальте охуенно быстро и на камнях целые куски от протектора отлетают

 

вот рейтинг Моя ссылка

Изменено пользователем egrman
985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

STT - всё гуд, но трется быстрее чем Ханкук на которых езжу после куперов.

270
Автомобиль: Grand Cherokee WJ Сalifornia 4
0 л. 2004 г. 242
Само блок 3
73
лифт 6 Лонги Off Road Fabrication
33 Стт
мегаджет 3031 M турбо
лемм 2001 турбо
шноркел
силовой бампер
лебедка 12000льс
экпедис. багажник
светодиодные балки 180в+36в
люстра боковую вессем
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

STT - всё гуд, но трется быстрее чем Ханкук на которых езжу после куперов.

Я вчера и сгня испитовал лифт и Стт на Тулском областе,гребет отлично Ober сел на витару я спас :rolleyes:

Изменено пользователем Emrah
388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

stt или ханкук. Про кумхо-спроси у Злодея, он на них ездит сейчас после ханкука, хочет опять ханкук...делай выводы

Изменено пользователем Domkrat
78
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4.7L H.O. 2004 Overland Black Pearl Series Lift - 3
5". Tires - 32" KM2
Город: Оренбург
Опубликовано
Опубликовано

Когда я себе выбирал м/т резину много советов, тестов, обзоров прочитал. Вывод- км2 лучший вариант по совокупности качеств, самая тихая из м/т на асфальте. На кумхо тоже поглядывал, но, трется быстро, направленная - гребет в одну сторону, не айс.

256
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 2002г 4
7 Лифт 4
5 мт33
Город: Москва-Люберцы
Опубликовано
Опубликовано

Вывод- км2 лучший вариант по совокупности качеств, самая тихая из м/т на асфальте.

+1000 :good: :good: :good:

Езжу на км2 все устраивает и в Крым гонял по трассе сильно не гудит.

61
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 2001 4.7l
Город: Мытищи
Опубликовано
Опубликовано

Нанкук рулит :rolleyes:

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

Вывод- км2 лучший вариант

на низком давлении ездили? если вам это не нужно-тогда хороший вариант ;)

373
Автомобиль: Чёрный злобный "Таракан"
Город: Москва, СтрогиноCITY
Опубликовано
Опубликовано

Нанкук рулит :rolleyes:

Подтверждаю :secret: После Ханкук пересел на Кумху, выводы:

Кумха шумнее, особенно на маленькой скорости (при подкатывании к светофору едешь как по "брусчатке"), стирается быстрее, по грунтовке жёсче едет...

В снегу ещё не "тестил", но Ханкой был доволен, проверенно на "Мостах"

В общем скатаю Кумху, опять поставлю Ханку :D

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

+1 за RT03

78
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4.7L H.O. 2004 Overland Black Pearl Series Lift - 3
5". Tires - 32" KM2
Город: Оренбург
Опубликовано
Опубликовано

на низком давлении ездили? если вам это не нужно-тогда хороший вариант ;)

ездили и ездим, в соревах и покатушках участвуем и чо? :)

118
Автомобиль: WJ 4.7 242 QD
Опубликовано
Опубликовано

Domkrat (15 October 2012 - 10:37) писал:

на низком давлении ездили? если вам это не нужно-тогда хороший вариант

 

 

ездили и ездим, в соревах и покатушках участвуем и чо?

Коллеги,только без холивара :rolleyes:

78
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4.7L H.O. 2004 Overland Black Pearl Series Lift - 3
5". Tires - 32" KM2
Город: Оренбург
Опубликовано
Опубликовано

да ни о каком холиваре и речи быть не может :)

я далеко не один езжу на км2, вы посмотрите вокруг, км2 очень часто встречаемая резина, это, имхо, говорит о многом

118
Автомобиль: WJ 4.7 242 QD
Опубликовано
Опубликовано

Да,обратил внимание,в столице много машин на Км2.Даже финик видел-поржал.

Кстати,в СПб намного чаще встречается СТТ.

Но чем больше мнений,тем больше выбор.

78
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4.7L H.O. 2004 Overland Black Pearl Series Lift - 3
5". Tires - 32" KM2
Город: Оренбург
Опубликовано
Опубликовано

Kivin писал про стт, это мой брат родной и у нас одинаковые жыпы :)

Вот насчет проходимости, тут я бы поспорил :)

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   9 пользователей, 0 анонимных, 597 гостей (Посмотреть всех)

    • Seman3
    • lex0707
    • RomahaWK2
    • ales1988
    • Yrichan
    • Землянин
    • MishaS
    • Dot
    • MarkS
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1829
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...