Перейти к содержанию

Течь масла на 3.0 CRD


donRumata

Рекомендуемые сообщения

Опубликовано

Адактовцы при чипе с отключением свирла и егр настаивают на снятии разъемов с них. Я снимал только с егра. Потом одел назад. Разницы и ошибок не было ни так, ни так.

В общем можно не ставить если они в прошивке отключены.

251
Автомобиль: Jeep GC 3.0 CRD
Overland
2008
Город: NRW Deutschland
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

В принципе логично. Если ты в компе программно свой принтер или сканер снесешь, то его хоть включай, хоть выключай, разницы не будет. А блок управления двигателем тот же компУтер.

Изменено пользователем truckdriver
38
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 wh wk
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Не знаю какая прошивка. Фишки разомкнуты на ЕГР и сервоприводе. Ошибок нет.

P.S. может при сборке сам сервомотор уже не ставить?

Изменено пользователем slivin
1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Тогда, конечно, не ставить..

На крайняк - резистор.

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

все собрали, всего хватило, @-Илья- еще раз спасибо за список. Могу только дополнить для следующих снимателей  

 

 


Прокладка от левого выпускного коллектора на ЕГР систему, там такая гофрированная трубка, с 2мя флянцами на концах, по-моему одинаковые оба и код такой 05175695AA A 642 142 18 80

Лучше купить две, трубка мешает открутить болт, пришлось снять всю

 

спасибо @Nordicus за видео, оно помогло видом трещетки, и потом при сборе было как пособие, что где должно стоять )))

 

буду тестить, будет обидно, если будет и дальше течь, и окажется, что это всетаки с трубы с турбины гнало )))

Опубликовано (изменено)

...что это всетаки с трубы с турбины гнало

не хочу бежать вперед паровоза, но я тебя предупреждал если че

Изменено пользователем Гость
667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Я за попкорном.....    :coffe2:

Опубликовано

ЭТАБУДЕТЖЕСТЬ!!! Так, ладно, не будем Юрку пугать. Он и так уже натерпелся) 
"Вы по процедурному вопросу? Обождите!" (с)

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

Ещё только еду забирать, в понедельник дам расклад. Вчера машина поработала 20 минут, сегодня под трубой сухо.

 

 

А, за работу взяли 120$,не знаю дорого или дёшево, для информации.

38
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 wh wk
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано

Конечно дёшево. Мурманск 400 долларов

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

Так то друг господа, 4 дня потратил, и трещетку новую купил.

Пока под машиной по прежнему лужа (((((. Может стекает еще

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Так то друг господа, 4 дня потратил, и трещетку новую купил.

Пока под машиной по прежнему лужа (((((. Может стекает еще

Что 4 дня уже стекает? Странно как то...

251
Автомобиль: Jeep GC 3.0 CRD
Overland
2008
Город: NRW Deutschland
Опубликовано
Опубликовано

А, за работу взяли 120$,не знаю дорого или дёшево, для информации.

Почти 900€ у нас. И это не у официалов.  :P

Но это все расходы, включая все прокладки и сам масляный радиатор.

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

Почти 900€ у нас. И это не у официалов. :P

 

Но это все расходы, включая все прокладки и сам масляный радиатор.

Радиатор я не менял, а со всеми расходами вышло 200$
251
Автомобиль: Jeep GC 3.0 CRD
Overland
2008
Город: NRW Deutschland
Опубликовано
Опубликовано

приезжай ко мне

Саша, я бы с радостью :D

Радиатор я не менял...

Мне сказали, что его ведёт от температуры и лучше заменить, чтоб не возвращаться к этой теме.

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

Посоны, дело было не в бобине... (((((

 

 

25776e82eb48.jpg

01529979c209.jpg0349f546fa46.jpg

 

 

Пока не знаю, что случилось. Вчера проехал километров 50, все было в порядке. Вечером вымыл мотор, утром проверил уровень масла, завёл и поехал, проехав 15км моргнула масленка, я сразу же на обочину, дальше фотки говорят сами за себя. Пока стоит там, завтра или в понедельник потяну в ремонт назад.

38
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 wh wk
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано

???? Дануна. Че за ерунда интересно?

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Мне сказали, что его ведёт от температуры и лучше заменить, чтоб не возвращаться к этой теме.

Не, Андрей, "развод".

Ни разу не ведет.

Так же как никогда не текут на нем каналы охлаждения.

 

Пока не знаю, что случилось. Вчера проехал километров 50, все было в порядке. Вечером вымыл мотор, утром проверил уровень масла, завёл и поехал, проехав 15км моргнула масленка, я сразу же на обочину, дальше фотки говорят сами за себя. Пока стоит там, завтра или в понедельник потяну в ремонт назад.

Мож где при установке накосячили?

Смотри прокладку между турбой и картером (кронштейном), вроде А6421420681, в первую очередь.

 

b7dff11eae408fcb3d9900a39b3b08b6.jpg

195
Автомобиль: Гранд Чероке Оверленд
2008 г.
3
0 CRD
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано

ruby1

наблюдаю за темой и не только пальцы на руках уже на ногах скрещиваю....

Все получится!

В муках рождается истина.

38
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 wh wk
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Так же как никогда не текут на нем каналы охлаждения.

Ну незнаю, я бы не был так категоричен. Видел на моторе мерседес 611 - 2.2 CDI каналы моросили в маслоохладителе. Вся система охлаждения в масле заговняна была. Но тут случай другой. Сейчас на моем капелька за капелькой течёт по колоколу и масло нормально уходит походу. Жду трещотку, заказал. А то на фото выше она только в Белоруссии и в Украине. У нас такая же AIST 42168-48. На неделе надеюсь. Последняя новость совсем неприятная с этим подтеком!!! Расстроился как за своего отвечаю!((((

Изменено пользователем slivin
1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Так то 611-й, там все по другому.

 

AIST 42168-48 - здоровая слишком, да и 48 зубьев, предпочтительнее все же 72 зуба и на 3/8, если есть варианты. А то там места то совсем мало :(

Изменено пользователем E_Gun
38
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 wh wk
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано

Есть новости?

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

Купил масло, сегодня потяну

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

, Спасибо Саня, все сделаем, просто не могу понять что вдруг произошло, раз и все масло вытекло, боюсь за мотор. надоело ездить на машине жены. Короче просто чуть чуть раздражает ;)

Опубликовано

@E_Gun тебе картинку на прокладку дал. Думается мне туда первым делом смотреть надо, если дело в том месте куда лазили. Там больше маслу неоткуда взяться.

35
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2008 CRD Overland
Nissan Patrol 2006 3.0D MT
Город: За Уралом
Опубликовано
Опубликовано

, Спасибо Саня, все сделаем, просто не могу понять что вдруг произошло, раз и все масло вытекло, боюсь за мотор. надоело ездить на машине жены. Короче просто чуть чуть раздражает ;)

Ничего-ничего, я тоже начал с замены прокладок под теплообменником, причем мне движку выдергивали. Задний сальник коленвала тоже тек...Потом догнал Паджеро Спорт- поменял капот, бампер, крыло, фары. И это все с ноября , осталось перетряхнуть подвеску и машынка будет как новая ! :lol2: Слежу за темой - удачи в починке!

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Чё то я заметил, это у машин рейстала происходит...

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 2 680 гостей (Посмотреть всех)

    • Legoz
    • TRS Motors
    • mike14
    • Vladimir_
    • МедведЪ
    • AS8
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 48696
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Стук под нагрузкой на Jeep Liberty (KK)

      Liberty приехал в ТРС-Моторс на плановую замену масла, а заодно владелец пожаловался на стук в передней подвеске. Проявляется под нагрузкой, сильнее всего когда колёса вывернуты.

      Загнали на подъёмник и сразу увидели проблему: верхние рычаги передней подвески держатся еле-еле. Сайлентблоки отслоились от обоймы, резина растрескалась, местами её почти не осталось.

      Почему рычаг стучит именно на вывернутых колёсах

      Когда сайлентблок разбит, рычаг плавает в посадочном месте. Стоит вывернуть колёса и дать боковое усилие на подвеску, как рычаг начинает гулять и стучать. Дополнительно проверили крепление редуктора переднего моста: там сайлентблоки тоже потрескались и задубели, редуктор болтается на подрамнике и добавляет свой стук.

      Причина в возрасте. Liberty у нас машина немолодая, а сайлентблоки на этих рычагах заводские, их ни разу не трогали. Резина со временем теряет эластичность, дубеет от дорожных реагентов, трескается и отходит от металлической обоймы. Дальше люфт только растёт: обойма работает всухую, разбивает посадочное место, а потом и сам рычаг с креплением.

      Что заменили и почему разными способами

      Верхние рычаги сняли и перепрессовали в них новые оригинальные сайлентблоки. Взяли именно оригинал: аналоги на этот узел ходят меньше, а перепрессовка трудоёмкая, лезть туда повторно ради экономии смысла нет. Заодно поменяли сайлентблоки редуктора переднего моста, со снятием самого редуктора.

      С задними продольными рычагами поступили иначе. Резина в них тоже на исходе, но сами рычаги родные и уже прилично заржавели, поэтому поставили их в сборе. После сборки сделали сход-развал: со снятыми рычагами углы установки колёс уходят, без регулировки резину будет жевать неравномерно.

      Что замечать на возрастных KK

      Глухой стук на мелких неровностях и при маневрировании с вывернутыми колёсами — типичный признак люфта в ходовой. Если под нагрузкой стучит, а на ровной дороге тихо, чаще всего виноваты сайлентблоки рычагов, и это повод заехать на осмотр.

      Резина на этих машинах и так близка к пределу, а соль на дорогах добивает её и провоцирует коррозию по рычагам. Зимой стоит чаще мыть днище от реагентов: это продлевает жизнь и сайлентблокам, и самим рычагам. Та же подвеска и те же болячки на Dodge Nitro, он построен на одной базе с Liberty, так что при похожем стуке проверять стоит эти же узлы.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...