Перейти к содержанию

Течь масла на 3.0 CRD


donRumata

Рекомендуемые сообщения

195
Автомобиль: Гранд Чероке Оверленд
2008 г.
3
0 CRD
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано

Боится мастер - не настаивай, найди другого.

Скорее психологически ты его спалил)))

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Кто делал, сложно это?

Не, не сложно. Но муторно :(

Сальник не может потечь так, вдруг, ни с того ни с сего.

Да и не будет из под него ручьем течь.

Покатайся еще пару дней, понаблюдай, в "колокол" может до полулитра налиться, сочиться долго будет.

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А почему он течёт?

Уровень масла максимум, тосол на месте, а вот жидкость ГУ уже на минимуме, забыл я, рейка ж течёт. Одно пятно я нашёл. Надеюсь, что остальные это выливается. Подожду ещё недельку.

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Кто? Сальник?

Течет то он от старости, но, если до замены теплообменника он сухой был, то эти работы на него не влияют.

Да, и по любому, сальник долго-долго будет сопливить сначала.

А масло - считай, сначала налилось, потом бубликом его разбросало по всему колоколу, ребер там немало, что бы маслу скопиться, это все долго высыхать будет.

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

Господа, похоже, что перестало течь, вторые сутки сухо под машиной, только рейка,курва

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Проставляйся ;)

195
Автомобиль: Гранд Чероке Оверленд
2008 г.
3
0 CRD
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано

:good:  :good:  :good:

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

@E_Gun,@Сергей57, только вирутально )))) 

195
Автомобиль: Гранд Чероке Оверленд
2008 г.
3
0 CRD
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано

не привыкать   :smile18:

1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Мытищи
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет!сразу прошу прощения ибо написанное будет не в тему! Прошу помощи! Ребята как снять турбину подскажите сылочкой, машина стоит почти вся разобрана,не приложу ума как снять турбину!

1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Мытищи
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо большое

38
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 wh wk
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет! От идеи замены еще не отказался, все жду ключ, который катает почта ЕМС по России матушке, епихврот криворуких.

По началу, к вопросу о показаниях масла на щупе отнесся с улыбкой. Но вот такая хрень замечена мной! При последней замене масла ДВС залил 9.5 литров. Завел на пару минут. Проверил масло, не хватает. Подумал еще, 9.5 литров это полюбому на сухой двигатель, а в этом же остается??? Ну хз долил еще грамм 800 поднял до верху почти. Теперь к теме по теме. Из моих замечаний на сегодняшний день. Показывает на щупе ну чуть(ваще кропаль) выше половины, так как при заливке 9.5 л было. И перестало бежать по колоколу, цука! Неужели выдавливало лишнее????? :blink:

38
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 wh wk
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано

Ау?!?!?! Кто че?

1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Мытищи
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Мне тоже удалось снять турбину! Провозился долго но не че!

Изменено пользователем Dobriyzig889
38
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 wh wk
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано

Мне тоже удалось снять турбину! Провозился долго но не че!

Привет! Ты закончил полностью ремонт или только снял?

1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Мытищи
Опубликовано
Опубликовано

Только снял сегодня отвезу на диагностику что скажет мастер! Ну а дальше сборка!

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет! От идеи замены еще не отказался, все жду ключ, который катает почта ЕМС по России матушке, епихврот криворуких.

По началу, к вопросу о показаниях масла на щупе отнесся с улыбкой. Но вот такая хрень замечена мной! При последней замене масла ДВС залил 9.5 литров. Завел на пару минут. Проверил масло, не хватает. Подумал еще, 9.5 литров это полюбому на сухой двигатель, а в этом же остается??? Ну хз долил еще грамм 800 поднял до верху почти. Теперь к теме по теме. Из моих замечаний на сегодняшний день. Показывает на щупе ну чуть(ваще кропаль) выше половины, так как при заливке 9.5 л было. И перестало бежать по колоколу, цука! Неужели выдавливало лишнее????? :blink:

Я всегда заливаю 10 литров. По щупу показывает максимум.

Ничего нигде не течет.

А "выдавливает" по отношению к исправному двигателю - некорректно.

В исправном двигателе - вакуум.

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Я всегда заливаю 10 литров. По щупу показывает максимум.

Совершенно согласен - ровно 10л., ровно максимум по щупу. Не выдавливает ничего....

38
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 wh wk
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано

Я всегда заливаю 10 литров. По щупу показывает максимум.

Ничего нигде не течет.

А "выдавливает" по отношению к исправному двигателю - некорректно.

В исправном двигателе - вакуум.

Парни я не знаю что это было тогда. Проехал 300 км масло на месте, не течёт ни чего. Потеплело, хз может давляха ???! Не знаю
1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Мытищи
Опубликовано
Опубликовано

пришла турбина с ресторации, поменяли крыльчатку, убрали межосивой люфт, в общем почти новая турбинка, так же приобрел новые впускные коллектора, так что скора сборка!  

8
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH Overland 07 CRD
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано

Ничего-ничего, я тоже начал с замены прокладок под теплообменником, причем мне движку выдергивали. Задний сальник коленвала тоже тек...

Доброго времени суток!!! Сальник задний где меняли? в ЧЛБ я так понимаю... Ну и главный вопрос где и почем приобретался? Мне было сказано что эти сальники бывают двух видов, и какой конкретно в моем двигле покажет только вскрытие, что не очень удобно... хотелось бы заранее подготовится и прикупить...

  • Партнёр клуба
7 581
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

там на дату производства ссылка есть в каталоге

8
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH Overland 07 CRD
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано

По вину сальник определяется

подскажешь?)

35
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2008 CRD Overland
Nissan Patrol 2006 3.0D MT
Город: За Уралом
Опубликовано
Опубликовано

Сальник задний где меняли? в ЧЛБ я так понимаю... Ну и главный вопрос где и почем приобретался?

Приветствую, да в Члб. Все работы выполнялись в "Альпине" на Кулибина 5-а, так как до этого я обслуживал у них Мерседес 211. Нареканий не было.

Сальник приобретался Elring  неоригинал через Exist, он пробивается по vin номеру от года выпуска. Вообще оригиналы должны быть по наличию у УралАвтохауса и Омеги в мерседесовских салонах. Часть прокладок для ремонта (течи из под охладителя) я брал у них из наличия...

8
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH Overland 07 CRD
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Спасибо за инфу!!! Сальник все-таки алюминь?

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
35
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2008 CRD Overland
Nissan Patrol 2006 3.0D MT
Город: За Уралом
Опубликовано
Опубликовано

Я ставил примерно такой, как на фотке номер A 642 010 02 14 Крышка, модификация из алюминия. Сальники отличаются формой металлического корпуса...номерок сальника нужно уточнить. И раз уж я туда влез, то поменял сразу ответный сальник в коробке  52108 424AA Сальник масляного насоса. Как то так. Если что, есть какие то вопросы - стучись в личку - сконнектимся по телефону.

 

post-32746-0-38650900-1458237374_thumb.jpg

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 127 гостей (Посмотреть всех)

    • Musafer
    • 777karo
    • Nickita
    • santab
    • Aleksandr60
    • C070CC
  • Бортжурналы

    1. Compass с тряской мотора и ватным рулём

      Jeep Compass (MP) 2019 года с мотором 2.4 MultiAir приехал с двумя жалобами сразу: трясёт на холостых и руль стал тяжёлым, машина запаздывает на повороте. Симптомы из разных систем, поэтому в ТРС-Моторс разбирали их параллельно — часть по подвеске, часть по обслуживанию двигателя.

      Подключили wiTECH, опросили блоки: по двигателю чисто, ни пропусков, ни сбитых адаптаций. Это сразу убрало из версий пробитую катушку или мёртвую форсунку по конкретному цилиндру — там код вылезает быстро.

      Люфт в рулевых наконечниках и трещины в сайлентблоках

      Покачали колесо в горизонтальной плоскости и нашли люфт в рулевых наконечниках, тяги под замену. Передние нижние рычаги проверили следом: сайлентблоки с глубокими трещинами, материал расслоился и посадочные места уже не держат рычаг в правильном положении.

      Отсюда и тяжёлая, неточная реакция руля: рычаг гуляет, машина отрабатывает поворот с задержкой.

      Почему 2.4 MultiAir трясёт без ошибок в ECU

      MultiAir управляет впускными клапанами гидравликой вместо привычного распредвала: фазы и подъём задаёт масляное давление через электрогидравлический модуль над головкой. Такая схема чувствительна к качеству смеси, и на грязном дросселе с изношенными свечами горение гуляет от цикла к циклу.

      ECU пишет пропуски только тогда, когда их доля превышает заводской порог. На этих свечах и загрязнённом дросселе нестабильность уже есть, а до порога не дотягивает: симптом налицо, кода нет. Частая картина на 2.4 MultiAir в Compass и Renegade, поэтому первым шагом меняют свечи и чистят заслонку.

      Чем закончили ремонт Compass

      Рулевые тяги заменили обе сразу, чтобы после сход-развала не возвращаться за второй стороной. Сайлентблоки передних нижних рычагов поставили новые, затем машину загнали на стенд развал-схождения: со снятыми тягами углы заведомо сбиты, без регулировки выпускать нельзя.

      По мотору поставили комплект свечей и почистили дроссельную заслонку. На MultiAir это базовое обслуживание, которое чаще всего и пропускают.

      Что замечать владельцам Compass до критической стадии

      Руль стал ватным и машина запаздывает на повороте — смотрите рулевые наконечники и сайлентблоки передних рычагов. На Compass MP резина в передней подвеске сыплется от реагентов уже после нескольких зим, раньше регламента.

      Лёгкая дрожь на холостых без ошибок на приборке — повод проверить свечи и дроссель, а не катушки: катушки на 2.4 MultiAir обычно ходят дольше свечей, и без явных пропусков по цилиндру менять их рано. Если добавился свист с впуска или плавают холостые, проверяют датчик положения дросселя и патрубки. Та же логика работает на Jeep Renegade и Dodge Dart с этим же мотором.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

    2. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    3. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 100469
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

×
×
  • Создать...