Течь масла на 3.0 CRD

[витаха19]

Винсом для бензиновых форсунок. Вонюче, но эффективно.

 

В нем замачивать или как то по другому мыть?

И еще вопрос: я антифриз слил через пробку радиатора, а в блоке еще остается жижа и не потечет ли она при снятии теплообменника?

Изменено 14 апреля, 2017 пользователем витаха19

[E_Gun]

потечет ли она при снятии теплообменника

Потечет, но немного, из самого радиатора.

 

 

В нем замачивать или как то по другому мыть?

Ершиком для бутылок на проволочной ручке.

Еще эффективно мыть промывкой для пистолетов монтажной пены, той, которая в канистрах, тут просто по деньгам, что дешевле.

Я коллектора вертикально в ведро ставил, чтобы брызги не летели во все стороны, а ручку ершика еще проволокой удлинял.

Изменено 14 апреля, 2017 пользователем E_Gun

[витаха19]

Обошелся промывочным пистолетом с бензином и "кисточкой", сделанной из пары кусочков тросика диаметром миллиметров 5.

Заслонки не работали, ибо были раздолбаны отверстия в планках, их соединяющих. Удалены безжалостно, вместе с осями. В понедельник заглушу отверстия от этих осей. СВИРЛ обратно ставить не буду. Будет нужда, прикручу где нибудь снаружи ))).

Есть дикое желание удалить и теплообменник ЕГР, но смущает магистраль его охлаждения. Можно ли её заглушить полностью, или же делать просто трубку, соединяющую вход-выход? Клапан ЕГР удалю, а вместо него вставлю болванку из алюминия под размер и уплотню по низу.

Рядом с клапаном ЕГР стоит какой то датчик. Канал к нему у меня был забит сажей наглухо, сверлом еле прочистил. На что он влияет?

 

что было

 

так стало

 

сюда вставлю болванку и уплотню по торцу

 

[E_Gun]

Клапан ЕГР удалю, а вместо него вставлю болванку из алюминия

 

Нельзя этого делать, т.к. по некоторым данным клапан ЕГР сбрасывает давление при передуве турбины.

А трубу от ЕГРа к дросселю тоже почистить, она вот такая бывает:

 

Моторчик СВИРЛ лучше оставить на месте, а тяги не подсоединять, пускай болтает ластами в воздухе.

[витаха19]

Течь масла очевидно произошла из-за деформации резиновых колечек. Не знаю, родные ли они стояли, т.к. явно туда лазили и пробовали решить вопрос с помощью герметика. Непонятно, зачем в основании теплообменника сделали паз между отверстиями ... 

Т.к. родные прокладки заказывать не вариант, срок доставки больше месяца, буду пробовать заделывать как то пазы между отверстиями (да хоть холодной сваркой) и подбирать колечки, благо приобрел набор силиконовых колечек самых разных размеров.

 

[E_Gun]

Это что?

То, что стояло?

Нет это не родные, родные вот такие:

Это старого образца, а нового фиолетовые.

[витаха19]

Изменено 14 апреля, 2017 пользователем витаха19

[E_Gun]

 

 

набор силиконовых колечек

Х.з., там температура масла мама не горюй, сразу после турбины.

[витаха19]

 

 

Это старого образца, а нового фиолетовые.

Понятно. Эти колечки еще и на стальной основе?

Ну, у меня особого выбора нет, буду колхозить. Потечет мой колхозинг, тогда выпишу родные, опыт по переборке уже есть))).

До какого давления у нас турбина максимально надувает? мне проще подобрать Blow-Off, но выкинуть систему ЕГР полностью))).

[E_Gun]

 

 

До какого давления у нас турбина максимально надувает?

Это к турбинщикам...

У нас дело не в максимуме, а в инерционности.

Геометрия на сбросе уменьшает подачу выхлопа, но крыльчатка еще дует.

Тут вмешивается ЕГР.

(Я "продаю" то, что мне калибровщик GDE рассказал, почему глушить ЕГР полностью нельзя).

Если будет передув, мозги решат, что актуатор не работает, молния выскочит.

[витаха19]

 

 

Х.з., там температура масла мама не горюй, сразу после турбины.

 

Силикон минимум 200С должен держать. 

 

 

Я "продаю" то, что мне калибровщик GDE рассказал, почему глушить ЕГР полностью нельзя

 

Но ведь ездят люди с отключенной фишкой ЕГР...

[E_Gun]

 

 

Но ведь ездят люди с отключенной фишкой ЕГР...

Там программно он обманут, может и в алгоритм работы датчика давления вмешиваются.

[витаха19]

 

 

Там программно он обманут, может и в алгоритм работы датчика давления вмешиваются.

 

Тогда и в алгоритм топливоподачи вмешиваются? Не слишком сложно для отключения ЕГР?

Я перед ремонтом ездил с просто снятой фишкой, но горящим ЧЕКом, молния не выскакивала. Где то проскакивали сообщения, что вместо ЕГР подключают резистор...

Как бы то ни было, моторчик клапана ЕГР у меня угроблен, покупать пока нет ни желания, ни финансов. Удалю с возможностью восстановления, покатаюсь, посмотрю, никто же не пробовал, как я понял))).

[E_Gun]

 

 

Где то проскакивали сообщения, что вместо ЕГР подключают резистор...

Не, резистор вместо СВИРЛа подключают.

 

 

Тогда и в алгоритм топливоподачи вмешиваются?

Ну, прошивка, вообще дело не простое.

 

 

никто же не пробовал, как я понял)

К нам приезжала недавно MLка, при замене свечи 6-го цилиндра разъем не защелкнули, и чек и молния и гирлянда ошибок.

[витаха19]

У нас дело не в максимуме, а в инерционности. Геометрия на сбросе уменьшает подачу выхлопа, но крыльчатка еще дует. Тут вмешивается ЕГР.

 

А дроссельная заслонка у нас при сбросе газа закрывается?

Если заслонка закрывается, то передув происходит в области от турбины до дросселя, а трубка ЕГР входит после дросселя, т.е. помочь сбросить давление ЕГР не в состоянии... Или я где то не прав? Не помню точно, но вроде и датчик давления наддува тоже после заслонки расположен...

Изменено 16 апреля, 2017 пользователем витаха19

[E_Gun]

 

 

т.е. помочь сбросить давление ЕГР не в состоянии..

 

 

Я "продаю" то, что мне калибровщик GDE рассказал,

Могу адресок скинуть, задайте вопрос Кейту.

[витаха19]

 

 

Могу адресок скинуть, задайте вопрос Кейту.

 

А это кто и где?

[E_Gun]

 

 

А это

http://www.greendieselengineering.com/jforum/forums/list.page

[витаха19]

http://www.greendies...orums/list.page

 

 

Вот что там нашел:

"The GDE tune turns off the egr electronically. No other kit is needed per se, but the tune will also work the same if the egr hardware is removed."=

"Тюнинг GDE выключает egr электронно. Никакой другой комплект не необходим по сути, но тюнинг будет также работать то же, если egr аппаратные средства будут демонтированы."

 

Это сообщение от GreenDieselEngineering. Это значит, что все же можно удалять элементы ЕГР? Или "аппаратные средства"- это что то другое? 

Я в инглише дуб как дерево, а общаться через Translate на технические темы- это что то с чем то)))

 

При отключении ЕГР, судя по информации из книжки, становится не нужна и дроссельная заслонка?

 

[витаха19]

Не в качестве рекламы))). Но тюнингёры пишут об обязательном глушении канала выхлопных газов после ЕГР...

https://www.labofspeed.ru/reports/chip-tyuning-i-otklyuchenie-klapana-egr-na-jeep-grand-cherokee-3-0-td-241-l-s-2012-goda-vypuska.html

[Stimon]

ЕГР у нас завязан на датчик MAF.. на мерсы с ТИПА нашим двиглом есть эмулятор ЕГР .. но именно на нашем движке они не работают как раз из за того что не смогли победить MAF (не получилось вывести алгоритм взаимодействия одного с другим)... только программное отключение но сам клапан должен насколько я помню быть в рабочем состоянии.

[витаха19]

 

 

но сам клапан должен насколько я помню быть в рабочем состоянии.

 

Человек не знал об этом... Интересно, ездит или нет?)

https://www.drive2.ru/l/9751572/

[Stimon]

@витаха19,повнимательнее посмотри сам клапан ЕГР целехенький лежит рядом подключенный в целофан замотанный..))) сам механизим привода можно оключить что бы сам клапан не шевелился. У меня ЕГР работает сапун на улицу выведен .. гари в ЕГР практически нет снимаю его раз в год для профилактики чищу и обратно...проблем пока нет пробег почти 190

 

И если хочеш заглушить его грамотно .. думаю нужно сделать следующее оставить ЕГР там где он есть предварительно его почистить что бы клапан закрывался герметично ... после отключить механизм привода клапаном от эл. двигателя .. и зафиксировать клапан в закрытом положении .. и не надо ничего будет мутить мудрить ... 

Ну и конечно программно оключить ЕГР..)

Изменено 18 апреля, 2017 пользователем Stimon

[витаха19]

В ЕГР то гари и у меня не было, а вот в коллекторах полная Ж... 

Выше разговор шел за то, что нельзя удалять клапан даже при его отключении электронно, вроде как он помогает сбросить давление в коллекторах при "передуве". Вот этому я подтверждений пока не нашел.

Я, таки, решил оставить все в штатном виде, но заглушил выход трубки от ЕГР в патрубке после дроссельной заслонки, ибо не закрывается абсолютно плотно мой клапан даже после чистки. Отключать "егорку" буду программно.

[Stimon]

а вот в коллекторах полная Ж... 

это не от ЕГР это больше от сапуна чем от ЕГР

после того как я вывел сапун наружу ..во впуске стало сухо

Ставил масло уловитель "ГРЕДИ" в просто-народе "помойка" было чуть лучше но все равно было масло .. щас тупа как у жигулей на улицу..)))

Изменено 18 апреля, 2017 пользователем Stimon

[Stimon]

 

 

ибо не закрывается абсолютно плотно мой клапан даже после чистки

плохо чистил .. ты его в открытом виде в раствор ПРОФАМ 1000 замочи .. и все будет закрываться .. там нагар на штоке.

[Stimon]

 

 

вроде как он помогает сбросить давление в коллекторах при "передуве"

за это не подскажу но чисто технически что бы что то сбросить клапан должен открыться..а если он отключен то как он должен открыться .... как то не стыкуется..)

[витаха19]

 

 

Ставил масло уловитель "ГРЕДИ" в просто-народе "помойка" было чуть лучше но все равно было масло .. щас тупа как у жигулей на улицу..)))

 

У меня тоже на улицу. Но через самодельный маслоуловитель на базе родного клапана и консервной банки))).

[E_Gun]

Но тюнингёры пишут об обязательном глушении канала выхлопных газов после ЕГР.

Я свою переписку с ГДЕ не сохранил, но сохранилась переписка Егора (ergman).

Вот тут она: http://jeep4x4club.ru/forums/topic/13663-sdelal-gde-eco-tune/?p=565132

 

Бедный Кейт, как его, похоже, задолбали вопросами про ЕГР

Изменено 18 апреля, 2017 пользователем E_Gun

[витаха19]

В ответе написано так, как будто это фишка именно прошивки от GDE...