Перейти к содержанию

Течь масла на 3.0 CRD


donRumata

Рекомендуемые сообщения

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Похоже, найдено решение проблемы!

Уже на трех моторах добились сухости, заменив маленькую, неприметную детальку: A6420100131

13223_s-l1600.jpg

Стоит она в задней части головы, за 3-м цилиндром.

Всегда считалось, что это просто кронштейн, в который вставляется клапан PVC, ан, нет, в нем есть сальник.

В последнее время чего то поехали 642-е :(, видать стареют потихоньку, и обратили мы внимание, что частенько это сальник совсем деревянный становится и болтается на р/в.

11.thumb.jpg.86d265c326b9635da490570529d7872a.jpg

По виду и качеству это не совсем сальник похож на гофрированную термоусадку.

У моторов, где этот кронштейн был заменен, теперь все сухо.

Наблюдаем от ТО до ТО.

 

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
7 минут назад, СашкаМ сказал:

Может подобрать туда какой-нибудь вариант?

А зачем?

Эта хрень в сборе баксов 30 стоит.

И все эти пляски с бубнами, патрубки нового образца, дополнительные маслоотделители, колхоз с клапанами PCV, силиконовые пайпинги становятся не нужными.

На моей машине, 05 года, эта проблема впервые вылезла году в 2010-2011.

Т.е. новая деталь лет пять то работать будет.

Изменено пользователем E_Gun
Опубликовано (изменено)

Это все понятно. Но ты же знаешь наших! Зачем платить 2 тыщи, если можно 100р? Зачем в рздатку лить мопар за 2 тыщи раз в 5 лет, когда можно атфку от мтз-80 по 200 каждый месяц? Ну ты понял о чем я

Изменено пользователем Гость
1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
5 минут назад, СашкаМ сказал:

Зачем платить 2 тыщи, если можно 100р?

Я заеду на старую работу, там сейчас три мотора делаются, если кронштейн где то будет меняться, заберу для экспериментов.

Свой буду по осени менять, сейчас других, более важных, проблем много.

 

412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано
Только что, E_Gun сказал:

Я заеду на старую работу, там сейчас три мотора делаются, если кронштейн где то будет меняться, заберу для экспериментов.

Свой буду по осени менять, сейчас других, более важных, проблем много.

 

а куда конкретно от него масло течет? в развал затекает? я просто не знаю уже что делать... теплообменник переуплотнили, собрав на все новые резинки, турбину заменил, не течет из нее. а в развале все равно сыровато и все стекает по колоколу коробки. при этом, когда тек теплообменник, то мокрой была только левая часть коробки(со стороны водителя), а теперь и правая сторона коробки в масле. Вчера менял левую верхнюю шарову, и сняв подкрылок было видно что масло течет ровно на середину коробки, а вот откуда течет-хрен его знает:(

Ну и если не сложно, опишите процесс замены этой пакостной запчасти в 2х словах. Я так понимаю, что нужно снять клапан вентиляции, и он прямо под ним? доступ на джипе к нму есть? насколько я помню, туда рука еле пролазит...

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
4 минуты назад, Akpo6at13 сказал:

процесс замены этой пакостной запчасти в 2х словах.

Клапан снять, он задним патрубком как раз в этот кронштейн сверху вставляется.

Сама деталька на 2-х болтах, Е8.

Руку совать не нужно, достаточно 4-х пальцев :)

Место выковырять, вроде бы есть, на Меринах, конечно удобнее, но не настолько длинная эта хрень.

Если сама не стронулась, можно вставить что то круглое в дырку сверху и покрутить сначала.

Новую осторожно и неторопливо натягивать на распредвал, наощупь, стараясь сориентировать по центру гнезда.

Отверстие в сальнике много меньше диаметра р/в, сальник именно натягивается.

Мы еще герметиком на всякий случай мажем снаружи, все всегда грязное и мокрое вокруг, не исключено, что и O-ring со временем подтекает.

25
Автомобиль: Grand Cherokee Overland
Город: Барановичи
Опубликовано
Опубликовано

Т.е. течь масла под турбиной из-за вот этой закорючки? Или я не так понял?

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
5 минут назад, Draw05 сказал:

Т.е. течь масла под турбиной из-за вот этой закорючки?

Возможно. Это элемент системы вентиляции картера, элемент сепаратора масла.

Внутри головы на р/в стоит пластиковое колесо, то ли центробежный сепаратор, то завихритель, и этот сальник отделяет его от клапана PCV.

25
Автомобиль: Grand Cherokee Overland
Город: Барановичи
Опубликовано
Опубликовано

Вот это интересно...  Вчера ставил силиконовый тройник вместо штатной трубы, все под PVC клапаном в масле, на голове в углублениях лужа. Снял его, проверил - все в порядке, мембрана как новенькая, откуда масло - не понятно...

37
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 wh wk
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо за наводку ребята.Нужно проверить это дело.

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
44 минуты назад, Draw05 сказал:

все под PVC клапаном в масле, на голове в углублениях лужа.

Если сальник не герметичен, то в клапан PCV летит жидкое масло просто из задней полости ГБЦ. Клапан его не способен переварить и оно улетает дальше в патрубок.

И течет из всех щелей. Плюс наружное колечко на этой детальке тоже может подтекать.

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
11 часов назад, Akpo6at13 сказал:

куда конкретно от него масло течет? в развал затекает?

Может.

В головках каналы дренажные есть в задней части, они ведут в развал.

533
Автомобиль: Джип Гранд Чероки 3.0 CRD-160KW -2005
Город: Эстония
Опубликовано
Опубликовано

Привествую, послушал вас и тоже заказал  A6420100131, данную деталь, цена правда в €, в районе 30 с плюсом..

У меня и так на моторе  прокладки новые, патрубок и  клапан PVC.., теперь и этот узел обнавлю.

есть масленный налет  на кузове, в районе турбины..

Возможно отуда немного подкидывает  туманом...

 

13223_s-l1600.jpg

25
Автомобиль: Grand Cherokee Overland
Город: Барановичи
Опубликовано
Опубликовано

TISA  

ждем отчет по установке) ну самое главное результаты

533
Автомобиль: Джип Гранд Чероки 3.0 CRD-160KW -2005
Город: Эстония
Опубликовано
Опубликовано

Будет ,но позже, по теплу.

Обязательно расскожу,  надо будет найти время..на установку..

412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано
Только что, Draw05 сказал:

TISA  

ждем отчет по установке) ну самое главное результаты

да у него мотор и так уже перебран) я себе такой с зп закажу. а то в рахввбе не просто сыро, а мокро и колокол коробки со всех сторон сырой

  • 2 недели спустя...
165
Автомобиль: JGC CRD 2006
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет. Решил я наконец долезть и сдернуть фишку свирла и заодно посмотреть как там маслице в турбе поживает. Масло, патрубок с чёрной резинкой и клапан вентиляции новые и проехали 4тыс. км. Старый патрубок с оранжевой резинкой и клапан до замены были все в масле и ессесно в турбе и под ней оно тоже присутствовало. И вот эффект от новых деталек 

Screenshot_2018-05-08-00-21-47-023.thumb.jpeg.a92bb0fdca10a666101e59ff1b3600d1.jpegScreenshot_2018-05-08-00-22-28-857.thumb.jpeg.76bcf771bdcf3cc873202380839504fb.jpeg

Все сухо, масла нет вообще ни в турбе ни под ней. В моём случае новый клапан справляется.

Вот кстати фото фильтр за 4к км зимы в МосквеScreenshot_2018-05-08-00-22-10-628.thumb.jpeg.c0f2fc97c75678e51d9815b9ce01e568.jpeg

А теперь вопрос: постоянно скапливается дерьмище похожее на гуталин на блоке ниже заливной горловины. По следам похоже так, только это я уже почистил слегкаScreenshot_2018-05-08-00-23-29-333.thumb.jpeg.1e70624a55d5ed4c9dd588a4e2ba0100.jpeg

Что там может течь и откуда? Трубочки посмотрел все сухо. Это не крышка горловины точно, там новая прокладка и все чисто и блестит на 1.5 см ниже по стакану.

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А что это за оранж.сальник такой на фото? В стоке он другой.Самопал или з.ч.такая? Не видел  никогда...

Изменено пользователем олегТТ
165
Автомобиль: JGC CRD 2006
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Это новый клапан вентиляции с трубкой до турбы. Все заводское. Да он заметно отличается от родного. 

Изменено пользователем Alex_84
762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано
3 часа назад, Alex_84 сказал:

Это новый клапан вентиляции с трубкой до турбы

А что в нём нового, кроме этого сальника,не в курсе? Он лучше или весь понт только в сальнике?

 

165
Автомобиль: JGC CRD 2006
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

По мне лучше, ибо масло не гонит вообще. Внешне он другой. Похож на старый, но другой. Чем конкретно отличается не знаю, история как с выпускными коллекторами - много разных, а в чем отличие фиг знает. 

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано

Интересная штука.Номерок не подскажешь?

165
Автомобиль: JGC CRD 2006
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Да легко. 

A6420101891

Отличие , которое бросается в глаза это трубка на хомутах и большой оранжевый сальник к патрубку турбы. Но я бы сначала на старом мембрану поменял и следил чтобы перелива масла в двигле не было. Не думаю, что там внутри клапана что-то принципиально новое изобрели. 

533
Автомобиль: Джип Гранд Чероки 3.0 CRD-160KW -2005
Город: Эстония
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Я себе тоже такой купил в свое время, поменял вместе с патрубком впуска..

 

post-2949-0-57428600-1493457777_thumb.jpg

Изменено пользователем TISA
1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
19 часов назад, олегТТ сказал:

А что в нём нового,

Ничего. Номер по замене идет.

Кстати, по Крайслеру, 68188865AA, он вдвое дешевле стоит.

С 12-го года кронштейн и клапан PCV объединили в один узел

l.jpg

Видать не с проста.

Пока нет информации о совместимости с нашими моторами.

 

Изменено пользователем E_Gun
762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано
12 часов назад, E_Gun сказал:

Кстати, по Крайслеру, 68188865AA, он вдвое дешевле стоит

Прям нонсенс какой то...Папа маху дал...недоглядел...по всему должен стоить в 2 раза дороже мерсовского.:D

По фото явно не наши изгибы.

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
4 минуты назад, олегТТ сказал:

По фото явно не наши изгибы.

Не, все так же. Хоть это и мерсошланг, но место втыкания его во впускной патрубок как у нас.

412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано
13 часов назад, E_Gun сказал:

Ничего. Номер по замене идет.

Кстати, по Крайслеру, 68188865AA, он вдвое дешевле стоит.

С 12-го года кронштейн и клапан PCV объединили в один узел

l.jpg

Видать не с проста.

Пока нет информации о совместимости с нашими моторами.

 

вот бы примерить это все... вдруг совместимо. Эта фотография из интернета? У ваших друзей в автосервисе случайно не завалялась старая трубка? может быть где-нибудь в магазине дадут сравнить с новым)?

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
59 минут назад, Akpo6at13 сказал:

Эта фотография из интернета?

Ну да.

59 минут назад, Akpo6at13 сказал:

У ваших друзей в автосервисе случайно не завалялась старая трубка?

Старая, в смысле, такая?

Таких еще нет, машины от 12-го года еще массово не едут.

А на "уголок" старого образца я уже оставил "заявку".

Как будут менять, старый мне отдадут.

Впрочем, нового тоже отдадут.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 200 гостей (Посмотреть всех)

    • Chrysler
    • spas
    • sa_devaev
    • burdlag
    • vrv377
  • Бортжурналы

    1. История началась с поездки владельца Jeep Renegade в Тверь и обратно. Во время пути загорелась контрольная лампа неисправности (чек), что, конечно, насторожило водителя. Было принято решение доехать до сервиса TRS Motors для диагностики, однако планам не суждено было сбыться. Уже через семь километров после начала движения двигатель автомобиля начал стремительно перегреваться, что в итоге привело к его закипанию. Машину пришлось эвакуировать в сервис на эвакуаторе, что само по себе говорит о серьёзности ситуации. Это классический пример того, как небольшая, на первый взгляд, неисправность (горит чек) в условиях экстремальной нагрузки, коей является жаркая погода, мгновенно перерастает в полномасштабную проблему, останавливающую автомобиль. Подобные случаи с перегревом характерны не только для Jeep, но и для многих современных автомобилей, где системы охлаждения работают под постоянной нагрузкой. Важно понимать, что продолжение движения на перегретом моторе чревато катастрофическими последствиями – от деформации головки блока цилиндров и прогара прокладки до заклинивания поршней в цилиндрах, что влечёт за собой капитальный ремонт двигателя.

      Что выявила диагностика системы охлаждения?

      При осмотре автомобиля специалисты TRS Motors сразу обратили внимание на неработающий вентилятор радиатора, что и стало ключевой причиной перегрева. Для точного определения неисправности была проведена углублённая диагностика электроцепи вентилятора. Результаты оказались следующими: первая, более низкая скорость вращения вентилятора не функционировала вообще. Это критично, так как именно эта скорость поддерживает оптимальную температуру в обычных режимах движения. При попытке принудительно активировать вторую, повышенную скорость, для экстренного охлаждения, система отреагировала мгновенным перегоранием предохранителя. Такое поведение чётко указывает на наличие серьёзной неисправности – короткого замыкания в цепи или же критического сопротивления в самом электродвигателе вентилятора. Следующим этапом, который предстоит выполнить мастерам, является детальная проверка всей электропроводки, ведущей к вентилятору. Если с проводкой и разъёмами всё в порядке, а предохранитель продолжает перегорать, диагноз однозначен – требуется замена самого вентилятора охлаждения в сборе. Эта работа требует внимательности, так как необходимо также убедиться в исправности датчиков температуры и реле управления.

      Почему это частая проблема для Jeep Renegade и других моделей?

      К сожалению, отказ вентилятора охлаждения – не единичный случай для Jeep Renegade. С аналогичными проблемами регулярно сталкиваются владельцы таких моделей, как Jeep Compass и Jeep Cherokee (KL). Причины часто кроются в конструктивных особенностях и ресурсе компонентов. Электродвигатель вентилятора в этих автомобилях работает в условиях постоянных тепловых и вибрационных нагрузок. Со временем, особенно при эксплуатации в условиях городских пробок и жары, щёточный узел двигателя изнашивается, подшипники могут люфтить, что приводит к увеличению тока потребления и, как следствие, перегоранию предохранителя или выходу из строя блока управления. Кроме того, могут окисляться контакты в разъёмах или возникать проблемы с проводкой в районе радиатора. Регулярная профилактика, включающая визуальный осмотр вентилятора и его проводки во время сезонного обслуживания, может помочь выявить проблему на ранней стадии. Если вы владеете одним из автомобилей Jeep, стоит быть особенно внимательным к первым признакам неисправности: появлению посторонних шумов от вентилятора, его нестабильной работе или частому включению на максимальные обороты даже при невысокой температуре за бортом.

      Как избежать перегрева и серьёзного ремонта двигателя?

      Главный вывод из этой истории – никогда не игнорировать сигналы автомобиля, особенно контрольную лампу температуры охлаждающей жидкости или «чек». Если двигатель начал перегреваться, необходимо немедленно остановиться, заглушить мотор и вызвать эвакуатор. Попытка «доехать» может обернуться затратами, в десятки раз превышающими стоимость ремонта вентилятора. Для профилактики подобных ситуаций рекомендуется включать проверку работы системы охлаждения в обязательный список работ при плановом техническом обслуживании. Специалисты TRS Motors рекомендуют перед началом летнего сезона проводить диагностику: проверять уровень и состояние охлаждающей жидкости, целостность патрубков, работоспособность термостата, датчиков и, конечно, вентилятора на всех скоростях. Своевременная замена антифриза в соответствии с регламентом производителя также крайне важна, так как со временем жидкость теряет свои свойства и может вызывать коррозию внутри системы. Помните, что система охлаждения – это одна из ключевых систем, обеспечивающих долгую и надёжную жизнь двигателя вашего Jeep Renegade или любого другого автомобиля. Регулярное внимание к ней избавит вас от неприятных сюрпризов в самый неподходящий момент.
    2. Сюда буду добавлять видео-ролики нашего клуба. 

       

      Клубные каналы по ссылкам ниже. Подпишитесь.

      VK Видеозаписи JEEP4X4CLUB.RU - Международный Jeep Клуб

      YouTube JEEP4X4CLUB - by Andrey Gaponov

       

      Jeep Renegade - клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee 4xE - клубный обзор

       

      Jeep Grand Wagoneer SERIES 2 - клубный обзор

       

      Summit Reserve , Overland, Limited Plus клубный обзор комплектаций

       

      Jeep Wrangler Rubicon X 2024 4дв клубный обзор

       

      Jeep Wrangler 2024 Rubicon 2дв клубный обзор

       

      Dodge Charger 6.4 HEMI ScatPack 2024 клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee Overland 2024 3.6 клубный обзор

       

       

      Jeep Grand Wagoneer 2023 SERIES 3 клубный обзор

       

      Dodge RAM 1500 Rebel 2023 и Long Horn 2023 клубный обзор

       

    3.  

       

       

      Сегодня будем обновляем прошивки блоков на автомобиле JEEP GRAND WAGONEER 2023 года. Компания Stellantis решила возродить легендарную модель, продержавшуюся в свое время на конвейере почти тридцать лет.

      1 Grand Wagoneer.png

      Мы привыкли к тому, что компьютеры и телефоны периодически обновляют свое программное обеспечение. А вот о том, что программное обеспечение автомобиля тоже нуждается в обновлении для нас пока непривычно. А это очень важно, особенно для новых автомобилей. Когда выходят на дороги новые модели жизнь подкидывает такие ситуации, которые не смогли предусмотреть разработчики программного обеспечения. И на основе анализа этих ситуаций появляются новые прошивки для блоков.

      Раньше прошивки менялись для увеличения мощности двигателя или снижения расхода топлива. Или, когда из конфигурации автомобиля что-то удалялось. Например, катализатор.

      На современных автомобилях не только двигатель, а все системы управляются и контролируются электронными блоками. Некорректная работа блока может привести к поломке какого-нибудь агрегата, или сократить его ресурс. Может привести к тому, что машина неправильно отреагирует на дорожную ситуацию. Может заглушить двигатель, когда этого совсем не хотелось бы. Чтобы избежать этих проблем и надо обновлять прошивки блоков на новые, в которых уже учтен накопленный опыт эксплуатации. Зачастую новые прошивки входят в отзывные операции. Проверить это можно при компьютерной диагностике автомобиля.

      Подключаем WiTech. Это автомобиль, насыщенный электроникой. На экране мы видим блок-схему автомобиля. На нем установлено более пятидесяти электронных блоков. На некоторых блоках есть зеленая молния. Это блоки, требующие обновления. Их шесть. Владелец с момента покупки ни разу не проводил обновление программного обеспечения.

      2 Блок схема.png

      Посмотрим отчет об ошибках. Активных ошибок на автомобиле нет. Все в памяти. Очистим DTS, чтобы после обновления сразу отследить изменения.

      3 Отчет об ошибках.png

      Проверим отзывные операции – Recall-ы. На этом автомобиле есть один Recall, связанный с накладкой рамки стекла на левой передней двери.

      4 Отзывная операция.pngПроизводитель обнаружил, что на 163 735 автомобилях GRAND WAGONEER она могла быть неправильно установлена. А это может привести к тому, что она отвалится на скорости и повредит соседние машины в потоке или причинит травмы людям, находящимся поблизости. В этом Recall-е нет прямого указания на замену этой накладки. Дилер должен сначала проверить правильность ее установки. На автомобиле нашего клиента накладка установлена правильно. Автомобиль можно дальше безопасно эксплуатировать.

      5 RECALL 2 png.png

      Переходим к обновлению блоков. Это процесс небыстрый. Зажигание в автомобиле при этом должно быть постоянно включено, большую часть времени будет гореть ближний свет фар и напряжение бортовой сети при этом не должно падать ниже 12,7V. Поэтому подключим к автомобилю зарядное устройство.

      6 Зарядное устройство.png

      Последовательно выбираем блоки, которые будем обновлять.

      Начнем с блока BSM – Blind Spot Monitor.

      В списке прошивок для этого блока выбираем нужную.

      7 Выбор прошивки.png

      Потом выбранная прошивка скачивается на диск компьютера.

      8 Прошивка скачивается.png

      Далее начинается загрузка прошивки в блок автомобиля.

      На щитке приборов при этом загорается предупреждающая надпись.

      А автомобиль включает ближний свет фар.

      9 Предупреждающая надпись и ближний свет.png

      И так блок за блоком проводим обновление. Процесс не быстрый. Если обновлений скопилось много может занять целый день. Так у нас и получилось. И еще. В некоторых случаях надо соблюдать определенную последовательность обновления боков.

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.