Перейти к содержанию

Разборка дверей


zelen

Рекомендуемые сообщения

74
Автомобиль: Jeep cherokee kk 2008 год
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

Замок может сломаться. 

Спасибо за подсказку, а то я сам как-то не догадался :up:  Хотелось бы просто полечить его, а не менять. он похоже срабатывает, щелкает внутри двери, а не открывает/закрывает. Вот я и думаю, может там что-нибудь вышло из зацепления, привод слетел, или еще что.... Не хочется дважды разбирать дверь.

@sergiiy, сам замок смазал и пыль компрессором выдул на тягах. Особо не стал разбирать, так как делал вчера вечером "по-быстрому".

Понял, значит буду разбирать его как освобожусь. А за одно может и шумку на дверях сделаю! 

60
Автомобиль: jeep cherokee kk 2.8 crd. Лифт 2" пружины Ironman. Koni Havy Track
Cooper Discoverer A/T3 - был... теперь на пузотере)
Город: Одинцово
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

В моем случае починить было нельзя. он весь пластмассовый... поэтому менял! Надеюсь, что у Вас ремонтопригоден!))))

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
  • 2 месяца спустя...
6
Автомобиль: Jeep Liberty Sport 2009
Город: Panama
Опубликовано
Опубликовано

Самое печальное что разбирал исключительно из за не работающего центрального замка закрывания двери. Разобрал собрал он так и не заработал.

Но прошел месяц и о чудо. Замок работает как часы!

 

Вопрос напрашивается сам - Вот из факинг?

  • 9 месяцев спустя...
0
Автомобиль: джип гранд чероки 2014
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите принцип и последовательность разборки передней двери гранд чероки 2014 года

0
Автомобиль: джип гранд чероки 2014
Опубликовано
Опубликовано

Кто может поделиться руководством по ремонту джип гранд чероки 2014 года выпуска

Кто может поделиться руководством по ремонту джип гранд чероки 2014 года выпуска

  • 4 года спустя...
0
Автомобиль: Grand Cherokee wk2
Город: Ставрополь
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день! Я являюсь владельцем wk2 Дизель 3,0 .. уже около 8 лет, вчера после мойки перестали открываться передние боковые стёкла с блока управления водительской двери, кнопка замка открывания и закрывание двери, боковые зеркала и подсветка на обшивке двери.. подскажите что может быть за проблема и как с ней бороться ?

131
Автомобиль: Chevrolet
Город: Москва, СВАО
Опубликовано
Опубликовано
В 14.04.2021 в 10:41, Alihan сказал:

Добрый день! Я являюсь владельцем wk2 Дизель 3,0 .. уже около 8 лет, вчера после мойки перестали открываться передние боковые стёкла с блока управления водительской двери, кнопка замка открывания и закрывание двери, боковые зеркала и подсветка на обшивке двери.. подскажите что может быть за проблема и как с ней бороться ?

Не по адресу

276
Автомобиль: Cherokee-3 KK (2008-2013)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Проблема в блоке кнопок. Он не герметичен, в него попадает вода, особенно когда открывается дверь в дождь, плата внутри, скорее всего, вся зеленая. Чистка не особо поможет, там все сгнивает. Мойка чуть добавила влаги, не обязательно, что блок залили. Когда сильный дождь, я кладу тряпку не кнопки и потом открываю дверь. 

  • 2 года спустя...
2
Автомобиль: Cherokee kk 2.8 crd
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Владимир(Лексеич) спасибо тебе дорогой человек. У меня отрубились подрулевые рычаги кнопки все у аварийки и на руле. Постоянно горел ближний и дворники на первой скорости. Отключил фишку водительской двери и все ожило. 

  • 1 год спустя...
27
Автомобиль: Jeep cherokee kk 2.8 2008 г.
Город: Саранск
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите, у меня перестал работать концевик задней левой двери. Обыскал дверь, концевика нет. Как я понимаю он в замке? Пытался разобрать дверь, но было мало времени, снял только обшивку, пластиковую накладку не смог. Прочитал тут сколько гемора с этой дверью, желание разбирать отпало. В замок идет несколько проводов, их хорошо видно если снять  не подскажите, какие из них на концевик? думаю повесить на них какой-нибудь концевик от жигулей

276
Автомобиль: Cherokee-3 KK (2008-2013)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Чтобы снять картридж задней двери, необходимо сначала отстегнуть стекло от механизма стеклоподъемника, для этого удалить круглую черную пленку на панели, размером с 5 руб, за ней будет отверстие, оно как раз напротив защелки, нажать отверткой на пластиковый язычок и поднять стекло вверх, зафиксировать его, засунуть отвертку между ним и корпусом двери, отвернуть все болты, освободить всю проводку от ее крепления к панели, скинуть резиновые уплотнители проводки, освободив дырки, оттянуть панель на сколько это будет возможно и отсоединить разъемы проводки от замка, стеклоподъемника и вынуть всю проводку наружу. Определить какие провода на что идут просто: подсоедините любой пробник (лампочку на проводах) к любым двум проводам и закройте пультом на ключе машину, если лампочка загорится- это два провода на замок, вторые два на концевик, не помню точно, но на замок по идее провода должны быть толще, хотя не факт. ВАЖНО: стекло можно отсоединить от стеклоподъемника при помощи длинной металлической линейки, сняв фетру с двери и засунув линейку между стеклом и механизмом стеклоподъемника, таким образом язычок отодвинется, НО не вздумайте так делать, в этом случае трос полностью размотается и слетит с направляющих. Когда язычок находится напротив отверстия- механизм в этом положении фиксируется и трос не распустится. Правый верхний винт при установке панели не закручивать! Его надо закрутить когда будет установлена обивка двери через нее!

276
Автомобиль: Cherokee-3 KK (2008-2013)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Но если вас интересуют только провода на концевик, то и разбирать не надо, зачистить провода идущие на замок и по выше указанному методу определить эти два провода.

27
Автомобиль: Jeep cherokee kk 2.8 2008 г.
Город: Саранск
Опубликовано
Опубликовано
10 часов назад, Владимир(Лексеич) сказал:

Чтобы снять картридж задней двери, необходимо сначала отстегнуть стекло от механизма стеклоподъемника, для этого удалить круглую черную пленку на панели, размером с 5 руб, за ней будет отверстие, оно как раз напротив защелки, нажать отверткой на пластиковый язычок и поднять стекло вверх, зафиксировать его, засунуть отвертку между ним и корпусом двери, отвернуть все болты, освободить всю проводку от ее крепления к панели, скинуть резиновые уплотнители проводки, освободив дырки, оттянуть панель на сколько это будет возможно и отсоединить разъемы проводки от замка, стеклоподъемника и вынуть всю проводку наружу. Определить какие провода на что идут просто: подсоедините любой пробник (лампочку на проводах) к любым двум проводам и закройте пультом на ключе машину, если лампочка загорится- это два провода на замок, вторые два на концевик, не помню точно, но на замок по идее провода должны быть толще, хотя не факт. ВАЖНО: стекло можно отсоединить от стеклоподъемника при помощи длинной металлической линейки, сняв фетру с двери и засунув линейку между стеклом и механизмом стеклоподъемника, таким образом язычок отодвинется, НО не вздумайте так делать, в этом случае трос полностью размотается и слетит с направляющих. Когда язычок находится напротив отверстия- механизм в этом положении фиксируется и трос не распустится. Правый верхний винт при установке панели не закручивать! Его надо закрутить когда будет установлена обивка двери через нее!

Я теперь даже пытаться не буду доьраться до замка 😂 перережу провода, теперь найти, куда концевик сунуть

  • 4 месяца спустя...
80
Автомобиль: Cherokee-3 KK (2008-2013)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
В 14.09.2024 в 13:34, Владимир(Лексеич) сказал:

 нажать отверткой на пластиковый язычок и поднять стекло вверх, 

С какой силой на него жать ? Жму со всей дури, а он не шевелится. Боюсь просто сломать. Мож хитрость есть какая ? На буржуйских сайтах смотрел несколько видео. Там этот момент все перескакивают)))

Изменено пользователем MarkS
  • 3 недели спустя...
80
Автомобиль: Cherokee-3 KK (2008-2013)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Как уплотнители стекол снять ? Те что по низу стекла идут снаружи и внутри, их еще бархотками зовут. Задняя дверь. 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 692 гостя (Посмотреть всех)

    • Дионисий
    • G4rrett
    • srs3491
    • vladislav83
    • MarkS
    • кукурузик
    • Михалыч81
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 8
        комментариев
      • 2419
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...