Перейти к содержанию

SergeyNS

Рекомендуемые сообщения

657
Автомобиль: Grand WK2 CRD Overland 2014
Город: Мытищи
Опубликовано

спорить можно до фига.

Плохо, когда спор ради спора!

А про присадки, так они революцию не сделают, но и вреда не будет. Скорее, это похоже на Актимель в маленьких бутылочках: чуть лучше кефира, но это кефир!

Мы заливаем, эффект плацебо срабатывает, мы что-то чувствуем хорошее и этим рады. Сейчас в новых топливах и бензинах всё есть необходимое. Я беру Экто от Лукойл.

@Юрко, эх, там не спор был, да и ответил я не раз ;)

Ну ты хоть сейчас не вредничай и не продолжай его устраивать. Сейчас любители свар и стёба подтянутся и будет тебе свара!

Потом в этом тонут и ответы и, действительно, полезная инфа.

Изменено пользователем Юрко
Ссылка на комментарий
  • 4 недели спустя...
30
Автомобиль: GC 3.0D Limited 2014
Город: Москва
Опубликовано

Комрады, ТО-2 на подходе, что в дизель из масла порекомендуете?
З.Ы. Смотрю ранние посты про Xenum, но не особо понял в чем разница всяких графитовых, керамических и т.д. Можете на пальцах объяснить?

Изменено пользователем VIP
Ссылка на комментарий
1 126
Автомобиль: WK2 2014 Diesel LTD EC250455
Город: Москва и Подмосковье
Опубликовано

@VIP, разница между ними прежде всего в цене. 

Керамика самая дорогая. Слишком дорогая для заправки на 10ткм - 2 рубля на км (Дизтопливо стоит 4 рубля на км). Но ощущения от него положительные.

Графитовый в два раза дешевле - то есть 1 руб/км. По ощущениям - как обычное масло. Говорят, двигатель очищается...но это если ГБЦ снять и посмотреть.

У дилера за какой-нибудь пошлый Mobil или Shell все равно возьмут те же 1 руб/км, поэтому я беру графитовый Xenum в магазине и еду на ТО.

Но, если есть горячее желание потратить деньги, лучше на керамику - будет ехать приятнее.

Ссылка на комментарий
30
Автомобиль: GC 3.0D Limited 2014
Город: Москва
Опубликовано

А сколько литров берешь на дизель?

А то я все время беру 2 канистры по 4 литра и все время остается, а тут смотрю у Xenum'a только 1л и 5л канистры, х2 по 5 л. чересчур много будет...

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
Ссылка на комментарий
3 894
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано

@VIP, в правом верхнем углу набрать слово "литров", кликнуть лупу и почитать результаты.

 

 

p.s. в мануале 8.5 литров для 3.0 CRD. Но это для "пустого" движка.

Ссылка на комментарий
1 126
Автомобиль: WK2 2014 Diesel LTD EC250455
Город: Москва и Подмосковье
Опубликовано

@VIP, в мануале новые дизеля меньше 9л, но дилеры все время заливают чуть больше 9л.

От двух пятилитровок остается чуть меньше литра. Разные дилеры. Так что беру две пятилитровки.

Ссылка на комментарий
47
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee Limited 3.0
дизель
2014м.г.
Город: Москва
Опубликовано

А у меня больше 8л при замене ну н как не входит!

Ссылка на комментарий
135
Автомобиль: JGC crd over'21
SEAT Leon 1
2 tsi
Город: г. Королев
Опубликовано

В мануале на мой дорестайл нарисовано 9,5 л.

Сливал при замене - аж на ночь оставлял.

Вроде ровно стояла. 

 

Залил 8 л нового, теперь по щупу ничего определить не могу, хоть тресни - сколько не протирай, все равно конец пружины в масле, хоть на кончике щупа разрыв присутствует.

Переживаю за перелив, но сколько там несливаемого остатка - хз.

Где-то попадался пост, найти не могу.

 

Не полтора ж литра, в самом деле.

 

Сколько слил, к сожалению, не могу посмотреть, т.к. сразу повалил адский снег и завалил тазик :)

 

(залил М1 0-40)

Изменено пользователем denis6091
Ссылка на комментарий
  • 2 недели спустя...
91
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2
Город: Новороссийск
Опубликовано

Катаюсь на Aral, причем очень давно, еще до покупки Джипа. Без нареканий, нашим нравится. При замене 8,2 литра уходит. Замена каждые 7000 км.


по данной статье расходов - никакой экономии никогда не должно быть!!!

Изменено пользователем CYREX
Ссылка на комментарий
152
Автомобиль: JGC Overland 3.0 СRD WK2 Black
Город: Самара
Опубликовано

Мужики! Вопрос самый зачуханный...ну так что лить то? Был у ОД . Льют Шелл Хеликс Ультра С3 5w30. Цена вроде 600 за литр. Резюме такое от них - вскрывали моторы с пробегом по 150-200 тыров ходившие на ОДэшном Шелле - внутри как с магазина, ну или типа как у котэ -яйца! У самого ТО через 500 км . Забить и налить ,что предлогают или все таки Ксенум графитовый шурануть? Прям загон. И как мысль шо для дизелей все таки не комильфо универсальное масло, а кошерно только чисто для дизелей которое!?

Ссылка на комментарий
189
Автомобиль: Американский паровоз wk2 рестайл 3.0 керосин
Город: Москва
Опубликовано

Лично я планировал до продажи Мобил 0W40

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
Ссылка на комментарий
268
Автомобиль: DJ 2.7 R/T-7 `11 / WK2 CRD `14
Город: ЗАО
Опубликовано

Лью штатный, упомянутый вами Шелл. Какой  и был залит с завода.

По качеству масла - где-то тут в ветке писал раскладки по моточасам между ТО.

Вкратце: сейчас около 39 тыс. Все в норме. По моточасам сейчас 180 часов, прошел с ТО соответственно 9 тыс. Примерно в районе 44 ткм перед отпуском поеду на ТО-3, по моточасам должно быть в районе 300 часов.

 

До ТО-1 было около 375 часов, не помню точно. Масло было нормальное для такого пробега (14.2 ткм), не темное, не густое.

ТО-2 на 29.8 ткм, прошел чуть больше 15.5 ткм, моточасы 275 (бонвояж по ивропе и на Кавказ). Масло чистое.Угару нет.

 

А, да. По объему заливали вроде 7.8 (ТО-1) и 7.5 (ТО-2).

Изменено пользователем Cyxou
Ссылка на комментарий
290
Автомобиль: Старый добрый Крайслер
Город: Не Существует
Опубликовано

Зачем переплачивать, если и так всё Ок?

Ссылка на комментарий
268
Автомобиль: DJ 2.7 R/T-7 `11 / WK2 CRD `14
Город: ЗАО
Опубликовано

Саша потребляет колумбийский продукт, а Паша нюхает Тайд. Эффект одинаков. Так зачем платить больше:)

Ссылка на комментарий
152
Автомобиль: JGC Overland 3.0 СRD WK2 Black
Город: Самара
Опубликовано

 

 


Зачем переплачивать, если и так всё Ок?

 

Золотые слова! Нах Ксенум. Не пойми че за масло. Оил клаб ваще не в теме. Гольный маркетинг. Залью проверенный Шелл! 200 косарей пробега и отличные кишки. Что еще надо чтобы спокойно встретить старость?

Ссылка на комментарий
Резюме такое от них - вскрывали моторы с пробегом по 150-200 тыров ходившие на ОДэшном Шелле - внутри как с магазина, ну или типа как у котэ -яйца!

 

А что они в них полезли-то, если внутри всё в идеале? :)

 

P.S.

Я тут вчера обнаружил что жуть какие официальные дилеры (Форис) не способны компрессор пневмы после замены на всего три точки крепления правильно повесить. Так что учитывая свой опыт общения с ОД, верю только одному человеку - Ивану.

 

Нах Ксенум. Не пойми че за масло.

 

Во-во. Что за масло? Почему оно то белое, то черное? И почему с ним мотор так мягко работает? Не пойму. 

 

 

Оил клаб ваще не в теме.

 

:hi:

Ссылка на комментарий
268
Автомобиль: DJ 2.7 R/T-7 `11 / WK2 CRD `14
Город: ЗАО
Опубликовано

Был бы ум бы у Лумумбы, был бы Чомбэ не почем бы.

Изменено пользователем Cyxou
Ссылка на комментарий
152
Автомобиль: JGC Overland 3.0 СRD WK2 Black
Город: Самара
Опубликовано

@ALLIGATOR,

Олег, я не против Ксенума, чес слово. Просто масляная тема, эт то же больше ковыряние в носу. Отстойное масло по любому в сад, а на проверенных жижах тачки ходят вполне адекватно. У нас вот такси в городе -Логаны. Все в лизинге. Сажусь и всегда примеряю на себя...и знаешь какие мысли всегда - ну не проходит моя машина (при моем отношении к ней как к живой) столько и все тут. Пробеги Логанов без ремонта двигла по 350 -400 тыщь. И уверен, что хозяин парка  не парится с Ксенумами и Вольвалайнами, а льет ,дай бог , то , что производитель рекомендует, а скорее всего какой нить Лукойл. Можь у них и правда не убиваемые движки, хрен знает. Скорее всего именно так. Я ваще заметил, что премиальные аппараты это большей части внешний антураж. Все блестит, кожа-рожа, попа вентилируется..., а на выходе то баллон  с пневмы стрельнет на 15 тыщах, то мотор встанет на супермасле на 100т. Все не однозначно в этом мире, типа филосовское заключение. Да и вывод - чем проще тем надежней работает 100%. Интернет конечно сильно повлиял на мнительность. Ща уже многие наверно и трусы с носками выбирают через сеть, отзывы читают и прикидывают, как они на жопе будут сидеть и не трут ли яйца...Бред конечно ,но в большинстве тем в инете и на профильных форумах такой же бред и катание шара из козюльки. ИМХО.

Ссылка на комментарий
81
Автомобиль: Железяка wk2 3
6 trail&hawk
Город: СПб
Опубликовано

Сравнивать атмо и турбо мягко говоря некорректно.. Это к вопросу к логанам.

По теме лью ликви молли, мотюль или мобил, в части масел я не патриот (это про шелл). ОД льют, что дешевле.

Изменено пользователем Bad_ideal
Ссылка на комментарий
152
Автомобиль: JGC Overland 3.0 СRD WK2 Black
Город: Самара
Опубликовано

Здесь не поспоришь! ОД для меня никогда не были авторитетами. Я на всех машинах даже в гарантийные сроки всегда спокойно отклонялся от их рекомендаций. Я о своем. Мои пробеги 12500 в год. Машины всегда менял в течении 2.5, 3, 4х лет. с пробегами просто смешными , до 50т.все! Вот я и прикидываю - маята с маслом нужна мне или нет. В предыдущие лил только Мотюль. Но насколько я потеряю в ресурсе с предполагаемым пробегом до 150-200т если перестану лить ОДэшный Шел? И потеряю ли? Времена изменились и продажа настоящего авто ,во всяком случае на данный момент предполагается не скоро.

 

зы: Предыдущий авто был Форд Куга1 с турбовым 2.5 литровым пятицилиндровым мотором, бензин.

зы2: Ваще задумка была купить LC200, но не вытянул по бобам. Ибо как говорил Саддам Хусейн - есть только две надежные вещи : автомат Калашникова и Ленд Крузер 100. И с этим я полностью согласен.

зы3: Дизель у меня впервые в жизни. Я ваще не знаю что это такое и что для него надо...

Ссылка на комментарий
290
Автомобиль: Старый добрый Крайслер
Город: Не Существует
Опубликовано

А что они в них полезли-то, если внутри всё в идеале? :)

 

Ну так дизель, да ещё и турбовый :) Мало ли чего в турбину полезли, а краем глаза и кишки​ заценили.

@FLOT, Шелл нормальное масло, не хуже и не лучше других... Ну чуть сократил пробег на нём и порядок...

Ни один ДВС ещё не сдох по износу от масла.

Ссылка на комментарий
437
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Ltd.
Город: Москва
Опубликовано

 с турбовым 2.5 литровым пятицилиндровым мотором, бензин.

 

 

очень хороший и надежный мотор вольво.

 

а вот у меня на бензине еще нет 5 тыс. км пробега после замены, а уже меньше 50% остаточный ресурс показывает.

как же на дизеле по 14-15 тыс может выхаживать масло до замены? 

Изменено пользователем vs.
Ссылка на комментарий
268
Автомобиль: DJ 2.7 R/T-7 `11 / WK2 CRD `14
Город: ЗАО
Опубликовано

Бензинки, вы, вместо балабольства, лучше бы засекли (например не трогая "пробег Б" - какой пробег получается от замены масла и моточасы и записали вместе с показываемыми вами процентами остатка "качества масла". Таким образом, т.к. у вас программа отрабатывает эти показания, можно немного понять логику ее работы и по крайней мере - определенную в ней (заложенную программно) границу, по моточасам.

В идеале конечно вы должны понимать на каких оборотах ваш ДВС работал все эти моточасы - тогда функция будет точнее. Про остальные параметры не пишу, это затруднительно.

 

Раз такие разговоры на 50 страниц вести и читать не лень, что, разве трудно даже в старом телефоне забить 10-15-20 групп значений по 2-3 каждое?

Будильник на каждый понедельник или каждый второй понедельник поставьте и можно рассчитать. Делов в сумме на 10 минут...

 

В дизелях данная функция (кто вдруг не в курсе - в общем называется "свертка") набора данных: время работы, обороты, скорость (и уже как вторичное следствие - это расстояние, т.е. пробег, возможно температура, давление и т.п.) - не реализована, а у бензинок есть.

 

Вадим, у вас сейчас сколько моточасов? (далее, от сегодняшего дня - посматривайте и когда "качество масла будет уменьшаться" по 10 или лучше 5%, смотрите на часы и пробег, запишите и можно построить график, думаю, в целом, будет что-то похожее на гиперболу по асимптоте идущую к точке, где качество 0% (вопрос только в том - она вначале медленно качество меняет, когда щелочные характеристики нового масла преобладают над кислотными, а потом ускоряется или все с точностью наоборот)).

 

Иван, Вы в двух словах можете сообщить, какие именно параметры, в каких условиях и с какой частотой отслеживаются мозгами? (Бош у нас вроде стоит, как его правильно PCM или как еще).

 

пс. как пример - Андрей, т.е. AG, показал фото со своим пробегом, там получилось (не помню точно, только как пример) что-то типа 4500 км и были показания около 30 часов (там еще в ветке спор был - как так с такой средней скоростью машина перемещалась :))). Но все же понятно, что через 100 часов перевалило, а три знака работы по часам экранчик не показывает и значит получается 130 часов и средняя скорость около 35 км/ч (вряд ли 230 часов, средняя была бы 19, что в принципе возможно, но маловероятно с учетом описания своего опыта от AG), это нетормозной город и что-то типа 15-20% не сильно загруженного МКАД-а или других трасс с похожими условиями. Жаль там не было фото с качеством масла. Думаю там примерно 60% осталось, тогда получится, что заложенные моточасы будут около 300 с похожими условиями и масло на 3.6 с таким режимом поедут менять примерно на 10.5 тыс.км. от предыдущей замены. Если Андрей прочитает, можно напишет чего там. Как то так.

Изменено пользователем Cyxou
Ссылка на комментарий
152
Автомобиль: JGC Overland 3.0 СRD WK2 Black
Город: Самара
Опубликовано

 

 


Вот только что такое "отстойное масло"?

 

Да фик ее знает, можь веретенка какая и то для своего применения очень хороша! У нас на Куга -клабе целые баталии были не давно по Лукошкиному и Татнефтевскому маслу. Есть у них какая то ловкая синтетика и типа нах больше ничего не надо...Стоит 5л- штука с чем то. Вот чел там говорил, что ездит на нем со времен появления и забил на все Мотыли-Шматели...Так мой ему ответ - Бог тебе судья, иди с миром!

Ссылка на комментарий
  • Гость закрепил тема

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   9 пользователей, 0 анонимных, 151 гость (Посмотреть всех)

    • andrejus123
    • Алксейфрис
    • agregat97
    • URRI 39
    • Седдой
    • Дёма0903
    • Husseyn
    • DeepGreen
    • вадим 912
  • Бортжурналы


    1. Несмотря на минимальный пробег в 6800 км, владелец Jeep Grand Cherokee WL 2021 года выпуска столкнулся с рядом неисправностей сразу после перегона автомобиля из Армении. В TRS Motors автомобиль поступил с жалобами на работу ходовой части и некорректную работу мультимедийной системы. Особенностью случая стало то, что клиенту пытались внушить миф о якобы "армянском происхождении" Jeep - подобные маркетинговые уловки нередко встречаются при покупке авто из стран СНГ.

      Диагностика и выявленные неисправности

      Специалисты TRS Motors провели комплексную диагностику, которая выявила необходимость регулировки ходовой части - типичная проблема для автомобилей, длительное время эксплуатировавшихся в горной местности. Что касается мультимедийной системы, проблема оказалась в сбое настроек "Избранного" - система не сохраняла выбранные пользователем радиостанции и плейлисты. Для полноценного устранения всех неисправностей автомобиль был направлен в специализированную мастерскую.

      Особенности обслуживания новых Jeep

      Даже такие современные модели как Jeep Grand Cherokee WL требуют внимательного отношения после покупки, особенно если автомобиль ввозился из других стран. Разница в качестве топлива, дорожного покрытия и климатических условиях может сказываться на работе различных систем. В нашем случае своевременное обращение в сервис позволило выявить и начать устранение проблем на ранней стадии, что в дальнейшем поможет избежать более серьезных поломок и дорогостоящего ремонта.
    2. Jeep Avenger: Обзор модели

      Jeep Avenger — это субкомпактный кроссовер (B-сегмент), представленный в 2022 году и ориентированный в первую очередь на европейский рынок. Это самый маленький автомобиль в линейке Jeep, который сочетает в себе стиль, функциональность и технологичность, сохраняя при этом узнаваемый дух бренда. Avenger построен на платформе STLA Small (развитие CMP/e-CMP от Stellantis), которую он делит с такими моделями, как Peugeot 2008, Vauxhall Mokka и Citroën C4. Модель предлагается с тремя типами силовых установок: полностью электрической, бензиновой и гибридной, что делает её универсальным выбором для разных категорий покупателей.

       

      scale_1200.jpeg

      Особенности модели

      Jeep Avenger выделяется своим компактным дизайном, который идеально подходит для городской среды, но при этом сохраняет внедорожные качества, присущие бренду Jeep. Автомобиль получил современный интерьер с акцентом на цифровые технологии, включая 10,3-дюймовые цифровые приборные панели и сенсорный экран мультимедийной системы. Экстерьер сочетает классические элементы дизайна Jeep, такие как трапециевидные колёсные арки и решётка радиатора с семью прорезями, с современными чертами, включая защитные пластиковые накладки по периметру кузова, которые защищают от мелких повреждений в городе и на лёгком бездорожье.

      Ключевые особенности:

      • Компактные размеры: Длина 4,08 м, ширина 1,81 м, высота 1,53 м, что делает Avenger одним из самых компактных кроссоверов в классе.

      • Гибкость силовых установок: Полностью электрическая версия, бензиновая и гибридная (e-Hybrid и 4xe).

      • Система Selec-Terrain® и Hill Descent Control для улучшенной проходимости.

      • Современные технологии: Uconnect™ Services, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, а также широкий набор систем помощи водителю (ADAS).

      Двигатели

      Jeep Avenger предлагает три варианта силовых установок, каждая из которых ориентирована на разные потребности:

      1. Бензиновая версия:

        • Двигатель: 1,2-литровый трёхцилиндровый турбомотор.

        • Мощность: 100 л.с.

        • Крутящий момент: 205 Нм.

        • Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая коробка передач.

        • Расход топлива: 5,6–5,9 л/100 км (WLTP).

        • CO2-выбросы: 127–131 г/км.

        • Характеристики: Подходит для тех, кто ищет экономичный и простой в обслуживании вариант, но с умеренной динамикой (0-100 км/ч за ~11 секунд).

      2. Мягкий гибрид (e-Hybrid):

        • Двигатель: 1,2-литровый трёхцилиндровый турбомотор + электромотор (28 л.с.).

        • Мощность: 100 л.с. (общая).

        • Крутящий момент: 205 Нм.

        • Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.

        • Расход топлива: 4,9–5,0 л/100 км (WLTP).

        • CO2-выбросы: 111–114 г/км.

        • Особенности: Может двигаться на электротяге на короткие расстояния (до 1 км при скорости до 32 км/ч), что снижает расход топлива в городских условиях. Более плавное ускорение по сравнению с бензиновой версией.

      3. Электрическая версия (Full-Electric):

        • Мощность: 156 л.с.

        • Крутящий момент: 260 Нм.

        • Батарея: 54 кВт·ч.

        • Запас хода: до 400 км (WLTP, до 600 км в городском цикле).

        • Время зарядки: от 20% до 80% за 24 минуты (на быстрой зарядке).

        • CO2-выбросы: 0 г/км.

        • Характеристики: Самая динамичная версия (0–62 миль/ч за 9,6 секунды), идеально подходит для городских условий благодаря бесшумной работе и отсутствию выбросов.

      4. Гибрид 4xe (полноприводный):

        • Двигатель: 1,2-литровый турбомотор + два электромотора (по 28 л.с.) для полного привода.

        • Мощность: 136 л.с.

        • Крутящий момент: 205 Нм.

        • Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая.

        • Расход топлива: ~5,0 л/100 км (WLTP).

        • CO2-выбросы: ~111–114 г/км.

        • Особенности: Полный привод обеспечивает лучшую проходимость, а время разгона до 62 миль/ч составляет 9,5 секунды.

      Система полного привода

      Полный привод доступен только в версии Avenger 4xe, которая использует гибридную систему с двумя электромоторами: один для передних колёс, второй для задних. Это обеспечивает равномерное распределение тяги между осями, что особенно полезно на бездорожье. Система Selec-Terrain® предлагает режимы Snow, Sand & Mud, а также Sport, которые адаптируют настройки трансмиссии и контроля тяги под разные условия. Дополнительно, система Hill Descent Control помогает при спуске с крутых склонов.

      Клиренс составляет 200 мм для переднеприводных версий и 210 мм для 4xe, что обеспечивает хорошую проходимость для компактного кроссовера. Короткие свесы и защитные накладки улучшают геометрию для преодоления препятствий, а глубина брода достигает 230 мм, что позволяет преодолевать небольшие водные преграды.

       

      2503105431_31.jpg

      Целевая аудитория

      Jeep Avenger ориентирован на европейских покупателей, которые ищут компактный, стильный и технологичный автомобиль для городской жизни с возможностью выездов на природу. Основные группы:

      • Молодые городские жители: ценят компактные размеры, простоту парковки и современные технологии, такие как Apple CarPlay и Android Auto.

      • Эко-сознательные водители: электрическая и гибридная версии привлекают тех, кто хочет снизить углеродный след.

      • Любители активного отдыха: версия 4xe подойдёт тем, кто иногда выезжает на лёгкое бездорожье или в регионы с плохими дорогами.

      • Семьи с небольшими потребностями в пространстве: несмотря на компактные размеры, Avenger предлагает достаточно места для передних пассажиров и разумный объём багажника.

      Возможности в городе и на бездорожье

      В городе

      Avenger идеально подходит для городской среды благодаря своим компактным размерам (длина 4,08 м), лёгкому рулевому управлению и малому радиусу разворота. Электрическая версия особенно удобна в городах, где действуют зоны с ограничениями по выбросам, так как она полностью бесшумна и имеет запас хода до 600 км в городском цикле. Гибридная версия e-Hybrid добавляет плавности при старте и в пробках благодаря автоматической трансмиссии и коротким электрическим поездкам. Высокая посадка и хорошая обзорность упрощают маневрирование в тесных пространствах, а стандартные задние парктроники и опциональная камера заднего вида облегчают парковку.

      На бездорожье

      Несмотря на компактные размеры, Avenger сохраняет внедорожное ДНК Jeep. Версия 4xe с полным приводом и увеличенным клиренсом (210 мм) способна справляться с лёгким бездорожьем, включая грунтовые дороги, снег и грязь. Режимы Selec-Terrain® оптимизируют тягу для разных поверхностей, а короткие свесы и защитные накладки минимизируют риск повреждений. Электрическая версия, хотя и переднеприводная, также демонстрирует неплохую проходимость благодаря клиренсу 200 мм и усиленной подвеске, которая справляется с неровностями лучше, чем у многих конкурентов.

      Размеры

      • Длина: 4,084 мм

      • Ширина: 1,797–1,81 мм (в зависимости от комплектации)

      • Высота: 1,536 мм

      • Колёсная база: ~2,56 м

      • Клиренс: 200 мм (передний привод), 210 мм (4xe)

      • Объём багажника: ~380 л (электрическая версия чуть меньше из-за батареи)

      • Масса: 1,536 кг (электрическая версия), ~1,300 кг (бензиновая/гибридная)

      Компактные размеры делают Avenger одним из самых маленьких кроссоверов в своём классе, что упрощает парковку и маневрирование в городе, но ограничивает пространство на задних сиденьях и в багажнике по сравнению с конкурентами, такими как Ford Puma или Skoda Kamiq.

      Опции и оснащение

      Jeep Avenger предлагается в нескольких комплектациях: Longitude, Altitude, Summit и специальной версии Upland/North Face Edition. Основные опции и оснащение:

      • Longitude (базовая):

        • 16-дюймовые легкосплавные диски.

        • Цифровая приборная панель (10,3 дюйма).

        • Мультимедийная система с сенсорным экраном (10,3 дюйма).

        • Поддержка Apple CarPlay и Android Auto.

        • Задние парктроники, круиз-контроль, система предупреждения о выезде из полосы.

      • Altitude:

        • 17-дюймовые диски.

        • Адаптивный круиз-контроль.

        • Электропривод багажника.

        • Улучшенная отделка интерьера.

      • Summit:

        • 18-дюймовые диски.

        • Подогрев сидений и руля.

        • Беспроводная зарядка для телефона.

        • Камера заднего вида с обзором 180°.

        • Полный набор ADAS (автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон, распознавание дорожных знаков).

      • Upland/North Face Edition (ограниченная серия, 4,806 единиц):

        • 17-дюймовые диски с внедорожными шинами.

        • LED-фары.

        • Уникальный стайлинг с графикой The North Face.

        • Подогрев сидений.

      Дополнительные опции включают панорамную крышу, двухзонный климат-контроль и премиальную аудиосистему. Все версии оснащены Uconnect™ Services, которые обеспечивают доступ к круглосуточной службе поддержки, диагностике автомобиля через приложение Jeep и экстренной помощи.

       

      593407741_1.jpg

      Конкуренты

      Jeep Avenger конкурирует в сегменте субкомпактных кроссоверов, где представлено множество сильных игроков. Основные конкуренты:

      1. Ford Puma:

        • Преимущества: Более динамичное управление, экономичные двигатели (особенно гибридные), просторный багажник.

        • Недостатки: Менее выраженная внедорожная ориентация, менее премиальный интерьер.

        • Цена: Сопоставима с Avenger e-Hybrid, но дешевле электрической версии.

      2. Peugeot 2008:

        • Преимущества: Современный дизайн, качественный интерьер, эффективные двигатели.

        • Недостатки: Меньшая внедорожная способность, более высокая цена в топовых комплектациях.

        • Платформа: Делит базу с Avenger, что делает их схожими по характеристикам.

      3. Skoda Kamiq:

        • Преимущества: Просторный салон, практичность, хорошее соотношение цены и качества.

        • Недостатки: Отсутствие полного привода, менее харизматичный дизайн.

        • Цена: Часто дешевле Avenger, особенно в базовых версиях.

      4. Nissan Juke:

        • Преимущества: Яркий дизайн, гибридная версия с хорошей экономичностью.

        • Недостатки: Тесноватый салон, менее технологичный интерьер.

        • Цена: Сопоставима с Avenger, но гибрид дороже.

      5. Renault Captur:

        • Преимущества: Четырёхзвёздочный рейтинг безопасности Euro NCAP (против трёх у Avenger), гибридные версии.

        • Недостатки: Менее премиальный бренд, ограниченные внедорожные возможности.

        • Цена: Обычно дешевле Avenger.

      6. Volvo EX30 (для электрической версии):

        • Преимущества: Более мощный двигатель (272 л.с.), пятизвёздочный рейтинг безопасности.

        • Недостатки: Более высокая цена, менее выраженный внедорожный характер.

        • Цена: Значительно дороже Avenger Electric.

      7. Toyota Yaris Cross:

        • Преимущества: Надёжная гибридная система, хорошая репутация по надёжности.

        • Недостатки: Меньшая мощность, менее премиальный интерьер.

        • Цена: Сопоставима с Avenger e-Hybrid.

      Итог

      Jeep Avenger — это универсальный компактный кроссовер, который сочетает в себе стиль, практичность и внедорожные возможности в компактном формате. Его сильные стороны — разнообразие силовых установок, современные технологии и харизматичный дизайн, который привлекает как городских жителей, так и любителей приключений. Однако ограниченное пространство на задних сиденьях, средний рейтинг безопасности (три звезды Euro NCAP) и относительно высокая цена по сравнению с некоторыми конкурентами могут быть недостатками. Avenger идеально подойдёт тем, кто ищет стильный и технологичный автомобиль с лёгкими внедорожными возможностями, но для семей с большими потребностями в пространстве или любителей динамичной езды могут быть более подходящие альтернативы.

       

      Надеюсь Вам понравилась статья.

      Джип Клуб на связи!

    3.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.