Перейти к содержанию

SergeyNS

Рекомендуемые сообщения

1 386
Автомобиль: Сломался
Опубликовано
Опубликовано

:coffe:  Неохота одно и тоже мусолить. Посмотрим на сколько моих катализаторов хватит :to_become_senile:

295
Автомобиль: WK2 CRD LIMITED
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

два конца переплачивать не охота.

залью тогда опять шелл.

может сокращу период замены лучше в два раза

Опубликовано

20000 проехал на этих опилках.Плацебо.

 

А мне нравится, пусть плещется :)

 

 

два конца переплачивать не охота.

залью тогда опять шелл.

может сокращу период замены лучше в два раза

 

Чем Мобил-то не нравится?

295
Автомобиль: WK2 CRD LIMITED
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

мазда на нем масло жрала. замучался доливать

правда потом поменял на Кастрол и опять жрала.


хочется или что-то прям ах как новое или оставить как есть.

думаю толку от замены шела на Мобил никаого не будет

1 386
Автомобиль: Сломался
Опубликовано
Опубликовано

Исчо живые? :blink:

Не жалуюсь пока, чек не горит, 65т.км. У ОД был последний раз 2,5 года назад :shades:

  • 1 месяц спустя...
1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2012 3 литра
Город: Санкт Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Привет всем! Собственно сам вопрос в теме и озвучен ). Купил пару месяцев назад с пробегом 100 тыс вот решил поменять масло, хотел бы поинтересоваться у профессионалов какое же масло лучшего всего лить? Спасибо

Опубликовано

Привет всем! Собственно сам вопрос в теме и озвучен ). Купил пару месяцев назад с пробегом 100 тыс вот решил поменять масло, хотел бы поинтересоваться у профессионалов какое же масло лучшего всего лить? Спасибо

 

Вот зачем плодить очередную тему?!

 

http://jeep4x4club.ru/forums/topic/21533-maslo-motornoe-wk2-30-crd/

1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2012 3 литра
Город: Санкт Петербург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@ALLIGATOR,

попробую MOBIL1 0W-40 а скажите пожалуйста какой допуск ?

Да может еще подскажите проверенный сервис? А то я вот только только с гарантии ушел. Спасибо!

Изменено пользователем vitalboss
Опубликовано

масло одно такое, допуск у него MB 229.5

 

Если интересно . в личку кину своих ребят знакомых, рядом с метро озерки

1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2012 3 литра
Город: Санкт Петербург
Опубликовано
Опубликовано

@ALLIGATOR,  Да конечно интересно! Я сам со старой деревни.

  • 3 недели спустя...
1
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

В трехлитровый дизель подходит любое синтетическое масло с допусками MS-11106, MB 229.31, MB 229.51, стандартом ACEA C3 и вязкостью SAE 5W-30. Например, Motul 8100 X-clean.

 

Вместо старого масляного фильтра 68109834AA внедрили новый 68229402AA. Оригинальная сливная пробка 68040680AA. Уплотнительное кольцо 04720353.

Опубликовано

В трехлитровый дизель подходит любое синтетическое масло с допусками MS-11106, MB 229.31, MB 229.51, стандартом ACEA C3 и вязкостью SAE 5W-30. Например, Motul 8100 X-clean.

 

 

 Спасибо, КЭП!  :hi:

  • 1 месяц спустя...
667
Автомобиль: Grand WK2 CRD Overland 2014
Город: Мытищи
Опубликовано
Опубликовано

Многие уже проходили ТО, в исполненном заказ-наряде ОД пишет название и количество масла.

Тут много бросались техническими терминами и тонкостями, но конкретную марку, которую заливают на ОС, никто не привёл.

Или я просмотрел? Нужно бы и в FAQ все расходники и жидкости прописать, а не ссылки на спорные темы.

667
Автомобиль: Grand WK2 CRD Overland 2014
Город: Мытищи
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Юрко, разные ОД зачастую льют различное. А вообще Mobil ESP пока на гарантии...

Олег, спасибо. Теперь понятно. Вот бы в ФАК такое, в табличке!

Только подскажи точнее, с буквами и цыфрами точную марку и сколько нужно литров.

Изменено пользователем Юрко
Опубликовано

Олег, спасибо. Теперь понятно. Вот бы в ФАК такое, в табличке!Только подскажи точнее, с буквами и цыфрами точную марку и сколько нужно литров.

Mobil ESP 5W-30. Сколько там в рестайл входит - не знаю. У меня примерно 7.6 литра по максимум на щупе.

31
Автомобиль: Grand Cherokee -4 WK2 (2010-2021)
Город: Москва (Отрадное)
Опубликовано
Опубликовано

ОД Рольф, в Москве, льет Shel Helix Ultra AM-L 5W30, в рестайл, пишут 8 литров, фактически входит около 7,5 - 7,6 литра.  

1 386
Автомобиль: Сломался
Опубликовано
Опубликовано

@merdok, У тебя 12года авто без сплющенного поддона :D

667
Автомобиль: Grand WK2 CRD Overland 2014
Город: Мытищи
Опубликовано
Опубликовано

Mobil ESP 5W-30. Сколько там в рестайл входит - не знаю. У меня примерно 7.6 литра по максимум на щупе.

Спасибо, Олег, теперь полная инфа. думаю, ёмкомть двигателя не изменилась и покупать нужно 8 л.
667
Автомобиль: Grand WK2 CRD Overland 2014
Город: Мытищи
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

ОД Рольф в Москве льет Shel Helix Ultra AM-L 5W30, в рестайл, пишут 8 литров, фактически входит около 7,5 - 7,6 литра.

Как я понял, перед покупкой нужно ещё и у дилера уточнять!

Изменено пользователем Nordicus
del tag
Опубликовано (изменено)

Вот только ракушку лить не надо)))

Изменено пользователем Гость
п.4.9 Правил
667
Автомобиль: Grand WK2 CRD Overland 2014
Город: Мытищи
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@ALLIGATOR

Как я понял, Вы Шелл критикуете?

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
1 386
Автомобиль: Сломался
Опубликовано
Опубликовано

Рулит Motul, его по моему совету в Мистраль залили :shades:

2 155
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@ALLIGATOR,@merdok, ,

Вечно вас на экзотику тянет   :mamba: 

:crazy:

Американское мобил 0w40 вам значит не подходит?  :crazy:

Опубликовано

Рулит Motul, его по моему совету в Мистраль залили :shades:

Так он до сих пор отплыть не может :)

 

@ALLIGATOR,@merdok, ,

Вечно вас на экзотику тянет   :mamba: 

:crazy:

Американское мобил 0w40 вам значит не подходит?  :crazy:

С модификаторов трения реально веселее мотор :)

2 155
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Так он до сих пор отплыть не может

  :lol2:  все Олег, утёр ты Андрюху


 

 


С модификаторов трения реально веселее мотор

Что, сам везёт и сам анекдоты рассказывает?  :lol2:

1 386
Автомобиль: Сломался
Опубликовано
Опубликовано

Так он до сих пор отплыть не может :)

:)  Нос ему в Питере варили, надо было клином, а они по нашему... Буксует оно...Керамикой теперь трут, трение уменьшают :rolleyes:

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 0 анонимных, 423 гостя (Посмотреть всех)

    • Leo666
    • SydBarrett
    • ValdemarЫch
    • LonesomeDove
    • Olgerdt
    • Влад
    • oleg68
    • Сергей414
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 872
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...