Перейти к содержанию

Диски и резина на WK/WH


Рекомендуемые сообщения

2
Автомобиль: Grand Cherokee III (WK) Overland
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Если диски с вылетом от 40 и меньше, то не должно задевать.

Андрей, подскажите почитал по отзывам про Nitto 420, все хорошо, но пишут что гудит она. С другой стороны у нас шумка хорошая. А характеристики и дизайн мне нравятся. Вы ее сами юзали? Что скажете ?

186
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2 Ltd 94 г.в. Jeep Cherokee XJ 4.0 Ltd 90 г.в.
Honda Cr-V FWD 99 г.в.
и ВАЗ 21053.
Город: Минусинск Красноярский Край
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Если диски с вылетом от 40 и меньше, то не должно задевать.
ЕТ - величина, прямо зависимая от ширины обода, так что её самостоятельное указание показывает погоду непонятно где!
2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Убейте этого теоретика уже, ну пожалуйста...

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Андрей, подскажите почитал по отзывам про Nitto 420, все хорошо, но пишут что гудит она

 

Я сам не ездил, но слышал по отзывам ребят, не только в интернете... У меня Мишелин - тоже писали, что шумная..., тихая на самом деле. Зимняя шиповка Гудиер - тоже не слышно, вообще.... Я это к тому, что на разных машинах, каждая резина по своему "шумит"..... - на нашей видимо шум не так чувствуется.

120
Автомобиль: WH2 3.6 overland
2019.
Город: Klaipeda
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

ЕТ - величина, прямо зависимая от ширины обода, так что её самостоятельное указание показывает погоду непонятно где!

Как Вам, например, диски Porshe r20x9.5 et60? Связь между параметром ET и шириной диска видит дизайнер диска... или r21x10 et50 – то же, вынос не 35й... Изменено пользователем National
186
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2 Ltd 94 г.в. Jeep Cherokee XJ 4.0 Ltd 90 г.в.
Honda Cr-V FWD 99 г.в.
и ВАЗ 21053.
Город: Минусинск Красноярский Край
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Как Вам,
Так я то причём? Не я ЕТ ввёл! Я лишь только напоминаю забывающим о том, как ЕТ определено теми, кто его ввёл! Ну Инет вам в помощь, читайте там про ЕТ и переносите его на свой случай.

 

 


Убейте этого теоретика уже, ну пожалуйста...
Лучше убей, живущего в себе незнайку - зазнайку! 
186
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2 Ltd 94 г.в. Jeep Cherokee XJ 4.0 Ltd 90 г.в.
Honda Cr-V FWD 99 г.в.
и ВАЗ 21053.
Город: Минусинск Красноярский Край
Опубликовано
Опубликовано

Как Вам, например, диски Porshe r20x9.5 et60? Связь между параметром ET и шириной диска видит дизайнер диска... или r21x10 et50 – то же, вынос не 35й...

Вот твоя арифметика: Разница в ширине обода полдюйма - 1, 26 см, так как ЕТ - расстояние от центра обода, то 10"ЕТ50 наружней кромкой будет наружу выступать больше на 1,63 см, а внутренняя кромка сместится тоже наружу на 0,4 см, по сравнению с 9,5"ЕТ60.

 И ещё: у штамповки и алюмишки разне параметры в том, толщина стенки обода на несколько мм толще, чем у штампа.

Опубликовано (изменено)
 
Что такое вылет диска?
 
Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:
 
ET=a-b/2, где
 
a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
 
b – общая ширина диска
post-18674-0-98457700-1461426637_thumb.gif
 
 
Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.
 
Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.
 
В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

 

 

 

Может хоть так дойдет...

Изменено пользователем Гость
186
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2 Ltd 94 г.в. Jeep Cherokee XJ 4.0 Ltd 90 г.в.
Honda Cr-V FWD 99 г.в.
и ВАЗ 21053.
Город: Минусинск Красноярский Край
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска.

Только до "некоторых" так и не доходит, что "вылет диска" и положение кромок обода диска относительно геометрии кузова абсолютно разные весчи, а интересует всех как раз таки второе, но на первое всем ...! Чтож так туго то всё воспринимается, ну что же геометрию мало кто уважает! Вы всеките, что ЕТ - это расстояние до геметрического центра обода, а не до кромок обода, ведь расстояние до них зависит от ширины обода, а соответственно при одном и том же ЕТ у дисков с разной шириной обода, его кромки будут на других расстояниях от центра обода! - как всё сложно!

Изменено пользователем Alex1971
186
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2 Ltd 94 г.в. Jeep Cherokee XJ 4.0 Ltd 90 г.в.
Honda Cr-V FWD 99 г.в.
и ВАЗ 21053.
Город: Минусинск Красноярский Край
Опубликовано
Опубликовано

Пояни с чем, раз заикнулся, а то не по - мужски получается! Последний раз именно тебе разъясняю: "Вылет - это расстояние до мнимого центра обода, а положение кромок  обода относительно кузова зависит от этого вылета и ширины этого обода"! Если и так до тебя недоходит, то полагаю, что природа бессильна "в твоём случае"!

Опубликовано

Глаза разуй. Черным по-белому все написал. Если ты прочитал и до тебя не дошло, то перечитай еще раз. Если не дошло снова еще раз перечитай. Когда дойдет - продолжим беседу. А если не дойдет никогда, то не пиши ничего. Не надо. Считай что все вокруг ..., один ты д'Артаньян. Но не пиши. Просто вот возьми и не пиши. Знаешь почему? Потому что всем пох на тебя. Вообще пох. Совсем. Просто знай это. И не пиши ничего.

186
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2 Ltd 94 г.в. Jeep Cherokee XJ 4.0 Ltd 90 г.в.
Honda Cr-V FWD 99 г.в.
и ВАЗ 21053.
Город: Минусинск Красноярский Край
Опубликовано
Опубликовано

 

 


то не пиши ничего. Не надо. Считай что все вокруг ..., один ты д'Артаньян. Но не пиши. Просто вот возьми и не пиши. Знаешь почему? Потому что всем пох на тебя. Вообще пох. Совсем. Просто знай это. И не пиши ничего.
Не надо так распаляться в мольбах ко мне! - это излишне, ты просто веди себя как мужchina! Здесь разговор не про "ЕТ", а про то, как оперделяться с параметрами дисков, и про влияние сочетания этих параметров на оптимальное положение шины в арках крыла! Так вот именно СОЧЕТАНИЕ "ЕТ" и ШИРИНЫ ОБОДА дает возможность оптимально подобрать диски для конкретного авто. Одной шириной или одним "ЕТ" положение кромок обода относительно арки крыла неоперделить! - я только об этом выводе здесь веду речь, так как его нет в книжках! И это называется: "Непрописные истины"!
105
Автомобиль: jeep wk
Город: Оленегорск
Опубликовано
Опубликовано

avtomobil-portali-1.jpg           

- ещё один параметр :D

  • 3 недели спустя...
2
Автомобиль: Grand Cherokee III (WK) Overland
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

В итоге поставил Tech Line 808 по 4900 руб. за штуку и резину Toyo Proxes ST II размерность 255*60 R18 нашел удачно по 7650 за штуку, всего цена вопроса диски/резина обошлось 50200 руб. выглядит так:

post-13350-0-17712100-1462965250_thumb.jpg

post-13350-0-17607200-1462965264_thumb.jpg

  • 3 недели спустя...
628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Друзья, а какой размер 20 колес на нашу машинку положен? и что еще можно поставить?

Особенно если на диски от ВК2, где вылет 50???

Заранее спасибо

Изменено пользователем ruby12
628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

херассе размерчик 275/45-20, а что то другое подойдет?

 

вот оригиналь срт, перед 275, а зад 315, пойдут ли? не завалит ли редуктор?

 

 

 

 

2680814601.jpg

 

 

 

Изменено пользователем ruby12
14
Автомобиль: Гранд Чероки WK
Город: Симферополь
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите резина на WK 275*70*17 встанет? лифт 2". Кто нибудь втыкал уже?

Опубликовано

херассе размерчик

Тож самое могу сказать. Чета мне сдается там с вылетом дисков надо как минимум делать будет.

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

, не становятся просто так дицки от СРТ на простой жип? 

88
Автомобиль: Jeep
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите резина на WK 275*70*17 встанет? лифт 2". Кто нибудь втыкал уже?

При таком лифте + с проставками под пружины и на диски,макс.тут было 275/65R18,так что сомнительная затея это.

Опубликовано

, не становятся просто так дицки от СРТ на простой жип?

 

Эт я не тебе написал.

От срт по-моему без проблем встают. Только ты ценник видел на срт-диски?

  • 2 недели спустя...
35
Автомобиль: Grand Cherokee CRD '08
Город: Норильск, Балашиха
Опубликовано
Опубликовано

Поставил диски 17" от wrangler, цепляют скобу суппорта немного. Кто-то с таким сталкивался? Вроде никто на такую проблему с этими дисками не жаловался. Придется проставки ставить(

35
Автомобиль: Grand Cherokee CRD '08
Город: Норильск, Балашиха
Опубликовано
Опубликовано

Никто не видел в продаже проставок 5х127 толщиной 5мм? В интернет магазинах что-то совсем нет ничего, только изготовление под заказ.

20
Автомобиль: SantaFe new 2011.2.4.Cherokee KJ 2004 3
7 . Jeep Grand Cherokee WK2. 3.0..Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Доброго времени суток, в карячил на жёрика резину TOYO OPEN Country 265/70/18. Уже 5тысяч км. Полёт нормальный , заметил что машинка подросла , изменилась динамика , и на сильной не ровности цепляет подкрылок задний правый . Сильно не ругайте ;)))

158
Автомобиль: Jeep WK
Опубликовано
Опубликовано

Никто не видел в продаже проставок 5х127 толщиной 5мм? В интернет магазинах что-то совсем нет ничего, только изготовление под заказ.

На авторынке возьмите универсальные. Такие как на фото ниже, вообще встают как родные

http://s04.radikal.ru/i177/1606/10/220fad35242b.jpg

35
Автомобиль: Grand Cherokee CRD '08
Город: Норильск, Балашиха
Опубликовано
Опубликовано

 

 


На авторынке возьмите универсальные.

А на каком авторынке? Обзвонил интернет-магазины, у них универсальные максимум 5х120

134
Автомобиль: был WG 3.1d
2001
погиб
сейчас JGC WH 2005
3.0CRD
Город: Несвиж
Опубликовано
Опубликовано

Старые тормозные диски + токарь (по времени 20 мин) = проставки 5мм.

352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите резина на WK 275*70*17 встанет? лифт 2". Кто нибудь втыкал уже?

Без танцев с бубнами не встанут, максимум 265

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 220 гостей (Посмотреть всех)

    • андрей 2013
    • Saadov
    • 25mn
    • Землянин
    • MarkS
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 893
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...