Перейти к содержанию

Шимми на WJ - методы излечения


naoboroten

Рекомендуемые сообщения

Толстый
8
Автомобиль: Гранд Чероки WK CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

баракуда сказал, это первый случай, посмотрим, как решится вопрос с заменой.

45
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ Overland
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Роуч кантри усиленный. Пол года, полёт нормальный.

  • 2 недели спустя...
33
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG Overland
Город: Свердловская обл. г.Каменск-Уральский
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Поменял на всех рычагах сайленты (полиуретан, овалы-резина VTR), верхние и нижние шаровые - получил после этого ШИММИ на ямках  :(

На что грешить - шаровые (MOPAR) или рычаги?

Сход не делали.

Изменено пользователем Serjio67
22
Автомобиль: ZJ 5
Grand Cherokee -3 WK (2005-2009)
Город: Москва СВАО
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Смотри панару,демпфер.А так полик гумно,мягкий он.

Изменено пользователем katok90rus
989
Автомобиль: был Jeep Grand Cherokee 4.7 Ltd '01
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Поставленый 2-3 месяца назад демфер скайджекер... вытек...сволочь... здравствуй шимми...

Вот блин...У меня уже почти 3 года стоит, в прошлом году на гремячем еще корпус промял и пофиг, работает.

 

 

Поменял на всех рычагах сайленты (полиуретан, овалы-резина VTR), верхние и нижние шаровые - получил после этого ШИММИ на ямках  :(

Полиуретан в рычагах - зло, а про VTR плохие отзывы. Советую поменять на нормальные резинки, я себе Omix ADA ставил, они и овалы делают.

Смотри панару,демпфер.А так полик гумно,мягкий он.

 

Он наоборот твердый и почти не сжимается. Соответветственно больше вибраций передается на кузов, быстрее изнашиваются другие детали.

42
Автомобиль: WJ 02 4
7 Овер +3 33AT
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

я себе Omix ADA ставил, они и овалы делают.

 

можно контакты, явки?

33
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG Overland
Город: Свердловская обл. г.Каменск-Уральский
Опубликовано
Опубликовано

@KonstantinK52,

Посмотрел на сайте (мельком) - овалы вроде для другой модели. 

989
Автомобиль: был Jeep Grand Cherokee 4.7 Ltd '01
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@KonstantinK52, я себе в прошлом году пачкой заказал через саммитрайсинг

http://www.summitracing.com/int/parts/omx-1828307 - верхние передние

http://www.summitracing.com/int/parts/omx-1828306 - нижние круглые

http://www.summitracing.com/int/parts/omx-1828313 - нижние овальные

http://www.summitracing.com/int/parts/omx-1828305 - бумеранг

поменял весь перед - уже год без проблем.


@KonstantinK52,

Посмотрел на сайте (мельком) - овалы вроде для другой модели. 

овалы могут быть указаны для Cherokee KJ, они одинаковые с WJ

22
Автомобиль: ZJ 5
Grand Cherokee -3 WK (2005-2009)
Город: Москва СВАО
Опубликовано
Опубликовано

Он наоборот твердый и почти не сжимается

3 раза ХА,наш полеуритан гавно редкостное и мягкий.Я не думаю что человек будет ставить СуперПро или энерджисуспенжен.

59
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2.7CRD
2004
Overland
KYB Monomax
Город: Моск.обл.
Опубликовано
Опубликовано

@KonstantinK52, я себе в прошлом году пачкой заказал через саммитрайсинг

 

Миш! когда пачкой заказываешь, сколько доставка? скидки есть????

989
Автомобиль: был Jeep Grand Cherokee 4.7 Ltd '01
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Миш! когда пачкой заказываешь, сколько доставка? скидки есть????

Конечно, чем больше деталей, тем дешевле удельная стоимость доставки каждой детали.


Стоимость уже не вспомню.

  • 1 месяц спустя...
116
Автомобиль: Jeep GC 2.7 crd
Mitsubish Pajero Sport 2 D-Di
Laker 410
Mercury 15
ИЖ-27М
ATA ARMS NEO 12
Город: Красногорск МО
Опубликовано
Опубликовано

Шимми появляется очень интересно - на разных скоростях - от 70 до 100 при одинаковых потенциальных условиях.

Вся рулевая и ходовая в порядке, и задок в том числе, демпфер усиленный, панара оригинальная.

Одно осталось - люфт в редукторе.

 

Вопрос:

Может ли люфт в рулевом редукторе вызывать шимми?

Кто-нибудь вылечивался заменой редуктора?

 

Задобало...

129
Автомобиль: Гранд Чероки 4.7 2000г
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

колеса балансировал?

15
Автомобиль: Лексус РХ 350
Город: Вуктыл
Опубликовано
Опубликовано

@Supertush,

Может быть от редуктора. Поймал один раз шимми, был люфт в редукторе(довольно ощутимый), заехал в гараж подтянул редуктор, пока нет, правда редуктор через полгода еще подтягивал!!! Думаю предстоит скоро замена редуктора!!!

989
Автомобиль: был Jeep Grand Cherokee 4.7 Ltd '01
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Смотри колеса. Попробуй чуть давление понизить или другой комплект поставить.

463
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4.0
242
Город: Москва,Одинцово
Опубликовано
Опубликовано

Шимми в основном происходит из-за разболтанности моста.Редуктор влияет на люфт рулевого колеса,зажимать его нельзя ни в коем случае.У меня сейчас та же беда.Разбило панару,трясёт при торможении с 60 км/ч.Саленты на панаре разбило,и в основном шимми всегда из-за панары.Так что получше посмотри панару.

116
Автомобиль: Jeep GC 2.7 crd
Mitsubish Pajero Sport 2 D-Di
Laker 410
Mercury 15
ИЖ-27М
ATA ARMS NEO 12
Город: Красногорск МО
Опубликовано
Опубликовано

@yaromir, балансировал

@Romario275, что именно надо подтягивать и какова трудоемкость?

@Dover, сколько оставить давление?

@strelez, все сайлентблоки во всех рычагах в порядке, панара тоже, резинки стаба ок, аммы- ок

Пипец!

15
Автомобиль: Лексус РХ 350
Город: Вуктыл
Опубликовано
Опубликовано

@Supertush,

Открой капот, посмотри на редуктор, там сверху контргайка(вроде на 15 или  не помню) ее надо чуток ослабить и далее закручивать регулировочный болт он под Торкс(звездочка), только крутить осторожно, понемногу(не более четверти оборота) и постоянно после четверти оборота контролировать как уменьшился люфт, перетягивать и тянуть внагляк НЕЛЬЗЯ, я сразу ехал и смотрел есть ли возврат руля при поворотах!!!!

Бояться нечего, но и борзеть не надо - это рулевое!!!!

Но и сам подумай и не слушай очкунов которые говорят что рулевое регулировать нельзя - если есть регулировочный болт, значит он иногда понадобиться!!!

10
Автомобиль: Jeep 2.7CRD 2004
Город: Елец
Опубликовано
Опубликовано

...я много еще не делал, все еще предсоит...как я мечтаю избавиться, от этого проклятого, шимми :D В полной мере он, шимми, приходит на второстепенных дорогах...на федералке и ровном,новом, асфальте не приходит...а еще на спуске, с притормаживанием на второстепенных дорогах, и еще с поворотом, мне кажется что  вправо, приходит, а влево нет его...так показалось наверно.

284
Автомобиль: Grand Cherokee Laredo
2002
4.0
242
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

...я много еще не делал, все еще предсоит...как я мечтаю избавиться, от этого проклятого, шимми :D В полной мере он, шимми, приходит на второстепенных дорогах...на федералке и ровном,новом, асфальте не приходит...а еще на спуске, с притормаживанием на второстепенных дорогах, и еще с поворотом, мне кажется что  вправо, приходит, а влево нет его...так показалось наверно.

Такая же беда, но я грешу на не оригинальные сайлентблоки, которые поставил в панару, планирую заказывать оригинальную тягу

Изменено пользователем _Кузя_
10
Автомобиль: Jeep 2.7CRD 2004
Город: Елец
Опубликовано
Опубликовано

@_Кузя_, Взял в панару полиуретан, попробую. Надо еще заменить сайленты верхних рычагов перед и зад, передние рукой шевелятся если с силой приложится, задние с/б рваные, потрескавшиеся, что с шариком не знаю не снимал. Нижние, в круг свежие.

284
Автомобиль: Grand Cherokee Laredo
2002
4.0
242
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@_Кузя_, Взял в панару полиуретан, попробую. Надо еще заменить сайленты верхних рычагов перед и зад, передние рукой шевелятся если с силой приложится, задние с/б рваные, потрескавшиеся, что с шариком не знаю не снимал. Нижние, в круг свежие.

В панару, полиуретан какой фирмы взял???

Изменено пользователем _Кузя_
10
Автомобиль: Jeep 2.7CRD 2004
Город: Елец
Опубликовано
Опубликовано

@_Кузя_, Здесь на форуме номерок нашел. Вот он 19-06305. Какая фирма не знаю.

284
Автомобиль: Grand Cherokee Laredo
2002
4.0
242
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано

@shumai, Спасибо, поишу 

4
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2.7 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Коллеги, именно максимальная жесткость сайлентблоков в панаре устранит эффект шимми. Замена разбитых родных на аналоги CRAB-017, казалось бы, должна была устранить проблему, НО не вышло, так как резина в теле сайлентблока мягкая. Все байки про то как люди ставят полиуретан тоже не внушают доверия, производитель заранее заложил коэффициент прочности именно в резину. Поэтому, стараясь уйти от больших затрат на оригинальную тягу, приходится подбирать решения. 

Поэтому прошу знающих посоветовать, можно ли использовать (при условии расточки внутр.втулки) сайлент от ZJ под номером 5791001 ???

Как, например, этот http://www.autozap.ru/originalcode/579-1001 Насколько прочность и жесткость резины будет сопоставима с родным сб ???

10
Автомобиль: Jeep 2.7CRD 2004
Город: Елец
Опубликовано
Опубликовано

...посмотрел упаковочку. С/Б ООО " Полиуретан" Новосибирск. С виду, как из эбоксидки, посмотрим как в деле!!!

4
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2.7 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@shumai,Сергей, ждем отзывы! 

284
Автомобиль: Grand Cherokee Laredo
2002
4.0
242
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано

Я себе новую панару, сегодня, заказал

22
Автомобиль: ZJ 5
Grand Cherokee -3 WK (2005-2009)
Город: Москва СВАО
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Сайленты с панары от зедки убийцы шимми.Полик гумно,себе ставил потом выкинул его.

Изменено пользователем katok90rus
4
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2.7 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Сегодня заказал в экзисте 2 с/б на свой WJ (2.7 crd 2003 года рождения) от предыдущего кузова ZJ (p/n 5791001). 

Как получу и доработаем их совместно с токарем (нужно проточить диаметр внутр. втулки до 12 мм), поставлю, опробую на скоростях, так дам всем отзыв. 

А если счастье не наступит, то уже по тяжелой пойду:

 

1) Есть в запасе новые с/б от крузака 80-ки (о них уже писали где-то ранее), их нужно немного больше обрабатывать по всем плоскостям - это и внешний диаметр точить и внутренний диаметр наращивать, по высоте тоже убирать нужно, так как нужный по оригиналу размер следующий должен быть - 38,5мм/12мм/40мм. 

 

2) Обойтись без секаса и купить дорогостоящий оригинал по номеру 52089155АА  (Chrysler  52089 155AA), стоит он около 10 000 р.,  в зависимости от поставщика и сроков может быть дешевле, порядка 7500-8500 р.

НО! Уважаемые товарищи, не факт, что ко мне на дизельную версию придет именно та массивная и толстая штанга, которая априори отличается от бензиновой версии.  

Я себе новую панару, сегодня, заказал

Где и почем? 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 83 гостя (Посмотреть всех)

    • Dim2013
    • Acovant
    • Jeep_OK
    • mixelson
    • OWK
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 825
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...