Перейти к содержанию

БДСМ))) Или новая трактовка


МаксИкс

Рекомендуемые сообщения

93
Автомобиль: Defender 110
Range Rover
Camaro
Город: Нарния
Опубликовано
Опубликовано

Я работаю в управлении, где со мной очень много работающих серьезных людей, в возрасте соответственно, родом из СССР . Вроде как они уже перестроились, вроде все не простые люди, и вроде как все посты занимают не кислые.... но все таки иногда поток стремных и ужасных историй про то как сейчас все поменялось и какие вокруг моральные уроды , сплошная деградация и все в таком духе. Меня конечно это веселит и печалит одновременно, но слушать порой становится невыносимо, но из уважения приходится плющить лицо от приторного рассказа про светлое прошлое. И вот сегодня вроде ни чего не предвещало беды, как вдруг один из ответственных товарищей прочел что то в интернете, опять про нашу уродскую молодежь и опять началось бурное обсуждение про то как было и как сейчас. Я неминуемо надумал откланится потому что знал чем в итоге все закончится (наши как всегда победят) и решил просто уехать по делам. В момент разгара дебатов и прений ,про то как молодежь 80Х годов развлекалась я встал из зала совещаний со словами

 

-Простите пожалуйста, мне надо ехать по делам, а ваш рассказ про ваше БДСМ пати я дослушаю в следующий раз, улыбнулся и вышел и собственно уехал по делам......

 

........Прошло часа два.....

 

.......Звонит руководитель и говорит......

 

-Ты что там на совещании брякнул?, Какой нахер БДСМ, ты вообще понимаешь кому ты такое сказал? Там люди после твоих слов полезли в интернет и погуглили это слово. ТЫ ПРЕДСТАВЛЯЕШЬ КАКИЕ КАРТИНКИ ИМ ВЫДАЛ ИНЕТЕРНЕТ?

Я спокойно отвечаю,

-Не знаю что им выдал интернет,я имел в виду Быт Досуг Советской Молодежи..

 

В трубке молчание, переваривание информации, расшифровка аббревиатуры....... и ржач, минут на 20.....

 

Вообщем новая трактовка,хотя содержание тоже)

Толстый
8
Автомобиль: Гранд Чероки WK CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Рассказывал товарищь, работающий в офф сервисе.

Есть у них диагност, веселый парень, и по форумам полазить любит, и вот както под первое апреля, найдя какуюто тему по распостраненной неисправности, с которой пока сервисы не особо справлялись, этг чудо написало, мол парни, проблемму решил, мол в сервисе поменяли страпон, и теперь езжу и радуюсь... Знал бы он о пгследствиях, может и не пискл бы, но те кто понял юмор, темму поддержкли, и в сервис начали приходить гарантийные машины, с пожеланиями клиентов чтобы им поменяли или проверили страпон)

ну а приемщики вписывали это в базу.... и куда как вы думаете отправляются отчеты?

Вобщем на собрании дркли усех, но и по полу катался тоже весь коллектив.

24
Автомобиль: Grand-Cherokee WJ 4.0
242
99г # к081оо лифт 2".СOOPER DISCOVERER ST диф LSD -был..будет другой!
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано

Рассказывал товарищь, работающий в офф сервисе.

Есть у них диагност, веселый парень, и по форумам полазить любит, и вот както под первое апреля, найдя какуюто тему по распостраненной неисправности, с которой пока сервисы не особо справлялись, этг чудо написало, мол парни, проблемму решил, мол в сервисе поменяли страпон, и теперь езжу и радуюсь... Знал бы он о пгследствиях, может и не пискл бы, но те кто понял юмор, темму поддержкли, и в сервис начали приходить гарантийные машины, с пожеланиями клиентов чтобы им поменяли или проверили страпон)

ну а приемщики вписывали это в базу.... и куда как вы думаете отправляются отчеты?

Вобщем на собрании дркли усех, но и по полу катался тоже весь коллектив.

:lol2: :lol2: :lol2: :lol2: :lol2:

93
Автомобиль: Defender 110
Range Rover
Camaro
Город: Нарния
Опубликовано
Опубликовано

забавный видимо сервис)) и в представительстве должны были оценить)))))

Толстый
8
Автомобиль: Гранд Чероки WK CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Вот в предвтавительстве дейстуительно оценили, только вот немцы таких шуток не понимают.

93
Автомобиль: Defender 110
Range Rover
Camaro
Город: Нарния
Опубликовано
Опубликовано

странно, им надо было расти на собственных фильмах.

54
Автомобиль: Grand Cherokee 4.0 ZJ Limited
Subaru Impreza
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

а я работаю в университете... и каждый раз приходя на работу начинаю себя чувствовать тем самым медведем

medved-shluha-157270.jpg

 

в итоге, ближе к обеду просыпается жирный тролль и начинается отрыв над любой замешкавшейся жертвой) а так как в одном из отделов работает друг, мы начинаем глумиться и чудить вместе)

188
Автомобиль: Mitsubishi Pajero II 32" МТ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Я работаю в управлении, где со мной очень много работающих серьезных людей, в возрасте соответственно, родом из СССР ....

 

-Простите пожалуйста, мне надо ехать по делам, а ваш рассказ про ваше БДСМ пати я дослушаю в следующий раз, улыбнулся и вышел и собственно уехал по делам......

 

 

Да, такое в гос конторах, где еще много соотечествеников осталось такое очень даже возможно! )))))

 

Рассказывал товарищь, работающий в офф сервисе.

Есть у них диагност, веселый парень, и по форумам полазить любит, и вот както под первое апреля, найдя какуюто тему по распостраненной неисправности, с которой пока сервисы не особо справлялись, этг чудо написало, мол парни, проблемму решил, мол в сервисе поменяли страпон, и теперь езжу и радуюсь... Знал бы он о пгследствиях, может и не пискл бы, но те кто понял юмор, темму поддержкли, и в сервис начали приходить гарантийные машины, с пожеланиями клиентов чтобы им поменяли или проверили страпон)

ну а приемщики вписывали это в базу.... и куда как вы думаете отправляются отчеты?

Вобщем на собрании дркли усех, но и по полу катался тоже весь коллектив.

:hands::lol2: :lol2:

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   9 пользователей, 0 анонимных, 322 гостя (Посмотреть всех)

    • Tuttrud
    • Seman3
    • up6
    • sanityclause
    • Игорь-Пермь
    • Алек2404
    • SlaG
    • DUC
    • Shadow 0273
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1834
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...