30 мост с варилоком, осенью люфтил хвостовик, решил раз лезть, поменяли в сервисе подшибники дифа, хвостовика, сальники полуосей и хвостовика, втулку, перед нг были морозы заметил колесо в масле, думал пройдет, но капать так продолжает... в сервисе говорят пройдет типа в морозы давануло и натекло в чулок

А нафига полуось от ступицы откручивать, если со шрусом ничего делать не планируешь.

 

Чтобы удобнее было полуось вынимать, и что бы наверняка сальник не повредить при установке полуоси на место. В общем, для комфортного процесса ремонта ))

Чтобы удобнее было полуось вынимать, и что бы наверняка сальник не повредить при установке полуоси на место. В общем, для комфортного процесса ремонта ))

Вынимать вообще всё равно, со ступицей али без неё. А на место ставить, так до того как требуху в мост запихнешь, с помощником вставляешь полуось и оставляешь её уже в сальнике, потом только дотолкать чуть-чуть и всё

Изменено 14 февраля 201313 г пользователем GtRs

Вынимать вообще всё равно, со ступицей али без неё. А на место ставить, так до того как требуху в мост запихнешь, с помощником вставляешь полуось и оставляешь её уже в сальнике, потом только дотолкать чуть-чуть и всё

 

Вариант )) но мне никто не стремится помочь в ковырянии джипа, поэтому даже как-то про это не подумал, стараюсь говорить про отношения "я и мой джип.. один на один" ))

Вариант )) но мне никто не стремится помочь в ковырянии джипа, поэтому даже как-то про это не подумал, стараюсь говорить про отношения "я и мой джип.. один на один" ))

Да чтобы исключить вот такое попадание полуосью в сальник можно и попросить кого-нибудь, там делов то на одну минуту ровно, если не меньше Чем потом гадать, а порвал ли я сальник или нет! Но в жизни всяко бывает. Можно и одному завести в сальник, до установки внутренностей и осмотреть сразу сальник на предмет механических повреждений.

Да чтобы исключить вот такое попадание полуосью в сальник можно и попросить кого-нибудь, там делов то на одну минуту ровно, если не меньше Чем потом гадать, а порвал ли я сальник или нет! Но в жизни всяко бывает. Можно и одному завести в сальник, до установки внутренностей и осмотреть сразу сальник на предмет механических повреждений.

 

Ну это все кому как нравится ))

А ты все же понаблюдай за ситуацией... будет масло течь или нет. И еще, мне кажется, у вас стало теплее в настоящее время, а где-то в декабре наверняка были жуткие морозы.. тогда и потекло (либо глупость говорю, либо как шерлок хомс)) )

так, а шатается полуось правая вместе с сателитом или внутри сателита? собрался менять сальник и заодно хотел сменить шайбы сателитов, если шатается вместе с сателитом то попробовать можно избавится от люфта

так, а шатается полуось правая вместе с сателитом или внутри сателита? собрался менять сальник и заодно хотел сменить шайбы сателитов, если шатается вместе с сателитом то попробовать можно избавится от люфта

 

Сателиты стоят со стороны левой полуоси (сторона водителя), со стороны правой полуоси находится насос. Вот именно в насосе и люфтит правая полуось.

Так что ничего сделать не получится… у людей на новых мостах с варилоком течет правая полуось. Думаю, что это конструктивный косяк в конструкции блока, допущенный крайслером. Как бы я хотел, чтобы я был неправ )))

Изменено 15 февраля 201313 г пользователем roy1981

Подскажи, что за человек, у которого все делаются? Я менял сальники, через три дня снова побежало из правой полуоси. Грешу на небольшую выработку на шрусе, хочу сдвинуть немного сальник.

 

Делал у Игоря в северном находится, есть еще Автосфера, последнее время там все делаю, но сводится все к тому что Женя из автотехцентра Николаевского лучше всего сделает, но и дороже всех у него, капиталил движку мне на Зж после стука, 3 года полет отличный

 

Сателиты стоят со стороны левой полуоси (сторона водителя), со стороны правой полуоси находится насос. Вот именно в насосе и люфтит правая полуось.

Так что ничего сделать не получится… у людей на новых мостах с варилоком течет правая полуось. Думаю, что это конструктивный косяк в конструкции блока, допущенный крайслером. Как бы я хотел, чтобы я был неправ )))

 

судя по картинке шлицы правой полуоси цепляют фрикционы, насос и сателит, если сателит по отношению к корпусу избавить от люфта то должно быть все ок, насос от люфта избавить тяжело это не силовой элемент.

пс Кто разбирал варилок передний? по картинке фрикционы стоят с сателитом, если есть износ шайбы может ли быть что фрикционы не полноценно зажимает?

Ну вот я и ошибся ))) Будет возможность и желание разбери блок, да и оцени что там к чему.

Вспомнил, читая форумы, где-то находил, что небезызвестный всем Олег из москвы как то восстанавливает варилоки, разбирает его, отдает что-то кому-то выточить, собирает и все хорошо. Никому не говорит, что делает… типа секрет, его ноу-хау, кому надо пусть сам додумывается.

1. Олег берет живой диск с фередо и приваривает к "ступице" вашего диска. И так с каждым убитым диском. Где он берет живой диск с фередо не знаю. Течёт мост после Олега точно также, как и до него. Единственное, что дефектовал при разборе - какая-то сломанная пружинка внутри Вари-Лока.

2. С 60 км/ч может гудеть из-за недотянутой гайки хвостовика. При условии, что только меняли сальник хвостовика. Постепенно звук слезет на друие скорости. Надо затягивать! Более менее живой мост гудит в диапозоне 85-95 км/ч. Могу ошибаться.

1. Олег берет живой диск с фередо и приваривает к "ступице" вашего диска. И так с каждым убитым диском. Где он берет живой диск с фередо не знаю. Течёт мост после Олега точно также, как и до него. Единственное, что дефектовал при разборе - какая-то сломанная пружинка внутри Вари-Лока.

2. С 60 км/ч может гудеть из-за недотянутой гайки хвостовика. При условии, что только меняли сальник хвостовика. Постепенно звук слезет на друие скорости. Надо затягивать! Более менее живой мост гудит в диапозоне 85-95 км/ч. Могу ошибаться.

 

ну что и требовалось доказать, для себя решил,выход один: замена варилока на другую блокировку. Думаю, всем ясно, что ездить (блокироваться) она будет лучше, если кому интересно, потом могу отписаться, перестал течь правый сальник или нет.

В бездну этот варилок )))

1. Олег берет живой диск с фередо и приваривает к "ступице" вашего диска. И так с каждым убитым диском. Где он берет живой диск с фередо не знаю. Течёт мост после Олега точно также, как и до него. Единственное, что дефектовал при разборе - какая-то сломанная пружинка внутри Вари-Лока.

2. С 60 км/ч может гудеть из-за недотянутой гайки хвостовика. При условии, что только меняли сальник хвостовика. Постепенно звук слезет на друие скорости. Надо затягивать! Более менее живой мост гудит в диапозоне 85-95 км/ч. Могу ошибаться.

 

а может гудеть раздатки подшип? люфта нету в хвостовике, и крутится норм, не закусывает

замена варилока на другую блокировку.

Вот мне, Олег, именно это и посоветовал сразу!. Теперь в заднем мосту стоит "Тру Трак".

Вот мне, Олег, именно это и посоветовал сразу!. Теперь в заднем мосту стоит "Тру Трак".

 

у меня в заднем мосту траклок пока работает без нареканий, постоянно когда надо блокирует, с диагоналок летом снимает.

А вот передний мост… вот в него то и хочу трутрак поставить.

Если не сложно, расскажи как он работает в различных ситуациях.

Изменено 15 февраля 201313 г пользователем roy1981

@roy1981, Он работает так: при пробуксовке, червяки зажимают дифф и начинают крутиться обе полуоси. Когда нагрузка на колёса выравнивается, червяки дифф отпускают и поехали дальше, как обычно. В снегу и в грязи хорошо чувствуется, как машина "гребёт". Для полуосей безопасно (шлицы не "слизнёт"), т.к. блокировка не жёсткая, а только с тем усилием блокирует, которое нужно, чтоб вылезти. К примеру, утрированно, надо 50% блокнуть, чтоб выехать - столько и даст. И так почти до 90% доходит. А сколько полуосей свёрнуто жёсткими блокировакми?.. Они нужны только для тяжёлого бездорожья.

А по поводу переднего моста, не уверен... Не будет ли, в поворотах "закусывать"?.. А то уедешь незнамо куда?..

Изменено 15 февраля 201313 г пользователем Stratovarius

@roy1981, Он работает так: при пробуксовке, червяки зажимают дифф и начинают крутиться обе полуоси. Когда нагрузка на колёса выравнивается, червяки дифф отпускают и поехали дальше, как обычно. В снегу и в грязи хорошо чувствуется, как машина "гребёт". Для полуосей безопасно (шлицы не "слизнёт"), т.к. блокировка не жёсткая, а только с тем усилием блокирует, которое нужно, чтоб вылезти. К примеру, утрированно, надо 50% блокнуть, чтоб выехать - столько и даст. И так почти до 90% доходит. А сколько полуосей свёрнуто жёсткими блокировакми?.. Они нужны только для тяжёлого бездорожья.

А по поводу переднего моста, не уверен... Не будет ли, в поворотах "закусывать"?.. А то уедешь незнамо куда?..

 

Принцип действия трутрака - блокировка полуосей при появлении разницы моментов на полуосях.

А поворот по сути что это? Это разница скоростей вращения внутреннего и внешнего колеса. А вот разница скоростей вращения полуосей это принцип работы варилока. Поэтому и блокируются мосты с варилоком в поворотах, если не добавлять в масло модификатор трения (присадку).

Думаю, если повороты не проходить с дрифтом, то будешь ехать именно туда, куда хочешь. Как бы то ни было, в передний дана30 можно воткнуть только ARB,OX - жесткие принудительные блоки или трутрак. В соревнованиях не участвую, но посмотреть можно как народ расслабляется, а чтобы посмотреть, порой доехать до места соревнований надо умудриться ))) да и в геокэшинг можно погонять по лесам…поэтому блок в перед точно надо.

ТАК!

Мозг взорван окончательно

Получается блокировки это хорошо или зло?

На данный момент имею квадра трак, он получается с короткими полуосями, свободным дифференциалом и по неизвестной пока мне причине постоянно текущем правом сальнике полуоси.

Ехать по тундре и снегу красиво, не напрягаясь и без проблем у меня не получается, тока в 4LO легонько играя газом и не увлекаясь препятствиями.

Посмотрел статей+роликов вагон и маленькую тележку - невооруженным взглядом виден результат - ставь блокировку и будет счастье + должна уйти проблема с сальником и отутствием масла в мосту.

НО!

Все мы не бездельники, т.е. основное время в неделю носимся по городу, возим семью, ездим по трассам уделывая прадики как ржавые 9ки

Перспектива срабатывания самоблока где-нидь в повороте на трассе при скорости 120 мне кажется обернется кувырком.

Да и в городе тоже туча ситуаций когда педальку со старта в пол, кусок проскочил а там поворот, разворот и т.д.

Еще я так понял что обгонять тоже не особо выйдет любителей за городом ехать табуном друг за другом 40 км/ч.

Я все правильно понял???

Хочешь ездить при необходимости на полную катушку - имей две машины!

Одну городскую повседневную с вечно текущими сальниками, а другую пенсионерно управляемую машину выходного дня, но с богатой проходимостью.

нет. для города пузотер, для развлечений жип.

налог бы транспортный отменили еще....

нет. для города пузотер, для развлечений жип.

налог бы транспортный отменили еще....

 

Это у вас хорошо, снега нет и можно зимой на пузотерках )) в Н-ске в этом году и для повседневной езды лучше джип.

Принцип действия трутрака - блокировка полуосей при появлении разницы моментов на полуосях.

Именно в этом и отличие от ЛСД штатной. Да и под 30-ю дану трутрак не просто найти...

 

Получается блокировки это хорошо или зло?

Хорошо.

Ех, тема то живет оказывается говорите выкинуть варилок нафиг, да?!

Это у вас хорошо, снега нет и можно зимой на пузотерках )) в Н-ске в этом году и для повседневной езды лучше джип.

Так и у нас такая же фигня! Полосы в городе разделены коллекторами теплотрасс, т.к. трубы под землю на закопаешь, замерзнут нафик.

Конструкцию эту в полметра и выше высотой заметает и не чистят 10 месяцев, иногда из лифтованого чирка на перекрестке голову вытягиваешь как гусь чтоб заранее увидеть хотя бы свет приближающися фар.

Зимой ещё ничего, а вот в полярный день против солнца просто пушной зверек Снесут в хлам и даже не хрюкнут, попадая в такую аварию на пузотере шансов у тебя не много. Поэтому лучше сидеть высоко и все видеть, при этом сидеть в крепкой машине а не консервной банке, ехать куда хочешь а не куда диктует грейдер. (Иногда он тупо во двор к себе на обед заехал через три полосы не подымая ковша пузотеры нервно курят пока джипы прокатают) Ну и иметь мужской двигатель с комфортным салоном... Короче где такой пузотер взять? он если и существует то явно не в моем бюджете который я готов убить в машину

Именно в этом и отличие от ЛСД штатной. Да и под 30-ю дану трутрак не просто найти...

 

 

Хорошо.

 

ну вроде с поиском проблем нет, проблема в ожидании, если нет в наличии. на джипфоруме есть Андрюха Желтый, который этим занимается. я у него буду заказывать.

 

Для меня блок тоже хорошо, джип мне нужен для отдыха. для гонок у меня есть субару ))

ну вроде с поиском проблем нет, проблема в ожидании, если нет в наличии. на джипфоруме есть Андрюха Желтый, который этим занимается. я у него буду заказывать.

 

Для меня блок тоже хорошо, джип мне нужен для отдыха. для гонок у меня есть субару ))

А от сюда подробнее, что у вас из субару есть? У меня был Форик на механке, из всех машин Форик был ближе всего к душе. Сколько там блокировка то в мост стоит?

Именно в этом и отличие от ЛСД штатной. Да и под 30-ю дану трутрак не просто найти...

 

 

Хорошо.

Если хорошо то че ставить тогда???

ну как же так-то! зачуханые корейцы, на которые без слез не взглянешь не имеют проблем с такими узлами.

ну не покупать же третий хаммер с двиглом 5,3!!!

Сестренка каталась на H3 c 3,5 движком, все вроде отлично в машине, но мертвенький он все же по сравнению с чирком!

с 5,3 покатал знакомый в питере, там вопросов не возникло!

Короче люблю я чирка! этот хочу до ума довести но никак не найду рецепта!

тут не рецепт нужен, а бабло

Уже возникла идиотская мысль изобретения расширительного бачка для масла в мосту :) и фиг с ним пусть бежит

 

тут не рецепт нужен, а бабло

Бабло на что? Новая полуось? Другой блок? Че выбрать-то?

А от сюда подробнее, что у вас из субару есть? У меня был Форик на механке, из всех машин Форик был ближе всего к душе. Сколько там блокировка то в мост стоит?

 

Субара без фанатизма - обычный семейный трехлитровый универсал Ланкастер )

По блокам:

-трутрак (18000р)+ коммплект установки 5500р(подшипники, сальники и тд...)

-ОХ с тросом(механика вкл/выкл) = 40000р + коммплект установки 5500р(подшипники, сальники и тд...)

-АРБ(с кнопки вкл/выкл) с компрессором в районе 40 + коммплект установки 5500р(подшипники, сальники и тд...)

Субара без фанатизма - обычный семейный трехлитровый универсал Ланкастер )

По блокам:

-трутрак (18000р)+ коммплект установки 5500р(подшипники, сальники и тд...)

-ОХ с тросом(механика вкл/выкл) = 40000р + коммплект установки 5500р(подшипники, сальники и тд...)

-АРБ(с кнопки вкл/выкл) с компрессором в районе 40 + коммплект установки 5500р(подшипники, сальники и тд...)

Ланк это хорошо а я всё думаю B4 взять твин турбо и маленько раскачать

На трутрак ссылка какая есть? Чтобы описание как енто работает почитать.

www.4x4parts.ru/lock_truetrac.shtml

там же можно и про другие почитать, посравнивать