-
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
- Войти
- или
- Регистрация
-
Случайные объявления
.thumb.jpeg.b9e7b122f9e87a21dec8f3437b53ef23.jpeg)
.thumb.JPG.da95fa9063113c70b7afb3dbdd331164.JPG)
-
Кто в онлайне 8 пользователей, 0 анонимных, 146 гостей (Посмотреть всех)
- Геннадий86
- GARRI S
- Jeepred
- esgray
- Никитокловн
- shwarc
- gaa2gaa
- digimon
-
Бортжурналы
-
- 256
записей - 27
комментариев - 152158
просмотров
Последние записи
Эмульсия в редукторе Wrangler JL на плановом ТО
Jeep Wrangler (JL) 2021 года с 2-литровым мотором приехал в ТРС-Моторс на регламентное ТО, пробег 30 тысяч. Машина на больших колёсах. Меняли масло в двигателе и проверяли уровни по всем агрегатам.
Когда слили пробу из переднего редуктора, на щупе увидели молочные разводы. Это эмульсия: масло, смешавшееся с влагой. Такое масло теряет смазывающие свойства, шестерни работают всухую, ресурс редуктора падает.
Слетевший шланг сапуна как источник воды
Причину нашли на сапуне редуктора. Сапун — это клапан вентиляции картера: стравливает давление при нагреве масла и впускает воздух при остывании. На Wrangler от его штуцера идёт длинный шланг вверх, в подкапотное пространство, чтобы вода из луж и бродов не попадала внутрь.
Шланг оказался слетевшим. Через открытый штуцер влага шла напрямую в редуктор, смешивалась с маслом, отсюда и эмульсия. Соскакивает этот шланг легко, это типичная болячка платформы, поэтому посадку проверяем на каждом ТО.
Отдельно стоит сказать про колёса увеличенного диаметра. Больший радиус повышает нагрузку на пары шестерён, и масло по всем агрегатам изнашивается быстрее регламента. Выработка здесь выше нормы для такого пробега именно по этой причине.
Промывка редуктора и замена демпфера рулевого
Редуктор вскрыли и промыли изнутри от остатков эмульсии. Шестерни целые, задиров нет: заметили вовремя. Шланг сапуна вернули на штуцер с фиксацией и залили свежее масло.
По жалобе владельца разобрались с эффектом шимми. На скорости после попадания в кочку кузов начинает трясти, будто разбалансировано колесо; сбросишь или прибавишь газ — успокаивается до следующей неровности. Виноват демпфер рулевого управления: двунаправленный амортизатор на рулевой тяге, который гасит колебания колёс. С пробегом он теряет характеристики и перестаёт справляться. Поставили новый.
Что проверять после бродов и при вибрации руля
Появилась вибрация руля и кузова на конкретной скорости после неровности — первым делом смотрите демпфер рулевого. Если он живой, а шимми остаётся, проверяйте шаровые опоры передней подвески, амортизаторы и совместимость компонентов лифта, если подвеску тюнинговали.
После активной езды по воде и грязи стоит заглянуть в передний редуктор. Молочный оттенок масла — повод снять редуктор и промыть. Заодно проверьте посадку шланга сапуна. Масло в редукторах меняется по интервалу, но при офф-роуде с бродами состояние лучше контролировать после каждого серьёзного выезда.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 256
-
- 52
записи - 105
комментариев - 404866
просмотров
Последние записи
Последняя запись
CADILLAC SRX слетели рокера.
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 52
-
Последняя запись
Термостат.
Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и очень долго грелся.
Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка
А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.
я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.
И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.
далее, воздушный патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.
Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический кронштейн от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.
Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.
передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,
Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.
Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.
Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге. Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату.
Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.
З.Ы. пробег 360к
-
-
Статистика пользователей
-
Пользователей66 420
-
Максимум онлайн одновременно5 304
Новый пользователь
gaa2gaa
Регистрация -
-
Ремонт обслуживание продажа Jeep Chrysler Dodge RAM
(ссылки)Москва
Санкт-Петербург
-
Обсуждается сейчас
-
-
Изменения статусов
-
gaa2gaa » Лунный пчел
Добрый день! Jeep renegade 2017, 1,4, робот.· 0 ответов
Роботизированная коробка, на холодную все работает без нареканий, после движения, около 3 км, выскакивает ошибка (проверить трансмиссию) на движение и переключение передач никак не влияет. При паркинге после движения, переключатель передач встает в аварийный режим. Можно снять, механически и ехать дальше. Небольшие посторонние шумы, похоже на некий металический свист. Не уверен, что из робота. Иногда ощущается некая вибрация, после длительной поездки более 100 км. Масло в роботе меняли. Рывков нет, набор скорости уверенный. Что это??? Помогите!!!)))
-
-
Федор 71 » Лунный пчел
Здравствуйте! Можно с Вами как то связаться...по теме не могу выключить режим нейтраль ркп· 0 ответов
-
-
Расскажите друзьям
Нравится JEEP4X4CLUB? Расскажите друзьям!
Рекомендуемые сообщения