Перейти к содержанию

Проблема с запуском 3.0 CRD


Рекомендуемые сообщения

54
Автомобиль: Гранд Чероки ВК1. 3.0 Дизель
Город: Могилев
Опубликовано

По поводу пред впырска не особо соглашусь. Давай рассуждать логически . Форсунка делает в режиме сжатия до пяти впырсков , в зависимости от оборотов , инагрузки. Естественно при увеличении нагрузки и оборотов угол опережения зажигания коректируется блоком управления двигателя. Далее в блоке заложена програма с максимальным углом опережения зажигания при определенном номинале оборотов. Значит первый впырск соответствует начальному углу опережения и дозы топлива в зависимости от оборотов двигателя , чтобы успеть приготовить возгорание топливной смеси в определенной точке. Дальше количество впырсков и порцыи зависят от того , насколько динамично и скакой нагрузкой ты хочешь заставить его раскрутится . А со слов мастера у двигателя получается начальная точка впырск постоянно соответствует углу опережения зажигания на оборотах 2-х.  3-х. Тыс. Ну не может токого быть. Ну не может программав блоке глюкануть. Если глюкнет узнают потом все. Раскажу свой случай на сантофе также команрол но предыдущего покаления. Так вот , там клапан магистрали низкого давления стаял механический , так вот если в системе давление подало ниже наминала на пол атмосферы начинался вот такой цокот , какбудто пальцы стучат. Ставиш клапан новый и тишина. Жалко что у нас при снятии фишки с дозатора ( который по сути выполняет функцыю клапана низкого давления) при нажатии на газ двигатель переходит в аварию и проверить в полностью перекрытом его состоянии никак не получается. Насос в баке проверить можно не снимая его. Втавляешь тройник с монометром до 10- ти. Бар перед топливной трубкой котора находится закрепленной на двигателе и шлангом из бака , предворительно их разьединив . Запускаешь двигатель , давление будет от трех до четырех бар . Потом при работающем двигателе передавливаешь соединительный шлаг после монометра . Если давление догоняет до 7 бар все с насосом ок , если 6 и ниже уже проблема. У меня било до 9 бар. 

Ссылка на комментарий
  • Ответов 265
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

  • РОМЗЕС

    32

  • Akpo6at13

    32

  • Stror

    26

  • Алексей Майстер

    23

2
Автомобиль: Grand Cherokee WH CRD
Город: Новосибирск
Опубликовано
5 часов назад, Алексей Майстер сказал:

@Алексей Майстер Да, логику понял. Спасибо за развернутый ответ. Найду время, попробую проверить и насос в баке и ТНВД (датчик регулировки давления).

 

Ссылка на комментарий
408
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
10 часов назад, Алексей Майстер сказал:

при увеличении нагрузки и оборотов угол опережения зажигания

Немного поправлю, у дизеля не угол зажигания а угол впрыска.

И если угол впрыска будет некорректный то будет происходить один из двух вариантов:

1) Угол впрыска раньше, чем нужно - значит топливо не сгорает нормально в цилиндре, из выхлопа будет дым

2) угол впрыска опаздывает - значит поршень будет двигаться неравномерно, будет трясти мотор особенно в режимах переходных режимах работы

10 часов назад, Алексей Майстер сказал:

также команрол но предыдущего покаления

Здесь сравнение будет некорректным. Несмотря на свою схожесть, поколения коммонрейла друг от друга сильно отличаются.

Если давление в рампе на ср3 (нашем поколении) упадет ниже нормы или поднимется выше нормы - блок управления двигателем мгновенно обрежет мощность с целью самосохранения.

Так же мысли о скидывании давления через клапан далеки от истины.

что бы убедиться для себя в исправности/неисправности топливной по части низкого или избыточного давления автору вопроса достаточно найти сервис с нормальным диагностическим оборудованием (лаунч или бошевский КТС) и на ходу посмотреть соответсвие или несоответсвие графиков давления и подачи топлива.

 

что касается стука форсунок - как уже писали выше, стучать могут лишь распылители. Если распылитель неисправен (протекает) после 5-7 минутной стоянки на холостых при начале движения будет огромное плотное белое облако несгоревшего топлива за автомобилем. 
 

Ссылка на комментарий
0
Автомобиль: WH 3.0 Limited
701 sm
Город: Москва
Опубликовано

кароче, починился

как я и думал всегда - массонов, жидорептилойдов и теории заговора не существует, а существует разъебайство и безолаберность которая ко всему и приводит

 

был ремонт форсунок с заменой всего что только можно и даже пьеза элементов

все вкинули в мотор и он начал стучать как сотона

искали долго, прохал с такой "музыкой" 2500км, упорно разбирали форсунки, что то там подгоняли меняли кольца уплотнительные

в итоге

при установке форсунок они оставили старые коды, и его трясло и молотило, как вписали новые коды, так все стало работать ровно и прекрасно, стуки ушли :facepalm:

Ссылка на комментарий
2
Автомобиль: Grand Cherokee WH CRD
Город: Новосибирск
Опубликовано
10 минут назад, К.Б. сказал:

кароче, починился

как я и думал всегда - массонов, жидорептилойдов и теории заговора не существует, а существует разъебайство и безолаберность которая ко всему и приводит

 

был ремонт форсунок с заменой всего что только можно и даже пьеза элементов

все вкинули в мотор и он начал стучать как сотона

искали долго, прохал с такой "музыкой" 2500км, упорно разбирали форсунки, что то там подгоняли меняли кольца уплотнительные

в итоге

при установке форсунок они оставили старые коды, и его трясло и молотило, как вписали новые коды, так все стало работать ровно и прекрасно, стуки ушли :facepalm:

Мои поздравления! Самое главное решилось!))
А мне прописывали коды, которые на форсах написаны, вот теперь вопрос, может после тест плана новые коды были и их не учли....
У меня тоже "прогресс" Чек загорелся с ошибкой P2A00 heated oxygen sensor (H02S) 1, bank 1 - circuit range/performance (кислородный датчик с подогревом (H02S) 1, банк 1 - диапазон/производительность цепи)
Но производительность стала прям лучше и расход упал до 13.7 (был 14,0-14,1 л/100 км), "пальцы (форсы)" меньше стучать стали, но стук все равно есть.
Что за ошибка, парни, кто знает? Пишут в инете что это лямбда, мне кажется это датчик массового расхода воздуха.... (но че к чему, работал норм, как поменял форсы - так началось)

Ссылка на комментарий
2 372
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

Нет, это таки лямбда - если расшифровка кода ошибки верна. "выход за нормированный диапазон возможных значений".

Ссылка на комментарий
59
Автомобиль: JEEP WH
3.0 CRD
2007.
Город: Пермь
Опубликовано
В 19.07.2023 в 11:48, Николай Пименов сказал:

Нет, это таки лямбда - если расшифровка кода ошибки верна. "выход за нормированный диапазон возможных значений".

У меня такая же ошибка выскакивает раз в месяц,я ее стираю-чек гаснет.Чем чревата езда с такой ошибкой?

Ссылка на комментарий
2
Автомобиль: Grand Cherokee WH CRD
Город: Новосибирск
Опубликовано

@olegosha плюсану, тоже интересно. В любом случае смесь сгорает неправильно, значит это не гуд для мотора

Ссылка на комментарий
408
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано

Находишь лямбду за правым передним колесом (искать из под капота сверху).

сначала осматриваешь визуально и дальше по косе (если пару проводов можно назвать косой) идешь дальше

Ссылка на комментарий
59
Автомобиль: JEEP WH
3.0 CRD
2007.
Город: Пермь
Опубликовано
1 минуту назад, Akpo6at13 сказал:

Находишь лямбду за правым передним колесом

ОК,поищем!

Ссылка на комментарий
2
Автомобиль: Grand Cherokee WH CRD
Город: Новосибирск
Опубликовано

@Алексей Майстер Доброго дня, Алексей! Можешь подсказать, пожалуйста, форсункам присваивается новый код на стенде при экспресс-тесте? И нужно это делать если они по тесту почти по всем параметрам в допусках? Ниже К.Б. (процитировал) написал что новые коды прописали, я вот теперь думаю, может мне тупо не смогли прописать (не позволило оборудование у мастера сгенерировать новый код, а кстати может такое быть что ни имеет возможности новые коды генерировать), а он - "Мастер", тупо умолчал об этом

В 19.07.2023 в 13:07, К.Б. сказал:

кароче, починился

как я и думал всегда - массонов, жидорептилойдов и теории заговора не существует, а существует разъебайство и безолаберность которая ко всему и приводит

 

был ремонт форсунок с заменой всего что только можно и даже пьеза элементов

все вкинули в мотор и он начал стучать как сотона

искали долго, прохал с такой "музыкой" 2500км, упорно разбирали форсунки, что то там подгоняли меняли кольца уплотнительные

в итоге

при установке форсунок они оставили старые коды, и его трясло и молотило, как вписали новые коды, так все стало работать ровно и прекрасно, стуки ушли :facepalm:

 

Ссылка на комментарий
54
Автомобиль: Гранд Чероки ВК1. 3.0 Дизель
Город: Могилев
Опубликовано

При ремонте форсунок одназначно присваиваются новые коды , проще говоря это новые пораметры работы форсунки после ее ремонта( новые допуски и ограничения работы пьезо и механической части форсунки после ремонта говоря на простом языке ) к каждой отремонтированой форсунке должен выдаватся ( тест - план ) паспорт форсунки . На котором указаны буквы и цыфры , код пораметров. Вот его и нужно вбивать в блок управления двигателя именно на тот цылиндор, на котором менялась данная форсунка. Может -ли зделать ваш мастер , я незнаю. Но я обращался к ребятам на мерседес сервис , делали нелегально , так как какие- то у них с джипом терки (монополия на ремонт) как я понял вроде как-то так. 

Ссылка на комментарий
408
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
13 часов назад, krasivoZamutil сказал:

код на стенде при экспресс-тесте

Это просто сняли, прогнали? Без разбора?

13 часов назад, krasivoZamutil сказал:

почти по всем параметрам в допусках

Что значит почти? Есть тест-планы распечатанные?

 

Тут все зависит от того, какие были отклонения. На каких давлениях.

У меня все форсы ремонтные. Когда-то им были присвоины новые коды, но за годы эксплуатации дисты прое@&₽. Голика через 3 я приехал на капиталку мотора. Что бы не втыкать невтыкаемое отдали форсы на проверку. Одна под замену, 5 живых. А знаешь какие коды вбивали? Те ято были на них выбиты с завода, а не те, что им были присвоены после ремонта.

Так что тут все достаточно относительно. По сути ima - код это мгновенная коррекция, которая нужна по большей части при запуске двигателя. А далее при его работе мозги включают долговременную коррекцию, потому что нужно балансировать всю цилиндро-поршневую группу. Ведь можеть быть так, что живая форса встала в просаженный цилиндр и что бы его сбалансировать по показаниям с датчика КВ и датчика детона будет идти коррекция по времени и длительности впрыска.

 

НО! Есть криворукие мастеры-ломастеры! Которые лаунч приобрели, тыкать кнопки научились, а вот что тыкают - не понимают. У меня однажды такой горе-мастер лаунчем тупо снес все показания форс и они залетели в память мозгов совсем некорректные. 
 

Поэтому возьми какую-нибудь приблуду, что умеет прописывать форсы (лаунч с определенной версией ПО, КТС, кес, альфу или еще что-то) и тупо впиши те кодировки, что выбиты на форсунках. Хуже от этого точно не станет. Ну и не перепутай счет цилиндров . С пассажирской стороны от бампера к мтороному щиту 1-2-3 и с водительской стороны 4-5-6 если память не изменяет

Ссылка на комментарий
  • 1 месяц спустя...
2
Автомобиль: Grand Cherokee WH CRD
Город: Новосибирск
Опубликовано
В 19.07.2023 в 13:29, krasivoZamutil сказал:

Мои поздравления! Самое главное решилось!))
А мне прописывали коды, которые на форсах написаны, вот теперь вопрос, может после тест плана новые коды были и их не учли....
У меня тоже "прогресс" Чек загорелся с ошибкой P2A00 heated oxygen sensor (H02S) 1, bank 1 - circuit range/performance (кислородный датчик с подогревом (H02S) 1, банк 1 - диапазон/производительность цепи)
Но производительность стала прям лучше и расход упал до 13.7 (был 14,0-14,1 л/100 км), "пальцы (форсы)" меньше стучать стали, но стук все равно есть.
Что за ошибка, парни, кто знает? Пишут в инете что это лямбда, мне кажется это датчик массового расхода воздуха.... (но че к чему, работал норм, как поменял форсы - так началось)

Все доброго вечера. Уважаемые джиповоды, нужна ваша помощь. Суть в том, что после замены форсунок, вылезла ошибка по кислороднику, я не успокоился и начал искать дальше, в итоге снова снимали форсы, меняли клапан обрати на одной из них, затем присвоили все форсам новые коды, так как они работали не в своих рамках, далее попутно проверили на стружку в топливной системе (отсутствует) и замер компрессии (24-25 на всех цилиндрах), ошибка по датчик кислорода так и осталась. Я купил новый БОШ датчик, о валил 13К, и в надежде что все будет гуд - облом. Ошибка выскакивает, снимаю ЕЛМкой, какое то время нет, затем снова есть. Сейчас чек не горит, но ошибка висит при проверке. Проехал порядка 4 тыс км, расход в городе и на трассе 12,6. Без разницы скорость, количество светофоров, пробки.... Такого не должно быть, плюс заметил что на холодный двигатель (темп. четверть по датчик) провал в мощности, не смог выехать со двора базы с ночёвки на Алтае, поднимаясь в горку. Вернее выехал, но был провал мощности, нажимал на педаль газа больше половины, затем машина сделала рывок и выехал. 

Ребята, кто может помочь советом, что делать? Денег выкинул кучу уже, продовать не хочу, очень нравится, я на нем на Акташский ретронслятр заехал в стоке.... 

Кстати, вопрос, могут ли форсунки не с тем номером (063 вместо 027) повлиять на все выше перечисленное? 

Ссылка на комментарий
408
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
49 минут назад, krasivoZamutil сказал:

замер компрессии (24-25 на всех цилиндрах)

Компресси мало.  Норма 28-32. Но у меня и при 22 во всех горшках запускался с полоборота и ехал великолепно. Только масло ведрами жрал.

что бы определить те форсы или нет, нужен полный артикул. Если память не изменяет, их с полтора десятка (как в следующем году будет уже 20лет как 642-й на конвейере стоит) и ревизий было много.

Ну и самое главное - ошибки есть, но кодов мы так и не увидели.  Самое первое, с чего нужно было начать, переписыванием всех ошибок по двигателю

 

Ссылка на комментарий
2
Автомобиль: Grand Cherokee WH CRD
Город: Новосибирск
Опубликовано

@Akpo6at13 код ошибки я написал выше (продублировал цитатой на свое новое сообщение). По кислороднику ошибка. А насчёт малой компрессии, то это норм для пробега 200К, масло ни грамма не берет. Форсы Бош, номера отличаются только тремя последними цифрами, вернее двумя 63 и 27, сейчас не могу посмотреть полный номер, пишу с телефона.... 

Ссылка на комментарий
2
Автомобиль: Grand Cherokee WH CRD
Город: Новосибирск
Опубликовано

Есть также мысль одна. 

Но, сначала, вопрос. Стоит ли на нашем джипе (дизель) катализатор? Если да, то почему только один кислородный датчик? 

А теперь, собственно, моя мысль. Кислородный датчик оценивает сгоревшую смесь по количеству оставшегося кислорода и регулирует новую коррекциями подачи топлива, но, если каталик забит (или оплавлен), наличия кислорода в смеси будет замеренно не корректно, так как выхлопные газы, накапливаясь в банке, будут с элементами несгоревшего топлива, потому что датчик даёт команду ЭБУ на бедную или богатую смесь. Таким образом, проблема может быть в повреждении катализатора, тем более что он у меня коптил до этого, когда слетали коды форсов дважды и двигатель работал на аварийном режиме, короче забил его.... 

И собственно из-за этого все проблемы. 

Во общем, сейчас проблемы из-за слишком богатой смеси, то что провалы на холодный двигатель (тёплый) + расход не внятный 12,6 литра в городе и на трассе, который меняется на одну десятую (12,5-12,6). Словно двигатель работает по какой-то вшитой аварийной программе, на которую датчики никак не влияют. 

 

Ссылка на комментарий
408
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
1 час назад, krasivoZamutil сказал:

Стоит ли на нашем джипе (дизель) катализатор?

Да, сразу после лямбды. А если у тебя Рест то еще и сажевый фильтр может быть.

1 час назад, krasivoZamutil сказал:

Если да, то почему только один кислородный датчик? 

Насколько помню, во всех дизелях он один.

и почему бы собственно не демонтировать саму лямбду и не осмотреть ее? Осмотреть проводку к ней, фишку.

а на счет расхода по БК - он может и 30 показать, однако это не будет являться действительностью. Проверяй по чекам и километражу.

Ну и на том же евроавто куча б/у кислородников на дизель по цене 4500

да и в новосибе, насколько известно, есть крупная разборка по джипам

Ссылка на комментарий
54
Автомобиль: Гранд Чероки ВК1. 3.0 Дизель
Город: Могилев
Опубликовано

Блин а в актуаторе турбины , и в датчике противодавления выхлопных газов случайно проблема быть не может? Провал мощности , похоже на некоректную работу турбины . Да и запуск двигателя из - за датчика противодавления будет глючить . А за отсутствие расчетного давления ( обьема воздуха) за единицу времени может в конечном итоге и на лямду все сводить.  У Меня 2006 г. Форсы 63.

Ссылка на комментарий
2
Автомобиль: Grand Cherokee WH CRD
Город: Новосибирск
Опубликовано

@Алексей Майстер так, что новенькое))) Актуатор можно вроде проверить визуально, двигается или нет. А вот про датчик противодавления этот - впервые слышу. Он должен какие то значения выдавать, если его диагностировать Елм или другим диагностическая оборудованием? Про форсы спасибо, немного успокоился) 

Прошу прощения за ошибки, при написании сообщений, Т9 живёт своей жизнью))) 

Ссылка на комментарий
54
Автомобиль: Гранд Чероки ВК1. 3.0 Дизель
Город: Могилев
Опубликовано

По параметрам датчика противодавления не подскажу , но одно время сам с ним намучался , то провалы , рывки с запаздыванием после нажатия на педаль газа , то заводится ,  то не заводится , то с четвертой - пятой попытки еле запускается. Перелопачивал все форсунки , результат ноль. Потом на мерседес форуме искал причины плохого запуска , наткнулся на проблемы с запуском из-за датчика противодавления. Проверяется просто , снимаешь фишку с него и запускаеш . Если запустился сразу , то проблема в нем . Работать авто только будет на холостых , на педаль газа не реагирует.  С моим как я понял проблема была в том , что на корпус пробивал . Пока ждал заказ б/у свой выкрутил , обматал изолентой одел фишку на место . А в калектор подобрал болт по шагу с резьбой и вкрутил на место датчика. В плане б/у также не лучший вариант , месяца четыре поездил нарадоватся не мог . Но уже с месяц начинают беспокоить теже симптомы , буду заказывать оригинал мерседес. 

 

Ссылка на комментарий
2
Автомобиль: Grand Cherokee WH CRD
Город: Новосибирск
Опубликовано

@Алексей Майстер @Алексей Майстер Принято, спасибо, проверю. 

Ссылка на комментарий
408
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
В 18.09.2023 в 03:57, krasivoZamutil сказал:

Актуатор можно вроде проверить визуально

Бессмысленно. Джип очень требователен к положениям датчиков. Если актуатор выйдет из чата появится ошибка 0046

по датчику противодавления… это мега странная штука.

после мойки подкапотки замокла треснувшая фишка датчика. Проехал 10км было норм. Потом просто на ходу заглох. 10 минут не мог завестись. Потом с пол-оборота. Еще пару км и сдох. Так с 4 попытки добрался до дома. В итоге хана датчику (соответствующая ошибка была, но активная и в памяти, при этом чек на панели приборов не загорался).

Так же знаю человека, который когда выкрутил этот датчик не увидел под ним отверстия. Заросло сажей наглухо. Он его сверлом по металлу восстанавливал. Так же, сейчас есть прошивки на джипа, с отключением экологии, которые датчик противодавления исключают из работы.

так что этот датчик как бы и нужен а как бы и нет

Ссылка на комментарий
2
Автомобиль: Grand Cherokee WH CRD
Город: Новосибирск
Опубликовано

Всем привет, я вроде порешал проблему (ошибка по кислороднику). На выходных решил помыть подкапотку, и на всякий случай протянуть крепёж форсунок, так как подозревал в негерметичности. Походу просматрил все соединения. Увидел маслянистую шубу под клапаном ККВГ. Протянул три болта звёздочкой и убрал грязь, вся проблема в подсосе была 🤦. Также проверил все предохранители, на всякий случай поменял местами #16 50А с аналогичным и пошевелил косу с проводами. День 3, катаюсь сняв ошибки, тьфу тьфу тьфу - нетЮ🤞🤞. По расходу пока не знаю, боюсь скидывать показания, чтобы не увидеть прежние цифры (от 15,8 до 17,2 литра на 100 км) 😰

Изменения вроде есть и в движении, появился накат, провалы на холодный двигатель пропали. Боюсь сглазить. Блин, так стремно, клапан этот в прошлом году менял сам, хорошо помню что протянул нормально, почему болты ослабли - хрен знает, уже мысли посещают что, кто-то специально их открутил.

Бл..., сколько денег выкинул, шесть СТО объездил, с..ка, спецов нихера нет - одни гадальщики. 

Короче, если мой пост, кому поможет в похожей проблеме, буду рад. Парни, кто помогал советом мне, вам спасибо, хорошо что Хотя-бы вы есть и через многие проблемы сами прошли и другим помагаете👍😉

Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 1 анонимный, 144 гостей (Посмотреть всех)

    • Гриша ХХХ
    • Chrysler
    • kandinik
    • doktor_2003
    • diman416
    • Evvol
    • Uvex
    • The Punisher
  • Бортжурналы

    1. Jeep Grand Cherokee 2022-2025 года предлагает разнообразные музыкальные системы, которые варьируются в зависимости от комплектации: Laredo, Altitude, Limited, Overland и Summit. Каждая из них имеет свои особенности, от базового звука до премиального аудио, разработанного для исключительного качества. В этой статье мы разберём, какие аудиосистемы установлены в каждой комплектации, их ключевые отличия и особенности звучания.

       

      Видео-обзор разных комплектаций Grand Cherokee WL на клубном YouTube.  Статья ниже под видео. ..

       

      Jeep Grand Cherokee Laredo и Laredo X

      Аудиосистема: Стандартная аудиосистема с 6 динамиками и системой активного шумоподавления (Active Noise Cancellation).

      Особенности:

      • Тип системы: Базовая аудиосистема, интегрированная с Uconnect 5 и 8.4-дюймовым сенсорным экраном.

      • Мощность: Не указана точная мощность, но система обеспечивает достаточное качество для повседневного использования.

      • Звучание: Чистый и сбалансированный звук, подходящий для прослушивания радио, подкастов и потоковой музыки через Apple CarPlay или Android Auto. Активное шумоподавление помогает минимизировать внешние шумы, что улучшает восприятие аудио в городских условиях или на трассе.

      • Кому подойдёт: Тем, кто ищет функциональную систему без акцента на премиальное звучание. Это базовый вариант для водителей, которым достаточно стандартного качества звука.

      Отличия: Laredo и Laredo X оснащены одинаковой базовой системой, без возможности апгрейда до премиальных брендов, таких как Alpine или McIntosh. Звук сбалансирован, но уступает более дорогим комплектациям в глубине и детализации.

      Jeep Grand Cherokee Altitude и Altitude X

      Аудиосистема: Стандартная аудиосистема с 6 динамиками и системой активного шумоподавления.

      Особенности:

      • Тип системы: Та же базовая система, что и в Laredo, интегрированная с Uconnect 5 и 8.4-дюймовым экраном (в некоторых конфигурациях доступен 10.1-дюймовый экран).

      • Мощность: Аналогична Laredo, с акцентом на чистоту звука благодаря активному шумоподавлению.

      • Звучание: Качество звука остаётся на базовом уровне, с хорошей разборчивостью вокала и средними частотами, но без выраженных низких частот или детализированных высоких. Подходит для повседневного прослушивания, но не для аудиофилов.

      • Кому подойдёт: Покупателям, которые ценят стильный внешний вид Altitude (например, чёрные акценты и 20-дюймовые колёса), но не требуют премиального звука.

      Отличия: Аудиосистема идентична Laredo, без дополнительных опций для улучшения звука. Основное различие между Altitude и Laredo — в дизайне и дополнительных функциях комфорта, а не в аудио.

      Jeep Grand Cherokee Limited

      Аудиосистема: Стандартная аудиосистема с 6 динамиками и активным шумоподавлением, с возможностью апгрейда до 9-динамиковой системы Alpine (506 Вт, сабвуфер).

      Особенности:

      • Тип системы: Базовая система с 6 динамиками аналогична Laredo, но опционально доступна премиальная Alpine с 9 динамиками, включая сабвуфер и усилитель на 506 Вт.

      • Мощность: 506 Вт (для Alpine).

      • Звучание:

        • Базовая система (6 динамиков): Обеспечивает чёткий и сбалансированный звук, подходящий для большинства сценариев. Активное шумоподавление улучшает качество в шумной среде.

        • Alpine (9 динамиков): Значительно улучшает качество звука, добавляя глубину басов благодаря сабвуферу и более чёткие высокие частоты. Подходит для прослушивания музыки с акцентом на низкие частоты (например, электронная музыка или хип-хоп).

      • Кому подойдёт: Тем, кто хочет улучшенное качество звука без перехода на топовые комплектации. Alpine — это шаг вперёд по сравнению с базовой системой, предлагая более насыщенное звучание.

      Отличия: Возможность апгрейда до Alpine делает Limited более привлекательным для тех, кто ценит качественный звук. По сравнению с Laredo и Altitude, Limited предлагает более гибкие опции для аудиосистемы, а также улучшенный 10.1-дюймовый экран Uconnect 5 Nav для управления.

      Jeep Grand Cherokee Overland

      Grap0003.jpg

      Аудиосистема: 9-динамиковая система Alpine (506 Вт, сабвуфер) в стандартной комплектации, с возможностью апгрейда до 19-динамиковой системы McIntosh (950 Вт, 17-канальный усилитель, 10-дюймовый сабвуфер).

      Особенности:

      • Тип системы: Стандартная Alpine с 9 динамиками или опциональная McIntosh с 19 динамиками.

      • Мощность: 506 Вт (Alpine) или 950 Вт (McIntosh).

      • Звучание:

        • Alpine (9 динамиков): Обеспечивает насыщенный звук с хорошими басами, чёткими средними и высокими частотами. Сабвуфер добавляет глубину, делая систему подходящей для большинства жанров музыки.

        • McIntosh (19 динамиков): Премиальная система, эксклюзивная для Jeep. Она создаёт концертное звучание с глубокими басами, кристально чистыми высокими частотами и превосходной детализацией. Идеальна для аудиофилов и тех, кто ценит объёмный звук.

      • Кому подойдёт: Покупателям, ищущим баланс между внедорожными возможностями (например, Quadra-Lift подвеска) и премиальным комфортом, включая высококачественный звук. McIntosh делает Overland привлекательным для любителей музыки.

      Отличия: В отличие от Limited, где Alpine — это опция, в Overland она идёт в стандарте. Возможность апгрейда до McIntosh поднимает Overland на уровень премиального звука, конкурирующего с люксовыми брендами.

      Jeep Grand Cherokee Summit и Summit Reserve

      3559bdcd4a1662d7d55a681039ba458e.jpg

      Аудиосистема: 19-динамиковая система McIntosh (950 Вт, 17-канальный усилитель, 10-дюймовый сабвуфер) в стандартной комплектации.

      Особенности:

      • Тип системы: Эксклюзивная McIntosh с 19 динамиками, разработанная совместно с Jeep для обеспечения концертного качества звука.

      • Мощность: 950 Вт, 17-канальный усилитель, 10-дюймовый сабвуфер.

      • Звучание: Система McIntosh обеспечивает исключительное качество звука, сравнимое с домашними аудиосистемами премиум-класса. Глубокие басы, чёткие высокие частоты и объёмное звучание создают эффект присутствия. Подходит для любых жанров — от классики до рока и электроники. Система оптимизирована для салона Grand Cherokee, обеспечивая равномерное распределение звука.

      • Кому подойдёт: Аудиофилам и тем, кто ищет максимальную роскошь в сочетании с передовыми технологиями (например, массажные кресла, панорамная крыша и 360-градусная камера).

      Отличия: Summit и Summit Reserve оснащены McIntosh в стандартной комплектации, в отличие от Overland, где это опция. По сравнению с Alpine (Limited и Overland), McIntosh предлагает более мощное и детализированное звучание, с акцентом на объёмный звук и премиальное качество.

      Сравнение звучания и ключевые отличия

      Комплектация

      Аудиосистема

      Мощность

      Особенности звучания

      Кому подойдёт

      Laredo/Laredo X

      6 динамиков, ANC

      Не указана

      Базовый, сбалансированный звук, без глубоких басов

      Повседневное использование, бюджетный выбор

      Altitude/Altitude X

      6 динамиков, ANC

      Не указана

      Аналогично Laredo, чистый звук, но без премиальности

      Стильный выбор для городских поездок

      Limited

      6 динамиков (стандарт) или Alpine 9 динамиков (506 Вт)

      506 Вт (Alpine)

      Alpine: улучшенные басы, чёткие высокие частоты

      Баланс цены и качества звука

      Overland

      Alpine 9 динамиков (стандарт) или McIntosh 19 динамиков (950 Вт)

      506/950 Вт

      Alpine: насыщенный звук; McIntosh: концертное качество

      Внедорожники с премиальным звуком

      Summit/Summit Reserve

      McIntosh 19 динамиков (950 Вт)

      950 Вт

      Концертное звучание, глубокие басы, объёмный звук

      Аудиофилы, ценители роскоши

      Ключевые отличия:

      1. Качество звука: Laredo и Altitude предлагают базовый звук, подходящий для повседневного использования. Limited делает шаг вперёд с опциональной Alpine, которая добавляет глубину и детализацию. Overland и Summit с McIntosh поднимают качество на уровень премиальных домашних систем.

      2. Мощность и динамики: McIntosh (Overland опционально, Summit стандартно) с 19 динамиками и 950 Вт значительно превосходит Alpine (9 динамиков, 506 Вт) и базовую систему (6 динамиков).

      3. Эксклюзивность: McIntosh — эксклюзивная система для Jeep, доступная только в Overland (опция) и Summit/Summit Reserve (стандарт). Это делает её уникальной для сегмента внедорожников.

      4. Сцена использования: Базовые системы Laredo и Altitude подходят для радио и потокового аудио, Alpine в Limited и Overland — для любителей музыки, а McIntosh в Summit — для тех, кто хочет концертный опыт в автомобиле.

      Заключение

      Музыкальные системы Jeep Grand Cherokee 2025 года соответствуют позиционированию каждой комплектации:

      • Laredo и Altitude: Базовые системы для практичных водителей, которым достаточно чистого звука.

      • Limited: Опция Alpine добавляет глубину и качество, делая её промежуточным выбором.

      • Overland: Баланс между внедорожными возможностями и премиальным звуком с опцией McIntosh.

      • Summit/Summit Reserve: Максимальная роскошь с McIntosh в стандарте, предлагающая непревзойдённое качество звука.

      Если вы цените аудио премиум-класса, выбирайте Summit или Summit Reserve с McIntosh или Overland с опцией McIntosh.

      Для сбалансированного качества подойдёт Limited с Alpine.

      Laredo и Altitude — выбор для тех, кто не делает акцент на аудиосистеме.


    2. Владелец Jeep Grand Cherokee 2014 года с бензиновым двигателем 3.0 и пробегом 260 тысяч километров обратился в наш сервис TRS Motors с жалобами на вибрацию двигателя на холостом ходу и подозрениями на пропуски зажигания. Кроме этого, клиент попросил провести комплексную диагностику автомобиля и проверить состояние всех технических жидкостей. Такие симптомы часто указывают на необходимость комплексного обслуживания для автомобилей с большим пробегом.

      Что выявила диагностика в TRS Motors

      При детальной проверке наши специалисты обнаружили несколько важных моментов, требующих внимания. Во-первых, требовалась замена масла в обоих редукторах и раздаточной коробке. Во-вторых, был выявлен износ заднего сальника раздатки - небольшой, но критически важной детали, для замены которой приходится демонтировать значительную часть узлов трансмиссии. Масло в автоматической коробке передач решили не менять, так как его замена производилась всего 45 тысяч километров назад.

      Какие работы были выполнены

      Помимо замены технических жидкостей и сальника, наши мастера заменили свечи зажигания - зазоры на старых свечах составляли 1.5 мм при норме 1.1 мм, что могло быть одной из причин пропусков зажигания. Также были заменены передние подкрылки, которые находились в аварийном состоянии - по выражению нашего механика Сергея, "в них могла пролезть голова". Все работы были выполнены качественно и в сжатые сроки, несмотря на сложность доступа к некоторым узлам.

      Почему важно своевременно обслуживать Jeep с большим пробегом

      Данный случай наглядно показывает, как важно регулярно обслуживать автомобили с солидным пробегом. Jeep Grand Cherokee - надежный внедорожник, но после 200 тысяч километров пробега требует особого внимания к ходовой части и двигателю. Своевременная замена изношенных деталей и технических жидкостей позволяет избежать более серьезных и дорогостоящих поломок в будущем. После проведенного в TRS Motors обслуживания автомобиль полностью готов к дальнейшей эксплуатации и новым путешествиям.
    3.  

      https://rutube.ru/video/f5f82a312c0d0ffc835a8213f9cddadd/

       

      Сегодня у нас в ремонте Jeep Grand Cherokee WK2 2011 г. пробег 450 000 км. Проблема в том, что при длительной стоянке у автомобиля садится аккумулятор.

      Мы померили ток утечки – примерно 500 мА. Это очень много. С таким током утечки новый заряженный на 80% аккумулятор емкостью 100 Ah сядет до уровня заряда 30 % за пять суток. 30% - это минимальная величина заряда аккумулятора, чтобы завести машину. А со временем емкость аккумулятора уменьшается, и машину не удастся завести через гораздо меньший промежуток времени. А если еще постоит, и с брелока открыть не получится.

      1 Ток утечки с неисправным блокиратором.png

      Причину такого большого тока утечки определить было нетрудно. В закрытом автомобиле периодически раздаются щелчки в районе рулевой колонки. Это пытается сработать неисправный блокиратор руля. Частая неисправность на этих автомобилях. И проблема здесь не в том потреблении тока, что возникает в момент импульса, поступающего на заклинивший моторчик блокиратора, а в том, что машина не «засыпает» полностью. Блок управления снова и снова безуспешно пытается заблокировать рулевую колонку.

      Разбираем салон.

      Снимаем рулевую колонку.

      2 Снимаем рулевую колонку.png

      Блокиратор у нас при снятии сломался. Удалили его по частям.

      3 Блокиратор.png

      Снимаем замок зажигания.

      4 Снимаем замок зажигания.png

      Теперь надо перепрограммировать память замка зажигания – перевести его в состояние нового. Для этого подключаемся к выводам микороконтроллера и стираем данные автомобиля.

      5 Перепрограммируем память замка зажигания.png

      Устанавливаем замок на автомобиль. Подключаем WiTech, и прописываем замок зажигания, как новый. Прописываем конфигурацию автомобиля без блокиратора руля, и активируем бесключевой доступ.

      6 Прописываем замок.png

      Проверяем работу замка зажигания.

      7 Проеряем работу замка зажигания.png

      Теперь собираем салон.

      Снова измеряем ток утечки. Теперь он около 50 мА. Это в пределах допустимых значений. Значит, автомобиль «засыпает» полностью. При таком токе и исправном аккумуляторе автомобиль может находиться на стоянке больше месяца.

      8 Ток утечки после удаления блокиратора.png

      Еще одна небольшая хитрость. При такой неисправности можно вынуть предохранитель № 27 из блока TIPM (Totally Integrated Power Module) под капотом справа.

      После этого автомобиль не будет видеть неисправный блокиратор рулевой колонки, его можно будет закрыть кнопкой на ключе, и оставить на длительную стоянку. Аккумулятор не сядет. Для того, чтобы потом завести автомобиль, достаточно будет вставить предохранитель обратно.

      9 Предохранитель.png

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.