Перейти к содержанию

Проблема с АКПП


Рекомендуемые сообщения

294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано

@vankush,эта неисправность проста,как 3 копейки.0702 совместно с 0836 говорит о поломке датчика раздатки(проводки датчика).У многих форумчан это было и у 100%(на сколько я знаю)все заканчивалось заменой датчика.Максимум,что еще приходилось делать-стереть из памяти эти ошибки и авария пропадала.Если не получилось,то смею предположить,что канифолит мозг сам датчик.В месте обрыва провода сам подсоединял?Соединение нормальное?Механическая неисправность?Вряд ли. 

0
Автомобиль: grand cherokee wj
Опубликовано
Опубликовано

тестером проверить можно датчик?оборвался провод у основания датчика, запаяли к оборванным два куска, так как не доставали до штекера, кроме этого ещё две ошибки есть, но они не связаны с раздаткой, р0403 и р0340, с утра когда выезжаю, турбина не дует( не слышу характерный свист) машина не тянет как надо. останавлюсь, заглушу движок и заведу заново и появляется свист турбины и тяга вместе с ней.

294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

тестером проверить можно датчик?

Можно,по сопротивлению.Но надо искать в инете.Там на каждое положение свое сопротивление.Типа этого  http://www.4wd.ru/forum/index.php?showtopic=11141&st=280 ,но это не наш датчик.

Изменено пользователем oejek67
0
Автомобиль: grand cherokee wj
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

тут пишут что датчик подсоединены не к PCM!!! Интересно. Вот цитата - P0836

4 Wheel Drive Switch Signal Too Low
4 Wheel Drive Switch Signal Too High
4 Wheel Drive Switch Plausibility Error 2
4 Wheel Drive Switch Plausibility Error 1

Не очень понял, что имеется ввиду, но возможно это и есть сигнал от датчика положения раздатки. Я так и не понял как на NV247 может оказаться датчик положения, но по схеме такой датчик для дизеля 2.7 подключается к ECM, а не к PCM как на бензинках.

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано

На дизелях называют ECM,то,что на бензинках называют PCM.Открой в мануале ту папку,в которой пишут про дизельные ошибки и методы их лечения.Ты цитировал бензин.

0
Автомобиль: grand cherokee wj
Опубликовано
Опубликовано

Столкнулся с проблемой падения коробки в аварийный режим. Ключом выпали две ошибки P0702 и P0836. Залезли в коробку сканером - выдала P240D. Сказали, нужно заменить датчик положения раздатки.

у меня точно такая же проблема, тоже менял датчик на раздатке а ошибочки и соответсвенно авария вновь появились, прям полтаргейт какой то. Держи меня в курсе если что, ок?

0
Автомобиль: Jeep GrandCherokee 2001 4.7L Limited
Город: Tbilisi
Опубликовано
Опубликовано
привет всем !

коробка передач не включает ни одну передачу,обороты поднимаются до любых оборотов не важна машина на Parking, drive или reverse. случилась эта так, сначала машина не включала нижний передачи, потом вдруг с плохим звуком выкинуло передачу и после этого не включает, где то на форуме читал что наверна будет гидромуфта.

надеюсь на ваш опыт.

24
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4.0 Limited
Город: Новгородская обл. г.Валдай
Опубликовано
Опубликовано

Может просто в раздатке цепь порвалась? вот она и не едит??? (ну это так - предположение)

56
Автомобиль: 1999wj
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

в раздтке цепь? на задний привод не влияет!

0
Автомобиль: Jeep GrandCherokee 2001 4.7L Limited
Город: Tbilisi
Опубликовано
Опубликовано

машина на ровном месте стоит как можна проверить цепь раздатки?

 

пробовал D, R, 1, 2, мотор ревет но нет никакого сдвига.

151
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 2
8 CRD 2006
Город: МО, Одинцовский, Жаворонки
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Если фильтр в АКПП вывалился, то никакого движения и не будет, т.к. коробас просто не может засосать масло из поддона......сдёргивай поддон АКПП чтобы убедиться что фильтр на месте. Если фильтр на месте и сидит плотно, то масло в коробасе хоть поменяешь, что никогда лишним не бывает....

Изменено пользователем andybel
0
Автомобиль: Jeep GrandCherokee 2001 4.7L Limited
Город: Tbilisi
Опубликовано
Опубликовано

меня тревожит тот факт что перед выпадением передачи был удар и грохот.

 

спасибо вам добрые люди за ваши ответы.

 

если ышо есть какие то варианты пожалуйста пишите :)

129
Автомобиль: Гранд Чероки 4.7 2000г
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


меня тревожит тот факт что перед выпадением передачи был удар и грохот.
ёмана ты залез в раздатку и сразу все советы отпадут.
6
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2.7 CRD Limited
Город: 2001
Опубликовано
Опубликовано

тестером проверить можно датчик?оборвался провод у основания датчика, запаяли к оборванным два куска, так как не доставали до штекера, кроме этого ещё две ошибки есть, но они не связаны с раздаткой, р0403 и р0340, с утра когда выезжаю, турбина не дует( не слышу характерный свист) машина не тянет как надо. останавлюсь, заглушу движок и заведу заново и появляется свист турбины и тяга вместе с ней.

Если еще актуально. Я на своем тоже датчик раздатки проверял и проводку до него.

Для начала про твои ошибки: не надо было отрезать 21 вывод от разъема С1 блока ECM - sensor ground - это общая масса сразу для нескольких датчиков, всех которые висят на цепи K4. Получается ты провел массу до датчика раздатки, а то других датчиков ее просто отрезал. Отсюда и различные ошибки. Провод к 21 выводу надо было запараллелить. А вот 29 - transfer case position sensor input в принципе можно было и отрезать и провести новый (чтоб исключить его замыкание на массу по кузову например).

Проводка проверяется прозвоном обоих проводов от 21 и 29 выводов и до 1 и 2 выводов фишки датчика (сопротивление больше 2Ом уже очень плохо). Плюсовой можно так же проверить на предмет замыкания на массу. При включенном зажигании и отсоединенном датчике м/e 1 и 2 выводами фишки должно быть примерно 5V.

Сам датчик проверяется мультиметром с его контактов, положение шифтера Hi - 408Ом (прибл), положение Lo - 60Ом и при включенном зажигании иголочками с гребенки C1 блока ECM меряется напряжение м/у контактами 21 и 29 в различных режимах раздатки: Low 0.16-0.40V; Hi 1.24-1.55V; N 0.68-0.97V.

После замены датчика ошибку лучше сбросить сканером типа ланча или бош ктс, или в идеале дрб3 )) Чтоб наверняка.

И мое мнение - раз проблема проявляется только при резком старте, электронику можно проверить, но я бы в раздатку полез. При переключении режима раздатки шифтер посылает значение в блок TCM, а в раздатке переключение возможно и происходит в нужный режим, но возможно "кнопка" датчика по каким то механическим причинам не занимает соответствующее положение. И при обмене по CAN между ECM и TCM возникает нестыковка - отсюда и общая ошибка по коробке 0702.

6
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2.7 CRD Limited
Город: 2001
Опубликовано
Опубликовано

Товарищи! Подскажите сопротивление соленоидa гидроблока (АКПП MB серии 722.6) MB A1402770435, который Y3/6y6 - клапан муфты блокировки гидротрансформатора??? Единственный соленоид без пары сопротивление померял (2,80 Ом), но сравнить не с чем. Есть подозрение, что он неисправен.

6
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2.7 CRD Limited
Город: 2001
Опубликовано
Опубликовано

У кого-нибудь были ошибки по коробке в паре ABS CAN MESSAGES MISSING (ID 38) и ENGINE CAN MESSAGES MISSING (ID 39)? И где в итоге был обрыв? Вроде все уже прозвонил, не могу найти, где сигнал теряется.

294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано

@necro86,быстро пробежался по мануалу коробочному,ответов на твои вопросы не нашел.Давай почту,мануал кину,сам посмотришь повнимательней. 

6
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2.7 CRD Limited
Город: 2001
Опубликовано
Опубликовано

В ЛС скинул

294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано

Вынимай!

6
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2.7 CRD Limited
Город: 2001
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо. Вечером буду изучать.

  • 3 недели спустя...
0
Автомобиль: grand cherokee wj
Опубликовано
Опубликовано

Если еще актуально. Я на своем тоже датчик раздатки проверял и проводку до него.

Для начала про твои ошибки: ...

спасибо за подробное разъяснение( очень нужная информация), пока катаюсь так, будет время воспользуюсь твоим советом.

  • 6 месяцев спустя...
42
Автомобиль: Grand Cherokee II (WJ) 2004 2
7 CRD SD4
Город: Волгоград
Опубликовано
Опубликовано

@billibob79,

Цена совсем не бюджетная. Сдесь в теме раньше есть советы как за 1000 руб сделать. (Сам делал)

0
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 2.7 CDi
Город: приднестровье г рыбнитца
Опубликовано
Опубликовано

Привет всем.Помогите уже год езжу с одной проблемой .Когда машина холодная  с первой на вторую толчок слабый .А после разогрева сильнее ощутим. А после коробка переключается нормально.! Ошибки выдаёт p0340, p0700,p0702,p1685.Масло менял 6 литров слил 6 залил.На днях попробовал супротэк акпп 80 залил 2 флакона. ,коробка стала работать мягче но толчок не ушёл! Заметил в  аварийку падает когда на машине не выезжаю недели 2 и когда принимаю грязевые ванны в полном приводе.Помогите что может быть!!!????? В чём проблема.  :mellow:  :mellow:

Опубликовано

Извините за грубость, никогда не пишу такого, но в этот раз не стерплю - в башке у вас проблема. Вы б еще воды туда залили.

0
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 2.7 CDi
Город: приднестровье г рыбнитца
Опубликовано
Опубликовано

СПЕЦОВ НЕТУ ВОТ И  ПРОБУЕМ ВСЯКОЕ


Александр можете помочь где искать причину

Опубликовано (изменено)

Модеры щас вашу тему объединят с той где обсуждаются подобные проблемы. Вы в той теме отписывались и наверняка как минимум ее листали.

 

Вариантов проблем с десяток найдется. Я предполагаю замену соленоида, промывку гидроблока и возможно проблему в плате шифтера. Не вдаваясь в тонкости вашего авто.
Ну масло то хоть правильное и по уровню в коробке?

Изменено пользователем Гость
объединил ...
0
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 2.7 CDi
Город: приднестровье г рыбнитца
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

масло не мопар но подоврали от ML 2.7 уровень есть

Изменено пользователем billibob79
15
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2.7 CRD Laredo
Город: Almaty
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А аккумулятор в порядке ? у меня когда аккум гнал тоже светомузыка была, причем машина заводилась без проблем   

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 146 гостей (Посмотреть всех)

    • Зелёный Patriot
    • mixelson
    • Gosudar
    • Андрей32
    • Леонидас
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 807
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...