Перейти к содержанию

Фаркоп на WK/WH


Рекомендуемые сообщения

386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Сможет кто предсказать по фото, подойдёт ли мне этот набор?

если на фото то, что заявлено, то придется колхозить. И установки папа-в-маму и все работает - тут такого не будет.

 

По сути - должен быть один жгут с коннектором на одном конце и розеткой на другом. Это если неорига. Каков оригинал - я не видел.

  • 4 недели спустя...
18
Автомобиль: WK 2008 3
0 CRD owerland
Город: Архангельск
Опубликовано
Опубликовано
В 20.10.2017 в 18:00, maksimus81 сказал:

По сути - должен быть один жгут с коннектором на одном конце и розеткой на другом. Это если неорига. Каков оригинал - я не видел.

Такой ?

Screenshot_2017-11-12-23-04-57_com.android.chrome.png

386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано
Опубликовано

Pomor то, что на картинке - это для америкосов. У них там другие коннекторы. И розетка другая. Но общий смысл - ага, такой.

18
Автомобиль: WK 2008 3
0 CRD owerland
Город: Архангельск
Опубликовано
Опубликовано

А чем европеец отличаться будет?

Я так понимаю, та часть, которая в машину втыкается - она одинаковая. 

Отличается формат розетки для подключения прицепа?

386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано
Опубликовано

Pomor я покупал по ошибке комплект для америкоса. Там коннекторы совсем другие. Как у вас на картинке. Именно тот, что к машине цепляется. Ну и розетка под их стандарт.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

У европейца под бампером разъем - 14 контактов в 2 ряда. На картинке-явно не он. Как-то так.

Распиновка на разъем на европейце вроде вот такая.

Распиновка разъема фаркопа.pdf

18
Автомобиль: WK 2008 3
0 CRD owerland
Город: Архангельск
Опубликовано
Опубликовано

Я вот тут покупал.

Не реклама совсем.  Пришел быстро.

 

https://m.avito.ru/moskovskaya_oblast_chehov/zapchasti_i_aksessuary/jeep_commander_farkop_818703432

124
Автомобиль: 3.0 CRD 2005г.+ Тэрракан 2
Garnd Wagoneer (Wagoneer) (2022-2026)
2002г
Город: Абакан
Опубликовано
Опубликовано
7 часов назад, Pomor сказал:

Я вот тут покупал.

Не реклама совсем.  Пришел быстро.

 

https://m.avito.ru/moskovskaya_oblast_chehov/zapchasti_i_aksessuary/jeep_commander_farkop_818703432

Это прицепное встаёт без резки бампера?

Шар, квадрат идут в комплекте?

18
Автомобиль: WK 2008 3
0 CRD owerland
Город: Архангельск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

То, что на фото, да, без резки.

Но надо уточнить у продавца, что б отправил именно такой, удлиненный под квадрат. 

У него, как я понял, они разные есть.

Шар, квадрат, болты для крепления в комплекте.

Изменено пользователем Pomor
183
Автомобиль:    ★★★ 🚙 ★★★ JGC WH 4.7L 305hp 2008 🛠
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Если еще и с квадратом, то это совсем дешево получается. Но лично мне он не нравится тем, что сильно уменьшается задний свес (без резки бампера). Родной фаркоп имхо лучше (тот, что с вырезом бампера).

Изменено пользователем Daniel Jackson
18
Автомобиль: WK 2008 3
0 CRD owerland
Город: Архангельск
Опубликовано
Опубликовано

Сильно .....это сколько в сантиметрах? 

Этот сантиметров на 7 примерно...

Лично на моем с учётом лифта в 2" и резиной 255/65/18 расстояние от него до земли точно будет не ниже стокового 

183
Автомобиль:    ★★★ 🚙 ★★★ JGC WH 4.7L 305hp 2008 🛠
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ну, я имел про стоковые авто на стоковой подвеске. А так да, сантиметров 7 будет снизу висеть.

  • 2 месяца спустя...
124
Автомобиль: 3.0 CRD 2005г.+ Тэрракан 2
Garnd Wagoneer (Wagoneer) (2022-2026)
2002г
Город: Абакан
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Дошли у меня руки и я поставил таки прицепное. Вроде как польское, купленное за 5(если точно помню) килорублей. Прицепное не под квадрат, простой, прикручивающийся крюк. Что понравилось- поставил не то, что не порезав бампер, но даже не снимая оного, минут за 20))). 3500кг можно таскать, 140кг нагрузка на крюк. Осталось розетку подцепить. 

Отсюда вопрос- где найти распиновку разъёма, что висит возле запаски? 05 год авто...

Изменено пользователем витаха19
386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано
Опубликовано

витаха19 

Я вот сфоткал инструкцию и "папу" из комплекта (позиционировалось как на JGCh 05-10). Все четко соответствует на Comm '06. но в любом случае можно прозвонить - проверить.

 

 

03.JPG

Цвета проводки.JPG

124
Автомобиль: 3.0 CRD 2005г.+ Тэрракан 2
Garnd Wagoneer (Wagoneer) (2022-2026)
2002г
Город: Абакан
Опубликовано
Опубликовано

Мдя, вот я слепошарый))) . В первом же посте на этой странице распиновка, а я дополнительно спрашиваю))).

124
Автомобиль: 3.0 CRD 2005г.+ Тэрракан 2
Garnd Wagoneer (Wagoneer) (2022-2026)
2002г
Город: Абакан
Опубликовано
Опубликовано

Вот такой фаркоп поставил:

 

 

IMG_20171211_125640.jpg

IMG_20171211_125657.jpg

Из заглушки разъёма сделал ответную часть, подобрав пины от какой то фишки:

 

 

IMG_20180117_160709.jpg

386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано
Опубликовано

витаха19 На машине не проверяли электрику?

124
Автомобиль: 3.0 CRD 2005г.+ Тэрракан 2
Garnd Wagoneer (Wagoneer) (2022-2026)
2002г
Город: Абакан
Опубликовано
Опубликовано

В смысле? Прицеп не цеплял, а так розетку подключил и мультиметром прозвонил. Вроде все функционирует.

386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано
Опубликовано
8 минут назад, витаха19 сказал:

а так розетку подключил и мультиметром прозвонил

я это и имел ввиду.

Значит схема и на 05 год работает

124
Автомобиль: 3.0 CRD 2005г.+ Тэрракан 2
Garnd Wagoneer (Wagoneer) (2022-2026)
2002г
Город: Абакан
Опубликовано
Опубликовано

Ага. Я сравнивал вашу картинку с распиновкой, данной Николаем Пименовым. Все сошлось.

183
Автомобиль:    ★★★ 🚙 ★★★ JGC WH 4.7L 305hp 2008 🛠
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А фото фаркопа на машине будет?)

  • 2 месяца спустя...
18
Автомобиль: WK 2008 3
0 CRD owerland
Город: Архангельск
Опубликовано
Опубликовано

Hello.  Дайте кто-нибудь номер оригинальной косы от разъема под бампером до розетки фаркопа на европейца рестайлинг WH. Пжл.

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Есть чертёж фаркопа? Интересует часть, с 4-мя крепёжными отверстиями.

31
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WH 4
7L
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано
4 часа назад, Pomor сказал:

Hello.  Дайте кто-нибудь номер оригинальной косы от разъема под бампером до розетки фаркопа на европейца рестайлинг WH. Пжл.

Я брал такую косу, (правда она не оригинал, и на 7 контактов)

http://www.farcop.ru/catalog/electrika/JEEP/GRAND+CHEROKEE/44110407

С прицепом все работает отлично, с установкой тоже ни каких проблем.

  • 2 месяца спустя...
23
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK 4.7
Опубликовано
Опубликовано

Здравствуйте!

Можно ли ездить с фаркопом ? У меня заводской, из квадратного профиля.

Просто год назад, когда оформлял авто, то гаишник сказал снять его. И вот что то я думаю он был не прав.

IMG_20180616_145046.jpg

IMG_20180616_145113.jpg

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

С торчащей палкой с шаром? По закону - нет, он не зря сделан съемным - ставится только тогда, когда нужно физически цеплять прицеп, остальное время - ничего торчащего.

А вот квадратное отверстие с его крепежом - разумеется несъемное, мало того - его можно имплантировать без записей в ПТС/регистрационную карточку. Родное. Потому что - не выступает за габарит.

23
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK 4.7
Опубликовано
Опубликовано

А ежели кого дёрнуть придётся или я где встряну ? Можно цеплять трос и дёргать за те проушины, что на верхнем фото или они для этого ?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Для этого в багажнике есть 2 ящичка: в одном домкрат и ключ для запаски, второй пустой и прям просит.

Проушины кстати довольно прочные - они страховочные на случай отсоединения шара, туда цепочка с прицепа цепляется.

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано
44 минуты назад, Николай Пименов сказал:

По закону - нет, он не зря сделан съемным - ставится только тогда, когда нужно физически цеплять прицеп, остальное время - ничего торчащего.

Гм, а у меня европейский фаркоп, но тоже съёмный. Правда я уже и не знаю, как снять то его. Тоже нельзя ездить? 

В Польше точно нельзя, если съёмный, то снимать, а в РФ? 

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Формально - ровно то же самое (плюс - также формально - несъемные фаркопы вообще запрещены. Кстати, все приличные (сертифицированные и разрешенные к продаже) фаркопы европейские - со съемным или складным крюком, какая бы там конструкция не была). А по факту - зависит от инспектора и плана по палкам.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 1 557 гостей (Посмотреть всех)

    • Pavel Snovalev
    • Елена 31.10
    • AlexeyL226
    • Mazaxuct
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1002
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...