Перейти к содержанию

Моторчик печки - проблемы и решения


addco

Рекомендуемые сообщения

10
Автомобиль: X3
Город: MSK, ВАО
Опубликовано
Опубликовано

снял оказывается отвалились два провода:

1. Зеленый

2. Сине-красный

Вопрос! Какой из них был на J1 а какой из них на J3 ?!

post-8924-0-55507300-1363792822_thumb.jpg

58
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4
7 H.O.
Город: Оренбург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

судя по фото - колхоз уже был, должен быть разъем на этих проводах

по цветам не скажу, у меня другие просто черный и красный, третий - тонкий, тоже по моему просто черный

Изменено пользователем Kivin
  • 2 месяца спустя...
48
Автомобиль: WJ
2004 года
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Суть в следующем, накрылся у меня резистор печки, было принято решение заменить родной резистор на резистор от ВАЗ. Заменил. И по ходу дела решил посмотреть состояние моторчика.Скажу я вам так, грязи там было очень много. Тока жрал много. Разобрал, почистил, смазал, провел профилактику якорю. И вот, что меня насторожило в моторе нет подшипников. Все на медных втулках. :angry: Собрал. Проездил примерно 2 нед.На днях моторчик зашумел. Удар по моторчику на время заставляет замолчать.

Подскажите какой моторчик ставит? родной или TYC (есть подозрение, что в нем стоят медные втулки )

Может от нашего автопрома можно подобрать?

Изменено пользователем RGM
Valyanich
0
Автомобиль: полноприводная лошадь
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Суть в следующем, накрылся у меня резистор печки, было принято решение заменить родной резистор на резистор от ВАЗ. Заменил. И по ходу дела решил посмотреть состояние моторчика.Скажу я вам так, грязи там было очень много. Тока жрал много. Разобрал, почистил, смазал, провел профилактику якорю. И вот, что меня насторожило в моторе нет подшипников. Все на медных втулках. :angry: Собрал. Проездил примерно 2 нед.На днях моторчик зашумел. Удар по моторчику на время заставляет замолчать.

Подскажите какой моторчик ставит? родной или TYC (есть подозрение, что в нем стоят медные втулки )

Может от нашего автопрома можно подобрать?

я на экзисте заказывал - за 1000 на себя... все гуд

48
Автомобиль: WJ
2004 года
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

я на экзисте заказывал - за 1000 на себя... все гуд

в экзисте только родной в приделах 6к или TYC 2.5k

Ты какой заказывал? TYC?

17
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4
7 1999 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

У @Valyanich, кирпич. Может ему и за 1000 мотор есть. Я поставил TYC с месяц назад. Тише чем мой родной старый.

Valyanich
0
Автомобиль: полноприводная лошадь
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

в экзисте только родной в приделах 6к или TYC 2.5k

Ты какой заказывал? TYC?

ох, щас и не вспомню, но Dionis точно знает, по его рекомендации)

40
Автомобиль: WJ 2000 г.в. 4.7 Limited
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Может от нашего автопрома можно подобрать?

Кто-то из Новосибирских ребят мне писали, что поставили моторчик от Газели, цена 600-700р. Встал как родной, только на максимальных оборотах он послабее родного. Сам не проверял, потому за что купил, за то продал, как говорится.

27
Автомобиль: WJ 99 г.
4.7 лимитед
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Prorab1982 ставил себе моторчик от ЗИЛа кажеться, стукнись в личку ему

0
Автомобиль: Jeep GC
Город: Старый Оскол
Опубликовано
Опубликовано

ага я от газел ставил очень перегревался восстановил родной

48
Автомобиль: WJ
2004 года
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

по большому счету вариантов особо нет. скорее всего буду брать TYC.

3
Автомобиль: jeep grand cherokee
Город: Томск
Опубликовано
Опубликовано

Полтора года назад ставил не новый ЗИЛ-овский но езжу до сих пор нареканий нет.

129
Автомобиль: Гранд Чероки 4.7 2000г
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Полтора года назад ставил не новый ЗИЛ-овский но езжу до сих пор нареканий нет.

а какой именно?? их там несколько штук. номер есть?

3
Автомобиль: jeep grand cherokee
Город: Томск
Опубликовано
Опубликовано

а какой именно?? их там несколько штук. номер есть?

На соседнем форуме в факе есть описание замены. (сылку администрация запрещает вставлять).

18
Автомобиль: Grand Cherokee WG лифт 2"
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

Мне в личку пришли. Актуально.

129
Автомобиль: Гранд Чероки 4.7 2000г
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

номер зиловского моторчика 3730.

31
Автомобиль: jeep grand cherokee WJ
4
7L
2003г.в.
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Да, поставил от ЗиЛа, цена моторчика 700 рублей. Времени на установку со всеми переделками неторопясь 2 часа.

69
Автомобиль: grand cherokee wj 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

не шумит? тихо работает?

31
Автомобиль: jeep grand cherokee WJ
4
7L
2003г.в.
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Ну немножко шумнее чем оригинал, но вполне тихо, а так как старый визжал как-будто свинью режут, то этот просто супер, да еще и за 700р.

  • 3 месяца спустя...
2
Автомобиль: WJ 4.7 2000
Город: Томск
Опубликовано
Опубликовано

Позволю себе поднять тему, чтобы не создавать новую, спрошу здесь - при включении (особенно когда на улице стало холодать) печки, слышен свист, как сверчок, моторчика вентилятора. Полагаю что нужнео разобрать и смазать. Вопрос: как это сделать (точнее я понимаю что садиться в машину и разбирать) подробнее, насколько это сложно,, может посоветуете чем лучше смазать (в принципе любым маслом, но вдруг есть конкретный особо хороший метод). Заранее благодарю!

  • 1 месяц спустя...
54
Автомобиль: Jeep WJ 4.7 Limited 99*
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Так. А переделать разъем зиловского мотора сложно нет? А то тоже жужжал как свин, я его продул от пыли, стало тише но полностью не решилась проблема.

31
Автомобиль: jeep grand cherokee WJ
4
7L
2003г.в.
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Да разъем то штатный остается, у зиловского вобще разъема как такового нет, там провода под болтик.

80
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 1999 4.7 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Тоже реанимирую - разломал себе разъём штекера в печку.

 

Вопроса два - можно ли в магазинах достать наконечник на кабель в разъём как на картинке.

post-1170-0-72629100-1385556608_thumb.jpg

 

И можно ли на печку кинуть только 2 кабеля из трёх, чтобы она на максимум дула, пока я разберусь с разъёмом? Если да, то какие куда?

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Какой разъем сломали - который в блок резисторов втыкается?

80
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 1999 4.7 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Какой разъем сломали - который в блок резисторов втыкается?

Который в моторчик печки:

post-1170-0-84135200-1385557189_thumb.jpg

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

В моторчик идут два провода, а это в блок резисторов. Который меняется на сборку нового образца. Чисто такого провода нет, есть аналогичного сечения, с немного другим замком.

Изменено пользователем up6
80
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 1999 4.7 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо. Т.е. временного решения нет - на сейчас, пока разъём не поменял? И правильно ли я понимаю, что рекомендуется и сам резистор поменять на 5179985AA + проводку к нему 68052436AA?

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Сейчас старый резистор в запчасти не идет - надо ставить нового образца и проводку - временно - это расковырять разъем и одеть провода напрямую на ножки

80
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 1999 4.7 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Наверное я изначально неправильно/неполно описал проблему - у меня именно наконечник одного из проводов в разъёме сломался. Т.е. одеть один из проводов на ножки я как раз не могу (могу 2, т.к. они целы).

 

post-1170-0-67474800-1385558757_thumb.jpg

 

P.S.: А резистор пока работает, т.е. его заменить я могу позднее, если сдохнет.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   10 пользователей, 1 анонимный, 152 гостя (Посмотреть всех)

    • up6
    • cadaverous
    • Ильдар Шакиров
    • nilipuch
    • su1997zuki97
    • C070CC
    • Roger
    • Dim2013
    • Dizel Man
    • tracker99
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 806
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...