Перейти к содержанию

Постоянно светят стоп-сигналы


Рекомендуемые сообщения

6
Автомобиль: Chrysler Sebring
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите, сегодня мне вытаскивали-ставили вакуумный усилитель тормозов. И что то видать сделали, что теперь стоп-сигнал не гаснет на заглушенной машине. Подскажите где копать? А то эти горе СТОшники только в понедельник смогут посмотреть, пришлось аккум скинуть. Просто может там что самому можно побыстрому сделать, чтоб нормально заработало?

  • Партнёр клуба
7 563
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Выключатель стопов видимо не поставили на место и педаль не давит на шток. Или его шток слишком задвинули в корпус

Изменено пользователем up6
6
Автомобиль: Chrysler Sebring
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Выключатель стопов видимо не поставили на место и педаль не давит на шток. Или его шток слишком задвинули в корпус

 

А как нибудь можно просто проверить что из этого?

  • Партнёр клуба
7 563
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Взять фонарик и залезть в район педали тормоза - там точно виден выключатель стопов.

66
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 4.7 (2")
Город: Усть-Лабинск Краснодарский край
Опубликовано
Опубликовано

он кстати саморегулируемый.....если задвинут...то выдвинуть и нажать педаль

54
Автомобиль: Jeep WJ 4.7 Limited 99*
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Полюбому он. Недавно у меня отвалился и разрядио акум за 2 дня этими стопами. Разносились крепления. Купил новый за 500 р, теперь туго сидит. Воткнуть на место легко.

6
Автомобиль: Chrysler Sebring
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Че то искал искал, ничо не увидел, прямо под педалью что ли? И куда его шевелить?

  • Партнёр клуба
7 563
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Вверху на кронштейне педали

  • 1 год спустя...
Опубликовано

Что бы не плодить тему, и так:  

Вкратце: стопы горят только с включенными габаритами(постоянно) на педаль не реагируют, что может быть? ( лягушка целая, отрегулированная)

Подробно:

Была проблема не работающего правого стопа и габарита( контакты не доставали) при этом левый и верхний работали, поправил, всё загорелось и я поехал. Поехал в пятницу с юга в шереметьево...само собой  всю дорогу нога но тормозе( что аж ногу сводило, помогало только полностью отъехать, что б как то ноги расправить) На обратном пути, оставив машину заведенную с включенным светом на заправке, обратил внимание, что горят стопы...Доехав до дома, стараясь резко не тормозить, что бы других не вводить в шок начал смотреть первым делом на лягушку, она просто болталась. Поставил на место, длину отрегулировал, но тормоз, как горел так и горит. Хм, снимаю, разбираю, смотрю всё целое( на прошлом усико 1 сломалось ) Время позднее решил всё дело оставить до утра,  выключив свет замечаю, что тормоз тоже тухнет, одновременно с выключением габаритов. Сегодня с бубном ходил, ходил, но ни к чему это не привело, ехать покупать новую лягушку  за 1000тр пока не стал,по соображением, того что где то подвох не в ней, как мне кажется.

638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

Возможно дорожки в заднем фонаре замкнуло, габарита и стопа. Проверить просто, нажми тормоз с выключеными габаритами и глянь, загорелись они или нет.

Опубликовано

Проверю с утра, но мне кажется похожие махинации делал, и ничего не горело. Ну судя по всему где то коротыш, днем нормально откатался до гаража плюс по делам, вернулся, через 3 часа выхожу, а акб, хоть и с зеленой лампочкой, абсолютно разряжен, только приборка еле еле разгорается и начинает, что то щелкать в салоне, возле предохранителей.

Опубликовано

Замкнуло дорожки похоже, задний правый фонарь  снял, поменяли предохранитель 23 под рулевой колонкой, т.е. верхний и левый работаю без проблем теперь, сейчас отогреюсь и буду фару лечить. И противное совпадение, это мертвый аккумулятор, лампочка зеленая, на вольтметре 12 с копейками, но в салоне показывает заряд 0 и не заряжается...Вот так сиди и думай, куда в даль если ехать, никаких знаков не подавал, в морозы заводился, а тут бац и всё. - Тоже, как запаску,свечи и ремень с собой брать... 

638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

 

 


никаких знаков не подавал

Ему скока лет то?! И что за акум?

320
Автомобиль: WJ 2004 4.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

акб, хоть и с зеленой лампочкой, абсолютно разряжен, только приборка еле еле разгорается и начинает, что то щелкать в салоне, возле предохранителей.

 

 

это мертвый аккумулятор, лампочка зеленая, на вольтметре 12 с копейками, но в салоне показывает заряд 0 и не заряжается...

 

Не в акб дело похоже, а клемма вусмерть окислилась.

638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

 

 


хоть и с зеленой лампочкой, абсолютно разряжен

У меня было как то, аккум замерз, лампочка показывает как надо, а акум нулевой. Дома когда он отогрелся, лампочка "потухла")) пока не зарядил полностью от зарядника.

Опубликовано

 

 


Ему скока лет то?! И что за акум?

Если принципиально, то могу завтра посмотреть,что то вроде варты и 3 зима ему только, просто в первые сталкиваюсь с тем, что резкий капец, как будто лопнул от перезаряда или высох полностью(необслуживаемый).


У меня было как то, аккум замерз, лампочка показывает как надо, а акум нулевой. Дома когда он отогрелся, лампочка "потухла")) пока не зарядил полностью от зарядника.

Ну у нас не так холодно, -3 примерно. Суть в том что клемма чистил и ставил на ночь на зарядку в гараже, с утра прихожу,ставлю в машину а эффект тот же.


Не в акб дело похоже, а клемма вусмерть окислилась.

Да нет, частенько и клемма чищу, и смазываю, что б не окислялись. 

Картина такая вышла, что сначала прикурил от второй машины - завелась с пол оборота, доехал до гаража - поставил на зарядку прям на машине, пока с тормозами разбирался, закончил и решил поехать, а там опять фигу, опять прикуривание от машины, но уже не так просто, где то только с 10 попытки и только на высоких оборотах, потому что акб абсолютно ни как не реагирует уже на зарядку. 

Вывод такой, завтра поеду возьму новый АКБ, если дело в нем то хорошо, если нет то надо будет создавать тему, что б эту не засорять.

  • 2 года спустя...
48
Автомобиль: WJ
2004 года
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Добрый вечер! Сегодня заметил, что у меня сгорела лампочка стопа в фаре. Поменял. Нажал на педаль тормоза, отпустил, а лампочка горит. Потом наверно раз 10 нажимал на педал тормоза как горела так и горит. Выключил зажигание, все потухло. Залез под торпеду пошевелил лягушку. Завёл машину, вроде все работает нормально. Отпускаю педаль лампочки гаснут. Но тепер появились странные глухие щелчки при нажатии на педаль, более отчетливо слышны в салоне. Попросил понажимать педаль тормоза, а сам руку на вакуумник. По нему чувствуются глухие удары. Что это такое? Перекосило шток или....

320
Автомобиль: WJ 2004 4.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

или....

 

лягушку менять? Скорее всего да.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 451 гость (Посмотреть всех)

    • Махx
    • Rusich
    • santab
    • jja2
    • Seman3
    • MaxUstug
    • up6
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1829
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...