Перейти к содержимому
Открыть в приложении

Удобный способ просмотра. Узнать больше.
JEEP4X4CLUB

Полноэкранное приложение на главном экране с push-уведомлениями, медалями и многим другим.

Чтобы установить это приложение на iOS и iPadOS
  1. Нажмите иконку «Поделиться» в Safari
  2. Прокрутите меню и нажмите На экран «Домой».
  3. Нажмите Добавить в правом верхнем углу.
Чтобы установить это приложение на Android
  1. Нажмите меню из трёх точек (⋮) в правом верхнем углу браузера.
  2. Нажмите Добавить на главный экран или Установить приложение.
  3. Подтвердите, нажав Установить.
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь

Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.

Нормальный УОЗ какой должен быть?

ковыряюсь тут с переделкой ДПКВ на регулируемый, уже тестовый вариант слепил вчерась, дыть вот решил проверить, а какой УОЗ в реале? подцепил стробоскоп и был удивлен - мало того, что он у мну "гуляет" (это и по работе мотора слышно, буду еще разбираться, из-за чего ентот трабл), так и угол - где-то в районе 12 градусов до ВМТ, точно определить сложно - не подлезешь, да и разметка только в пределах 5 градусов.

Кто нить у себя смотрел-проверял УОЗ, не вспомните данные?

  • Цитата
    • Ответы 64
    • Просмотры 15k
    • Создано
    • Последний ответ

    Лучшие авторы в этой теме

    Самые популярные сообщения

    • up6
      up6

      Прорезь в корпусе с возможность провернуть на небольшой угол

    • oolegh
      oolegh

      На форуме пропан есть Димасиг , который его разработчик, всегда быстро и хорошо поясняет, напиши и разберёшься. Повторю, у меня работает на Волжанке под девятошным Холлом на простом 402 двигле. У н

    Важные ответы

    • Партнёр клуба

    Насколько я помню, это с помощью сканера делалось - двигаешь распределитель и смотришь по ДРБ угол.

  • Цитата
    • Автор

    Андрей, в смысле "двигаешь распределитель"? Мануал говорит, что изменение положения трамблера не влияет на УОЗ (на в8). А вот сам УОЗ в градусах - сколько? Олдата отказала мне в такой инфе, а ДРБ в радиусе 500км у нас нету...

  • Цитата
    • Партнёр клуба

    Насколько я помню, на ранних грандах с 5.2 распределитель мог двигаться на некоторый угол. По уоз, вечером поищу, только год машины напомните?

  • Цитата
    • Автор

    Насколько я помню, на ранних грандах с 5.2 распределитель мог двигаться на некоторый угол. По уоз, вечером поищу, только год машины напомните?

    93 по вину бьется

     

    зы. за счет чего двигается распределитель? там подвижное ухо разве есть?

  • Цитата
    • Партнёр клуба

    Прорезь в корпусе с возможность провернуть на небольшой угол

  • Цитата
    • Нравится 1
    • Автор

    Спасиб, прорезь проверю.

  • Цитата
    • Автор

    Андрюш, не глянул циферки?

  • Цитата
    • Партнёр клуба

    в процессе...

     

    вот что пока нашел

     

    NO: 08-19-94

     

    SUBJECT: Checking Distributor Position Using the DRB II/III Scan Tool

     

    DATE: Apr. 8, 1994

     

    NOTE: THIS BULLETIN APPLIES TO VEHICLES EQUIPPED WITH A 3.9L, 5.2L, 5.9L GAS ENGINE OR A 5.2L CNG ENGINE.

     

    DISCUSSION:

     

    NOTE: THE FOLLOWING IS SUPPLEMENTAL INFORMATION THAT CAN BE USED TO VERIFY CORRECT DISTRIBUTOR POSITIONING USING THE DRB II/II SCAN TOOL.

     

    To verify that the distributor has been positioned correctly, connect the DRB II/III scan tool to the data link connector. The data link connector is located in the engine compartment. Gain access to the "SET SYNC" screen on the DRB II/III.

     

    WARNING: WHEN PERFORMING THE FOLLOWING TEST, THE ENGINE WILL BE RUNNING. BE CAREFUL NOT TO STAND IN LINE WITH THE FAN BLADES OR FAN BELT. DO NOT WEAR LOOSE CLOTHING.

     

    Follow the directions on the DRB II/III display screen and then start the engine. With the engine running, the words "IN RANGE" should appear on the screen along with 0°. This indicates correct distributor position.

     

    If a plus (+) or a minus (-) is displayed next to the degree number, and/or the degree displayed is not zero, loosen, but do not remove, the distributor holddown clamp bolt. Rotate the distributor until "IN RANGE" appears on the screen. Continue to rotate the distributor until achieving as close to 0° as possible. After adjustment, torque the distributor holddown clamp bolt to 22.5 Nm (200 in. lbs.).

     

    The degree scale on the "SET SYNC" screen of the DRB II/II refers to fuel synchronization only. It does not refer to ignition timing. Because of this, do not attempt to adjust ignition timing using this method. Rotating the distributor will have no effect on ignition timing. All ignition timing values are controlled by the powertrain control module (PCM).

     

    POLICY:

     

    Information Only

  • Цитата
    • Партнёр клуба

    значений в цифрах не нашел, вот что есть еще

     

    DISTRIBUTOR - 5.2L ENGINE

     

    REMOVAL

     

    CAUTION: Base ignition timing is not adjustable on any 5.2L engine. Distributors do not have built in centrifugal or vacuum assisted advance. Base ignition timing and timing advance are controlled by the Powertrain Control Module (PCM) Because a conventional timing light can not be used to adjust distributor position after installation, note position of distributor before removal.

    1.Disconnect negative cable from battery.

    2.Remove air cleaner tube at throttle body.

    3.Disconnect coil secondary cable at distributor cap.

    4.Disconnect all secondary spark plug cables at distributor cap. Note and mark position before removal.

    5.Remove distributor cap from distributor (two screws)

    6.Mark the position of distributor housing in relationship to engine or dash panel. This is done to aid in installation.

    7.Before distributor is removed, the number one cylinder must be brought to the Top Dead Center (TDC) firing position.

    8.Attach a socket to the Crankshaft Vibration Damper mounting bolt.

    9.Slowly rotate engine clockwise, as viewed from front, until indicating mark on crankshaft vibration damper is aligned to 0 degree (TDC) mark on timing chain cover Damper-To-Cover Alignment Marks - Typical

     

    10.The distributor rotor should now be aligned to the CYL. NO. 1 alignment mark (stamped) into the camshaft position sensor Rotor Alignment Mark - 5.2L Engines If not, rotate the crankshaft through another complete 360 degree turn. Note the position of the number one cylinder spark plug cable (on the cap) in relation to rotor. Rotor should now be aligned to this position.

     

    11.Disconnect camshaft position sensor wiring harness from main engine wiring harness.

    12.Remove distributor rotor from distributor shaft.

    13.Remove distributor holddown clamp bolt and clamp Distributor Holddown Clamp - 5.2L Engines

    14. Remove distributor from vehicle.

     

    CAUTION: Do not crank engine with distributor removed. Distributor/crankshaft relationship will be lost.

     

     

    INSTALLATION

     

    If engine has been cranked while distributor is removed, establish the relationship between distributor shaft and number one piston position as follows:

     

    Rotate crankshaft in a clockwise direction, as viewed from front, until number one cylinder piston is at top of compression stroke (compression should be felt on finger with number one spark plug removed) Then continue to slowly rotate engine clockwise until indicating mark Damper-To-Cover Alignment Marks - Typical is aligned to 0 degree (TDC) mark on timing chain cover.

    1.Clean top of cylinder block for a good seal between distributor base and block.

    2.Lightly oil the rubber o-ring seal on the distributor housing.

    3.Install rotor to distributor shaft.

    4.Position distributor into engine to its original position. Engage tongue of distributor shaft with slot in distributor oil pump drive gear. Position rotor to the number one spark plug cable position.

    5.Install distributor holddown clamp and clamp bolt. Do not tighten bolt at this time.

    6.Rotate the distributor housing until rotor is aligned to CYL. NO. 1 alignment mark on the camshaft position sensor Rotor Alignment Mark - 5.2L Engines

    7.Tighten clamp holddown bolt Distributor Holddown Clamp - 5.2L Engines to 22.5 N·m (200 in. lbs.) torque.

    8.Connect camshaft position sensor wiring harness to main engine harness.

    9.Install distributor cap. Tighten mounting screws.

    10.Install secondary cables to distributor cap.

    11.Refer to the following, Checking Distributor Position.

     

    CHECKING DISTRIBUTOR POSITION

     

    To verify correct distributor rotational position, connect the DRB scan tool to the data link connector. The data link connector is located in the engine compartment. Gain access to the SET SYNC screen on the DRB.

     

    WARNING: WHEN PERFORMING THE FOLLOWING TEST, THE ENGINE WILL BE RUNNING. BE CAREFUL NOT TO STAND IN LINE WITH THE FAN BLADES OR FAN BELT. DO NOT WEAR LOOSE CLOTHING.

     

    Follow the directions on the DRB screen and start the engine. With the engine running, the words IN RANGE should appear on the screen along with 0°. This indicates correct distributor position.

     

    If a plus (+) or a minus (-) is displayed next to the degree number, and/or the degree displayed is not zero, loosen but do not remove the distributor holddown clamp bolt. Rotate the distributor until IN RANGE appears on the screen. Continue to rotate the distributor until achieving as close to 0° as possible. After adjustment, tighten clamp bolt to 22.5 N·m (200 in. lbs.) torque.

     

    The degree scale on the SET SYNC screen of the DRB is referring to fuel synchronization only. It is not referring to ignition timing. Because of this, do not attempt to adjust ignition timing using this method. Rotating the distributor will have no effect on ignition timing. All ignition timing values are controlled by the powertrain control module (PCM)

     

    After testing, install air cleaner tube to throttle body.

     

    800128a9.gif

     

    800128a0.gif

     

    800128aa.gif

  • Цитата
    • Автор

    ок, значит для начала нуна изучить установку/крепление трамблера более детально. Меня вот какой вопрос больше интересует - если я сдвину УОЗ с помощью ДПКВ, как мозгом будет воспринятом рассинхронизация сигналов ДПКВ-ДПРВ? Основной задающий то датчик все-таки ДПКВ (крэнк), а камшафт-сенсор лишь сигнализирует, что вот он, первый горшок пришел, т.е. последовательность впрыска/искры

  • Цитата
    • Партнёр клуба

    в памяти смутно всплывают значения УОЗ в градусах spark advance, но на экране сканера при работающем двигателе, если не путаю - давно не приходилось с такими машинами заниматься...

    Изменено пользователем up6

  • Цитата
    • Автор

    мануал из второго поста я уже изучил, и вот енто "Base ignition timing is not adjustable on any 5.2L engine" я и хочу исправить )) пока колхозным способом, а как найду дохлый мозг - мне будет уже пофиг на УОЗ, ибо у меня будет полностью программируемый контроллер ))

  • Цитата
    • Партнёр клуба

    ок, значит для начала нуна изучить установку/крепление трамблера более детально. Меня вот какой вопрос больше интересует - если я сдвину УОЗ с помощью ДПКВ, как мозгом будет воспринятом рассинхронизация сигналов ДПКВ-ДПРВ? Основной задающий то датчик все-таки ДПКВ (крэнк), а камшафт-сенсор лишь сигнализирует, что вот он, первый горшок пришел, т.е. последовательность впрыска/искры

     

    возможно машина перестанет заводиться...

     

    вот что пишут о 5,2

     

    CRANKSHAFT POSITION SENSOR - 5.2L V-8 ENGINE

     

    Engine speed and crankshaft position are provided through the crankshaft position sensor. The sensor generates pulses that are the input sent to the Powertrain Control Module (PCM) The PCM interprets the sensor input to determine the crankshaft position. The PCM then uses this position, along with other inputs, to determine injector sequence and ignition timing.

     

    The sensor is a hall effect device combined with an internal magnet. It is also sensitive to steel within a certain distance from it.

     

    On 5.2L V-8 engines, the flywheel/drive plate has 8 single notches, spaced every 45 degrees, at its outer edge Sensor Operation - 5.2L Engine

     

    The notches cause a pulse to be generated when they pass under the sensor. The pulses are the input to the PCM. For each engine revolution, there are 8 pulses generated on V-8 engines.

     

    The engine will not operate if the PCM does not receive a crankshaft position sensor input.

     

     

    800128a3.gif

  • Цитата

    мануал из второго поста я уже изучил, и вот енто "Base ignition timing is not adjustable on any 5.2L engine" я и хочу исправить )) пока колхозным способом, а как найду дохлый мозг - мне будет уже пофиг на УОЗ, ибо у меня будет полностью программируемый контроллер ))

    Брутальный, а чем скажи тебя не устраивает програмируемый варик типа тритона с возможностью кручения момента куда хотишь на бензо и газовой карте ???? у меня на волжанке пашет второй год без нареканий, стоит 1200р.Причём есть возможность подключить любой адекватный датчик типа давления во впуске на второй канал и рулить по 3д карте, правда только на газе.

    Изменено пользователем oolegh

  • Цитата
    • Автор

    Брутальный, а чем скажи тебя не устраивает програмируемый варик типа тритона с возможностью кручения момента куда хотишь на бензо и газовой карте ???? у меня на волжанке пашет второй год без нареканий, стоит 1200р.Причём есть возможность подключить любой адекватный датчик типа давления во впуске на второй канал и рулить по 3д карте, правда только на газе.

    не нравится мне такая идея варика, хотя попробовать мона.

     

    возможно машина перестанет заводиться...

     

    вот что пишут о 5,2

     

     

    И это я тоже все давно уже изучил. Отказ запуска происходит при отсутствии сигнала с ДПКВ, а вот про рассинхронизацию ничего не пишут, как и про то, как идет синхронизация - по фронту или спаду? ИМХО, мозг там настолько дремучий, что ему глубоко пофиг на синхронизацию! ДПКВ кричит системе "Горшок пришел!", ДПРВ - "Это первый горшок!", мозг - "Слушай мою команду! ссать и поджигать будем в следующем порядке: Первый пашоооол!"

  • Цитата

    не нравится мне такая идея варика, хотя попробовать мона.

     

     

     

    И это я тоже все давно уже изучил. Отказ запуска происходит при отсутствии сигнала с ДПКВ, а вот про рассинхронизацию ничего не пишут, как и про то, как идет синхронизация - по фронту или спаду? ИМХО, мозг там настолько дремучий, что ему глубоко пофиг на синхронизацию! ДПКВ кричит системе "Горшок пришел!", ДПРВ - "Это первый горшок!", мозг - "Слушай мою команду! ссать и поджигать будем в следующем порядке: Первый пашоооол!"

    логически искра пойдет только по сигналу дпрв и дкпв здесь только играет роль информатора рсм . работать на уоз они должны при совместном перемещении хотя сдается что роль дпкв при этом второстепенна.

  • Цитата

    не нравится мне такая идея варика, хотя попробовать мона.

    Чем она тебя не устраивает конкретно, а то может и меня не устроит ? Момент можешь выставить когда хотишь, у меня волжанка бегает замечательно, причем если есть ноут можно в движении кривую отстроить даже...

  • Цитата
    • Автор

    логически искра пойдет только по сигналу дпрв и дкпв здесь только играет роль информатора рсм . работать на уоз они должны при совместном перемещении хотя сдается что роль дпкв при этом второстепенна.

    нифига. УОЗ считается исключительно от ВМТ, т.е. по ДПКВ, а ДПРВ - всего лишь синхронизирующий импульс (задающий, типа высечки зуба на реперном диске). Роль ДПКВ не может быть второстепенна, она первична - это основа построения системы управления двигателем )))

     

    зы. частенько ДПРВ либо датчик фаз вообще не используются системой если есть другой способ определения ВМТ 1 цил.

     

    Чем она тебя не устраивает конкретно, а то может и меня не устроит ? Момент можешь выставить когда хотишь, у меня волжанка бегает замечательно, причем если есть ноут можно в движении кривую отстроить даже...

    нужно пощкпать, но не доверяю я присиркам )) рулитьб нужно либо железно, либо стендэлоун-мозгами, либо прошивкой сток-мозга, а присирки-пиггибэки, основывающиеся на коррекции показаний, особенно по УОЗ, работают крайне нестабильно, уж извини - у меня богатый опыт с пиггибэками ))

  • Цитата

    нифига. УОЗ считается исключительно от ВМТ, т.е. по ДПКВ, а ДПРВ - всего лишь синхронизирующий импульс (задающий, типа высечки зуба на реперном диске). Роль ДПКВ не может быть второстепенна, она первична - это основа построения системы управления двигателем )))

     

    зы. частенько ДПРВ либо датчик фаз вообще не используются системой если есть другой способ определения ВМТ 1 цил.

     

     

    нужно пощкпать, но не доверяю я присиркам )) рулитьб нужно либо железно, либо стендэлоун-мозгами, либо прошивкой сток-мозга, а присирки-пиггибэки, основывающиеся на коррекции показаний, особенно по УОЗ, работают крайне нестабильно, уж извини - у меня богатый опыт с пиггибэками ))

    да опыт дело страшное, у меня волжанка работает с заблокированным центробежником и коммутатором от девятки год как, и я тоже не верил в надёжность этой присирки, но вот на джип прикручу отбязательно, на газу с ним едет сильно веселее.

    Если есть возможность изменить карту в мозгах или сдвинуть механику - замечательно. Но механика не даст две кривых ( газ-бенз) и возможность газовую карту выстроить по моменту, потому как газовая и бензиновая отличаются и не параллельны .

  • Цитата
    • Автор

    плиз, скинь модельку-название вариатора и где про него прочитать? потому как у нас ДПКВ - Холл, а далеко не всякий вариатор поддерживает Холла, а те, что поддерживают, стоят 100-150 баксов!

  • Цитата
    • Автор

    зы. нащел некий "Microluch Hall", теперь ищу возможность его приобретения - полезная фигня.

  • Цитата

    http://www.gazland.ru/product_info.php?products_id=1721&osCsid=d72a5de7e8b20f420aae0e6f5436c8dd

    вот этот у меня, на пропане есть базы для машин и гранд тоже есть, на зедке работает , на виджее мозг хватает ошибки и через неделю начинает глючить- это я по опыту форумчан вызнал. .

    Изменено пользователем oolegh

  • Цитата
    • Автор

    http://www.gazland.ru/product_info.php?products_id=1721&osCsid=d72a5de7e8b20f420aae0e6f5436c8dd

    вот этот у меня, на пропане есть базы для машин и гранд тоже есть, на зедке работает , на виджее мозг хватает ошибки и через неделю начинает глючить- это я по опыту форумчан вызнал. .

    тож приглядывал. Есть пара вопросов

    1) ты его на какие каналы садил - ДПКВ+ДПРВ или только ДПКВ? судя по инструкции, он может синхронизироваться по ДПРВ, что избавит от глюка мозгов

    2) на Газлэнде пишут, что товара нет на складе, хотя вроде как они сами являются его разработчиками.

  • Цитата

    тож приглядывал. Есть пара вопросов

    1) ты его на какие каналы садил - ДПКВ+ДПРВ или только ДПКВ? судя по инструкции, он может синхронизироваться по ДПРВ, что избавит от глюка мозгов

    2) на Газлэнде пишут, что товара нет на складе, хотя вроде как они сами являются его разработчиками.

    На форуме пропан есть Димасиг , который его разработчик, всегда быстро и хорошо поясняет, напиши и разберёшься.

    Повторю, у меня работает на Волжанке под девятошным Холлом на простом 402 двигле.

    У нас придётся на ДПКВ цеплять всё же, если он главный . Как отнесётся мозг к сдвигу от дпрв не знаю, но вроде прокатывает, видно не сильно он на него опирается в работе.

  • Цитата
    • Нравится 1
    • Автор

    оке, пасип! позырим, че ентот вариатор умеет. Вопрос, от какого цикла он танцует, от текущего или от +1, но надо будет прошивку смотреть и разработчиков пинать.

  • Цитата

    оке, пасип! позырим, че ентот вариатор умеет. Вопрос, от какого цикла он танцует, от текущего или от +1, но надо будет прошивку смотреть и разработчиков пинать.

    Там самое главное в комплекте колодочка, если заглючит он, просто втыкаешь вместо варика . Но у меня всё нормально с ним. Раз только захандрил, но это плюс питания оборвался. А так есть даже самодиагностика у него. Сделан конечно понарошку как-то, плато не залито, но может это и плюс, можно полазить по нему. Ставить только в салоне, помрёт он под капотом из-за грязи наверное быстро.

  • Цитата
    • 5 недель спустя...
    • Автор

    Апну тему.

    Пришел варик "Тритон", ща буду перешивать его Хамелеоновской прошивкой и подключать-пробовать.

    О процессе буду отписываться в теме. Первоначальная задача - снять базовые УОЗ (ентот варик вроде как позволяет логгировать сигнал), а от полученной карты УОЗ по оборотам уже и танцевать.

  • Цитата
    • Автор

    и так, первым делом вскрываем Вариатор и жииирно заливаем плату цапон-лаком или нейтральным герметиком по типу того, который используют для ремонта РСМ. "Тритон" будет жить под капотом, поэтому дополнительная защита от коррозии и влаги ему не повредит.

    далее:

    1) скачиваем дрова для подключения варика по УСБ: http://propan.ru/forum/download/file.php?id=2020

    подключаем варик к компу с помощью УСБ-кабеля типа А-В (обычный принтерный)

    2) дрова не найдены - распаковываем скаченный файл, там есть инф, вот его и скармливаем системе, после чего в "Устройствах" - "Порты Ком и ЛПТ" появляется девайс "Propan.RU CDC USB to UART" с номером ком-порта, назначенным системой.

    3) заходим c помощью ИНТЕРНЕТ ЭКСПЛОРЕРА (обязательно! другие браузеры не поддерживаются) по адресу http://www.propan.ru/variator/ и нажимаем кнопочку "Инсталл", подтверждаем разрешение установки от неизвестного издателя, заранее проверьте наличие и обнофление Нет Фреймворк на вашем компе. Система устанавливает программу "Альфа-вариатор"

    4) запускаем программу "Альфа-вариатор" и первым делом заходим в "Системное меню"-"Проверить обновления" далее в открывшемся окне тыкаем сначала кнопку "Проверить обновления", потом "Обновить БД прошивок". Обновилось - закрываем.

    5) В верхней строке программы "Альфа-вариатор" (рядом с кнопкой "системное меню") есть строчка "Порт", вот там выбираем виртуальный ком-порт, который система назначила устройству "Propan.RU CDC USB to UART". Если номер порта не запомнили - открываем диспетчер устройств - порты КОМ и ЛПТ и смотрим порт устройства "пропан".

    6) тыкаем кнопку "Подключить" - все заморгало, девайс инициализировался и моргает зеленым светодиодом.

    7) В программе "Альфа-вариатор" выбираем кнопку "Обновление прошивки" и если вы запускали программу БЕЗ подключения вариатора, то видели ВСЕ прошивки, при подключенном же варике вы увидите лишь прошивки "Тритон 618".

    8) В списке прошивок "Тритон 618" выбираем прошивку "Тритон --> Хамелеон()" и тыкаем кнопу "Записать". Если запись прошла успешно - программа попросит отключить питание тритона (отключить усб), если нет (ругнулась на таймаут или неверный параметр) - закрываем программу, отключаем тритон от усб, подуключаем и перезапускаем программу, выбираем порт и т.д. предыдущие шаги, пробуем прошиться еще раз.

    9) При успешной прошивке Хамелеона переподключаемся, перезапускаем программу "Альфа-вариатор", идем в "обновление прошивок" и уже там выбираем прошивку для своего двигателя ("Джип гранд чероки АМС 242" или "Джип гранд чероки в8", снова тыкаем кнопу "записать". Либо пишется, либо вылетает с ошибкой - продолжаем все, как в предыдущих постах ))

     

    все, Ваш "Тритон" готов к установке на автомобиль ))

  • Цитата

    Брутальный, глянь можно запозднить зажигание им или нет ???

    Второй момент- я так понял, что с ноутом можно на ходу карту подстраивать ???

    Ну и по опыту- газовая карта весьма странная, на малых оборотах угол просит от бенза 7-10 град. При повышении частоты вращения убавляешь и к 3000-3500 приходишь к бензиновому углу, т.е. в ноль . Если там угол задирать прихода уже никакого, только жёстче работает. Но это 402 двиг. на волге. На 5.2 хрен его знает, но общая тенденция будет похожа наверное.

    А вот у меня в салоне стоит на волге и нормально, под капот я его не рискнул, даже на джип не рискнул сначала, уж больно смешная коробочка, но сука работает весело )

    Изменено пользователем oolegh

  • Цитата
    • Автор

    И так, продолжим.

     

    Ставим тритона на автомобиль. Подключаем по схеме из прошивки (каждая прошивка снабжена схемой подключения), лично я использовал следующие пины на своем дорестайловом мозге:

    1) масса сенсоров - пин 4

    2) питание 12В - 12в на АСД реле, пин 57

    3) ДПКВ (режется, белый на вход с сенсора, сине-белый - к мозгу) - пин 24

    4) МАП-сенсор (дополнительный параметр для 3д-карты, желтый провод тритона) - пин 1.

     

    запускаем софтину на ноуте, подключаемся - должны видеть обороты в софтине и можно пытаться рулить УОЗ. Я пока выставил минимальное желаемое опережение, доеду до боксов - проверю 2-канальным осциллографом реальный сдвиг УОЗ.

  • Цитата

    • Присоединяйтесь к обсуждению

    Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

    Гость
    Ответить в теме...
    Перейти к списку тем

    Сейчас в сети (Полный список)

    • Freedom75
    • MAX GREECE
    • Trepand
    • MuxaoH
    • nilipuch
    • shwarc

    Бортжурналы

    1. Обзоры и статьи о машинах.

      Блог пользователя AG в General
      • 23 Записи
      • 22 Комментария
      • 34351 Просмотр

      В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.

      JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47

      Возвращение легенд: Overland и Trailhawk в семейство Grand Cherokee WL

      AG

      Последняя запись от AG,

      Возвращение легенд: зачем Jeep вернул комплектации Overland и Trailhawk в семейство Grand Cherokee WL

      Привет, джиперы! На связи Jeep4x4club. Пятое поколение Grand Cherokee (индекс WL) продолжает подкидывать нам громкие инфоповоды. В ходе рестайлинга 2026 модельного года концерн Stellantis устроил серьезную встряску всей линейке: из конфигураторов временно исчезли комплектации Overland и Trailhawk, а их место заняла городская версия Limited Reserve.

      Сообщество замерло в ожидании: как бренд планирует развивать свои самые известные внедорожные модификации? И производитель не заставил себя долго ждать. Официально подтверждено: в линейку 2027 модельного года триумфально возвращаются Overland и Trailhawk. Давайте разберем, как изменилось позиционирование моделей, какая силовая установка им досталась и в чем теперь разница между комплектациями.

      Почему их убирали в 2026 году и почему вернули?

      Причина исключения:
      В 2026 модельном году Jeep радикально пересмотрел моторную гамму. На смену тяжелому атмосферному V8 Hemi пришел абсолютно новый, высокотехнологичный       2,0-литровый бензиновый турбомотор Hurricane 4 Turbo (324 л.с. и 450 Нм). Чтобы максимально эффективно настроить логистику завода в Детройте и развести производственные потоки при внедрении нового двигателя, «промежуточные» комплектации Overland и Trailhawk отправили на короткий годовой перерыв.

      Причина возвращения:
      Американский офис Jeep быстро отреагировал на запросы рынка. Преданные фанаты марки хотели видеть четкое разделение линеек и сохранение классической «золотой середины» с честным «железным» полным приводом и понижающим рядом на традиционном ДВС. В итоге Jeep вернул обе комплектации. Главное изменение в позиционировании — теперь Overland и Trailhawk ориентированы на классический бензиновый формат с новым эффективным турбомотором Hurricane 4 в связке с проверенным 8-ступенчатым автоматом, что позволило сделать их легче и доступнее для любителей тюнинга.

      В чем разница? Сравниваем Limited, Trailhawk, Overland и Summit

      После официального возвращения моделей иерархия Grand Cherokee WL выглядит следующим образом:

      Характеристика / Опция

      Limited

      Trailhawk

      Overland

      Summit

      Философия версии

      Комфортный стандарт

      Бескомпромиссный оффроуд

      Премиальный туризм

      Люксовый флагман

      Базовый мотор

      2.0L Hurricane 4

      2.0L Hurricane 4

      2.0L Hurricane 4

      2.0L Hurricane 4 / 4xe PHEV

      Система полного привода

      Quadra-Trac I (без понижайки)

      Quadra-Drive II (с понижайкой + eLSD)

      Quadra-Trac II (с понижайкой)

      Quadra-Drive II (+ eLSD)

      Подвеска

      Пружинная

      Пневмо Quadra-Lift (off-road)

      Пневмо Quadra-Lift (адаптивная)

      Пневмо Quadra-Lift (комфорт)

      Колеса и шины

      18" или 20" дорожные

      18" + All-Terrain 30.5"

      21" низкопрофильные

      21" премиальные

      Внешние особенности

      Хром-пакет

      Матовый капот, антихром, красные крюки

      Глянец, хромированные крюки, панорама

      Двухцветный кузов, максимальный шик

      1. Limited: Семейный прагматик

      Снимок экрана 2026-10-01 152330.png

      Limited получил новый мотор Hurricane 4 и обновленный большой экран мультимедиа, став гораздо технологичнее и шустрее. Однако у него по-прежнему самый простой полный привод Quadra-Trac I (без понижающего ряда) и обычная пружинная подвеска. Это отличная машина для города и легкого проселка.

      2. Trailhawk: Защитник внедорожных традиций

      2027-grand-cherokee-trailhawk-jeep-4cg93i0aifm0gz915u.jpeg

      Слово Trailhawk традиционно означает максимальную готовность к суровым условиям прямо с завода. Модификация получила скошенные бамперы для лучшей геометрии (угол въезда 36 градусов), стальные пластины защиты днища, размыкаемый передний стабилизатор и задний электронный дифференциал eLSD. Благодаря пневмоподвеске Quadra-Lift клиренс увеличивается до внушительных 290 мм (11.4 дюйма).

      3. Overland: Люксовый экспедиционник

      Снимок экрана 2026-10-01 145633.png

      Overland предлагает техническую базу Trailhawk, но в премиальном исполнении. Агрессивный пластиковый обвес уступил место элементам, окрашенным в цвет кузова, а на смену внедорожным колесам пришли огромные 21-дюймовые диски. При этом внутри осталась честная раздатка Quadra-Trac II с понижающим рядом и пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами. Превосходный вариант для дальних путешествий всей семьей.

      4. Summit: Вершина эволюции

      l-intro-1782921785.jpg

      Summit — это чистый премиум высокого уровня. Здесь используется топовая кожа Palermo, вставки из натурального дерева, массаж кресел и максимальный пакет электронных ассистентов.

      Новое позиционирование гибридов 4xe

      Важные изменения коснулись высокотехнологичной силовой установки 4xe plug-in hybrid (375 л.с.). Концерн Stellantis полностью пересмотрел ее рыночную философию. Теперь гибридная технология позиционируется исключительно как высокотехнологичный флагманский эксклюзив.

      Ее сознательно убрали из утилитарных внедорожных версий, чтобы четко разделить линейки. Отныне передовая установка 4xe закреплена за самыми дорогими, статусными и ориентированными на максимальный асфальтовый комфорт комплектациями — Summit и Summit Reserve . Это подчеркивает премиальный статус гибрида, предлагая владельцам флагманских версий возможность бесшумного передвижения на электротяге в мегаполисе и впечатляющую суммарную динамику.

      Итог для клуба

      Jeep принял взвешенное решение, разделив линейку по интересам. Overland и Trailhawk вернулись к своим истокам, получив мощный бензиновый двигатель Hurricane 4, что порадует любителей классического оффроуда. В то же время инновационный 4xe закрепил за собой статус визитной карточки роскошных флагманских версий.

      Какое исполнение обновленного WL вам ближе — бензиновый Trailhawk для выездов на природу, Overland как универсальный автомобиль для любых задач или высокотехнологичный гибрид Summit 4xe для города?

      Последние записи

    2. TRS Motors

      Блог пользователя TRS Motors в General
      • 308 Записей
      • 27 Комментариев
      • 199257 Просмотров

      Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.

      🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
      🤘Работаем с 2011 года
      🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
      🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
      🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
      ⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
      🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документов

       

      У нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.

      Течь антифриза из патрубка охлаждения турбины на Grand Cherokee WK2 3.0

      TRS Motors

      Последняя запись от TRS Motors,

      Копеечная деталь, к которой не подобраться при собранном мотоцикле отсеке

      Антифриз хлестал из-под турбины на дизельном Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года, мотор 3.0 EXF, пробег почти 270 тысяч. Уровень в бачке уходил, а лужи под машиной владелец не находил.

      Течь шла из патрубка охлаждения турбины. Он сидит в глубине моторного отсека, между двигателем и моторным щитом, снаружи почти не виден, и подлезть к нему без снятия силового агрегата невозможно.

      Почему рвётся патрубок контура охлаждения турбины

      Турбина дизеля раскаляется до сотен градусов, и часть тепла с неё снимает антифриз по отдельному небольшому контуру.

      Патрубок этого контура годами работает на постоянных циклах нагрева и остывания, постепенно теряет эластичность и в итоге даёт трещину под давлением. На пробеге под три сотни для 3-литрового дизеля это рядовой износ, а не редкий случай.

      Мотор наружу ради одного шланга

      Двигатель с подрамником, трансмиссией и частью подвески мы у нас в ТРС-Моторс отсоединили от кузова, а кузов подняли вверх. Только в таком положении к патрубку появляется доступ, поэтому ради недорогой детали пришлось идти на полную разборку.

      Патрубок заменили, контур заполнили и проверили на герметичность под давлением. Как выглядит трещина и подтёки по задней стенке двигателя, показали на видео.

      Пока мотор был снят, взялись за свечи накала: по двум wiTECH держал ошибку, они не грелись. Три свечи вывернули, остальные закисли, в этом направлении продолжаем работать. Тем же заходом устранили мелочи по подвеске.

      Антифриз убывает, а на асфальте после стоянки чисто

      Смотрите уровень в расширительном бачке чаще, чем принято, на американских машинах разумно проверять каждую тысячу километров.

      Если жидкость уходит, но лужи под машиной нет, осмотрите заднюю стенку двигателя со стороны моторного щита. Свежие подтёки и засохшие разводы в этом районе прямо указывают на контур охлаждения турбины.

      Найденная заранее течь ничего не меняет по объёму работ, мотор снимать всё равно придётся, зато турбина не останется без охлаждения в дороге и не уйдёт в перегрев.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

      Последние записи

    3. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог пользователя Илья_СХ27 в General
      • 52 Записи
      • 105 Комментариев
      • 442198 Просмотров

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      Илья_СХ27

      Последняя запись от Илья_СХ27,

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

      Последние записи
    Background Picker

    Аккаунт

    Навигация

    Поиск

    Поиск

    Настроить push-уведомления браузера
    Chrome (Android)
    1. Нажмите на иконку замка рядом с адресной строкой.
    2. Нажмите Права доступа -> Уведомления.
    3. Измените свои настройки.
    Chrome (компьютер)
    1. Нажмите на иконку замка в адресной строке.
    2. Выберите Настройки сайта.
    3. Найдите Уведомления и измените свои настройки.