Ошибки 0299 и Р1252. Куда лезть?

[Искандер]

Справа впереди от бачка ГУРа.

[vic]

Справа впереди от бачка ГУРа.

Спасибо. Хорошо расположенная штука, не надо ничего снимать, чтобы исследовать. Я, не зная ещё как называется, снимал с кронштейна ту часть, где маленький фильтр, поз.4. Фильтр, вроде не порван, только цвета такого жухлого коричневого.

Буду сегодня смотреть.

[lakmus]

Точно такого же благородного цвета фильтр был у меня. Когда менял регулятор, заказал сразу два фильтра (один в запас, стоит руб. 200). И регулятор, и фильтр мерседесовские, партнамберы на корпусах соответственно. Болезнь приблуды проявлялась ошибкой (на трассе, иногда после трассы). В запущенном случае (моем же, но позднее) машина отказывалась разгоняться после 100 км/ч. Начинать проверку надо с воздушного фильтра (если грязный, то тоже может послужить причиной ошибки P0299).

[vic]

Про фильтр не понял, надо ли менять - продувается он хорошо. Но можно и поменять, заодно заказав.
Про саму эту штуковину. Сделал как ты советовал - снял и стал дуть в трубку от фильтра, зажав пальцем трубку на актуатор (OUT). Странная вещь в результате была: когда дуешь несильно, то из выхода VAC хрипит и пропускает воздух, если подуть со всей дури, то хрипнув "напоследок" вдруг затыкается и не травит. Может, это и есть правильная работа этого "регулятора вакуума" - не пропускать при большом давлении и травить при малом? Причём, когда только снял, травило больше, а когда принёс домой и захотел снять видео, уже при меньшей силе дутья запиралось.
Видео http://www.youtube.com/watch?v=CJ_PTme-gx4
Кто знает, подскажите - правильная это работа регулятора или он вообще не должен пропускать? Зачем же тогда выход во вне (через фильтр поз.4)?

[vic]

Не надо туда лезть (пока). Просто сними два хомута и скинь шланг, отмой от масла, трещины будут видны.

 

Снял трубу эту, потом снял с неё "плетёнку", которая сверху. Внимательно осмотрел снаружи - нет трещин. Даже дул в неё, заглушив с торца, поставив на бампер, - не продувается. Во всяком случае явно. Масло внутри есть, но лишь в виде тонкой плёнки, не льётся, если держать вертикально. Фотоаппарата с собой не было, потом сниму. Но отмывать, по-моему, было нечего. Впечатление как от исправной трубы.

Видимо, в других местах надо искать. За совет спасибо.

[lakmus]

Ради эскперимента сходил и продул со всех дыр новый регулятор (3 месяца, как поставил). Итак: если дуть со входа ATM, зажав OUT - действительно хрипит и часть воздуха проходит в VAC, если дуть со со всей мощи, не затыкается, хрипит и часть пропускает (может дури не хватило), если дуть со входа ATM, зажав VAC - хрипит, вроме меньше, часть воздуха проходит в OUT; если дуть в VAC, зажав OUT - категорически не пропускает в ATM, если дуть в VAC, зажав ATM - воздух легко проходит в OUT; если дуть в OUT, зажав VAС, категорически не дуется в ATM, ну и, наконец, если дуть в OUT, зажав ATM, легко проходит в VAC. Вот такая, блин, загогулина .

[vic]

Произвёл дутьё по всей твоей "легенде". Результаты те же, кроме того, что затыкается и не хрипит, правда сифонит в VAC, как оказалось, - в "основном режиме дутья" (зажав OUT дуть в атмосферный выход).

Ну и повеселился чуток, после того как случайно в зеркало на себя глянул - с выпученными глазами дующего то туда, то сюда.

Следующий этап - по совету Искандера и Tracker99 попытаюсь "прожечь" актуатор. Дело в том, что я действительно с годами полюбил плавную, спокойную езду и тапку в пол давлю только на обгонах на трассе. А обычно обороты при езде - на минимуме. Может, и появился нагар.

[lakmus]

Виктор, есть подозрение, что твой регулятор все-таки неисправен. Внимательно прослушал звук по видео и сравнил со своим неисправным регулятором (валялся в гараже), очень похоже, и кстати мой старый также затыкается периодически и не пропускает воздух (а периодически пропускает). Исправный регулятор пропускает с другим звуком (большая частота, менее звучно)и не затыкается ни в каких режимах. Если получится, сравню сегодня вакууметром алгоритм работы неисправного и нового регуляторов.

[vic]

Собрав всё разобранное и сбросив ошибки, попытался покататься на "O/D off". Какое там - народу на дорогах до черта. Но всё-таки погазовал кикдауном. Показалось, что несмотря на обороты 3-3,5тыс., как-то небыстро набирается скорость. Вернулся, постоял как положено с работающим движком, заглушил, подключил сканер - нету Р0299. Уж не знаю надолго ли, мало надежды, что в следующую поездку не выскочит. Может, это от моего дутья фитюлина временно заработала и всё-таки надо её заменить.

 

------------------------------------------------------------

Поездил ещё и - привет, опять обе-две ошибки светятся. Заказал регулятор. Потом отпишусь по результатам замены.

 

--------------------------------------------------------------

LAKMUS писал в личку:

Внутреннее сопротивление регулятора(на рисунке поз. 5) - 14,6 Ом, внутреннее сопротивление соленоида вакуумного резервуара (на рисунке поз. 1) - 19,4 Ом. Я так понял, америкосы пишут про позицию 1.

 

vic ответил:

Я намерил в районе 15Ом. Т.е. с регулятором поз.5 ясно, что эл.часть в порядке. НО. Сопротивление соленоида поз.1 у меня - в районе 4-5КОм. Что странно - ни обрыв, ни К.З. Даже при плохом моём омметре показания должны быть на одном регистре шкалы, а не на "через одну". Что это может означать? (кроме того, что и соленоид мне надо менять).

 

-------------------------------------------------------------

Когда снял-поставил регулятор поз.5, померил сопротивления, снял ошибки и погонял на ХХ до3,5 тыс.об. - опять не было ошибки Р0299, только Р1252. И свист турбины был слышен, может быть разве слабовато (теперь у меня везде сомнения) и показалось вони из выхлопа поболее, но ладонь подставив под трубу, ничего с неё не унюхал.

Изменено 29 августа, 2013 пользователем vic

[vic]

Заказал и регулятор-модулятор (поз.5) и соленоид (поз.1) на Exist и на Emex. Посмотрим, как сработают. Новые данные: на соленоиде, на дне, такие две строчки - 30 Ом 0746А // 4606 226АС. Вторая строчка - Крайслеровский партнамбер, а первая, явно, сопротивление эл.части и 0746А - непонятно что, как партнамбер не бьётся, даже с прибавлением нулей и мерсовских префиксов.

[Искандер]

У меня трубочка пластассовая длинная отломилась между ...лятором и турбиной, заменил на шлангу армированную на хомутах. Надо бы турбину снять - почистить, постоянно передув идет и свистит(подклинивают направляющие лопатки), но чего-то очкую - шпильки могут сорвать.

[lakmus]

Как там твоя эпопея, Виктор, завершилась?

[vic]

Ориентировочная дата прибытия обеих фитюлек - 17 сентября, на Exist-e. На Emex короткий срок прибытия был, но снял поставщик, а остальные варианты тоже были долгие, не стал перезаказывать. Из-за непопулярности данных деталек такая ситуация, надо из Америки везти.

Заодно хочу сообщить, что, почитав ещё на Лостджипе, сделал доп. выводы:

- из 16-ти подобных случаев в 15-ти виноват соленоид вакуумного резервуара - поз.1 на картинке Искандера (пост №11).

- надо было, дураку, СНАЧАЛА всё прочитать, а потом лезть в матчасть. И на Лосте, и на Украинском форуме, и в Гугле хороший ответ на поиск Р0299,Р1252.

[lakmus]

Я, Виктор, тоже косился на соленоид резервуара. Хотел и его заменить, поскольку подозрительно сильно грелся (градусов 50-60, рука терпит, но горячо). Но ошибка ушла с заменой регулятора, поэтому забил на соленоид. Когда новый соленоид придет, сообщи, плиз, греется он в работе, или как. Может я до сих пор на неисправном соленоиде езжу. Хотя с другой стороны ошибки P1252 у меня не было (тьфу 3 раза) .

[vic]

Когда новый соленоид придет, сообщи, плиз, греется он в работе, или как. Может я до сих пор на неисправном соленоиде езжу.

ОК, только когда ты замерял температуру - сразу после запуска, или после определённой езды, после заглушения двигателя?

[lakmus]

После езды, после заглушения двигателя.

[vic]

Итак, получил и заменил тут же, рядом с Exist-ом вышеупомянутые запчасти. Но сначала произвёл "сравнительное дутьё" в "boost pressure solenoid" (поз.5 на рис. Искандера). Дутьё совпадает с тем, что описал Лакмус для исправного турбомодулятора - нет никакого затыка и звук более мягкий и низкий такой, как будто больше каких-то лопастей вращается внутри. Поэтому сразу поменял и эту штуковину. Вспомнил, что сначала была только ошибка Р0299 без "Чекинж", с которой пришлось отъездить по Финляндии 3 тыс.км., а потом дома сразу выскочила ошибка Р1252 и "Чекинж". Видимо, сначала была неисправна только одна штуковина, а потом другая из-а неисправности первой вылетела. Напоминаю, что неисправность вакуумного соленоида (поз.1 рис. Искандера) можно определить, замерив сопротивление на эл.контактах - у меня было 4-5КОм, а на нём даже написано, что 30 Ом.

Высокая температура вакуумного соленоида после некоторой езды ПРИСУТСТВУЕТ. Если прижать палец к нижнему "цилиндрику", то почти предел терпения, т.е. градусов 60.

За короткую с пробками езду до дома прибавку резвости не мог как следует проверить, но похоже, что всё вернулось в нормальное состояние. После установки новых фитюлек, стёр ошибки, которые после дороги домой не появились снова, надеюсь и не появятся.

Изменено 17 сентября, 2013 пользователем vic

[lakmus]

Ну, значит, у меня соленоид вроде как живой получается. Замена отменяется .

[Наташа333]

Всем привет! Вот такая проблема: на дизельном чирке,год 2007, поменяли все форсунки,естественно настроили , и поженили их с авто. После этой процедуры почему-то увеличился расход топлива, и спустя 3 недели появилась ошибка p0299 (давление турбокомпрессора). Вопрос: необходимо ли произвести процедуру регистрации идентификационных кодов форсунок в системе и колибровки впрыска топлива?.

А также хотелось бы услышать Ваши советы и предположения по поводу увеличения расхода. К сожалению расход увеличился сильно, примерно на 30-40%.

Заранее благодарна.

[Поручик Ржевский]

Суровые челябинские джиперы меняют форсунки, чтобы увеличить расход топлива.

p0299  указывает на недодув. Как вариант, где- то подсасывает воздух. Неучтенное количество воздуха- хрен пойми какая смесь. Что- то подсказывает мне, что форсунки не виноваты.

А ещё тут можно почитать

http://jeep4x4club.ru/forums/topic/27706-oshibki-p0299-i-r1252-kudi-lezt/

Изменено 27 октября, 2014 пользователем Поручик Ржевский

[up6]

проверьте патрубки от турбины, хомуты, интеркулер...

[lakmus]

И еще проверьте воздушный фильтр, утечки в вакуумной линии, регулятор давления турбины (это про 0299).

При замене всех форсунок данные о них (цифры находятся на голове форсунки) должны быть занесены в ECM дилерским сканером DRBIII. Про калибровку впрыска не знаю, но ИМХО мозг (ECM) впрыск отрегулирует сам на основании данных о новых форсунках, на то он и Коммон Рэйл, все программно.      

[Поручик Ржевский]

И еще проверьте воздушный фильтр, утечки в вакуумной линии, регулятор давления турбины (это про 0299).

При замене всех форсунок данные о них (цифры находятся на голове форсунки) должны быть занесены в ECM дилерским сканером DRBIII. Про калибровку впрыска не знаю, но ИМХО мозг (ECM) впрыск отрегулирует сам на основании данных о новых форсунках, на то он и Коммон Рэйл, все программно.      

CR сам ничего не калибрует, длительность впрыска рассчитывается только на основании тарировочных данных, прописанных как класс форсунки. Это в бензиновом впрыске лямбды качество смеси регулируют, а тут не совсем так.

Изменено 29 октября, 2014 пользователем Поручик Ржевский

[Поручик Ржевский]

Ремонт и настройка форсунок производятся примерно так:

Перебрать форсунку "на коленке" можно. А вот настроить с микронной точностью- ни фига.

Изменено 29 октября, 2014 пользователем Поручик Ржевский

[lakmus]

Да, Евгений, Вы правы, ECM смесь не регулирует и не калибрует.

По ошибке P0299, мне кажется, что невнесение тарировочных данных новых форсунок может явиться причиной ее генерации. Расхождение между фактической производительностью форсунок и данных в процессоре ECM (по старым форсункам) ведет к некорректному (не оптимальному) формированию рабочей смеси (обеднению или обогащению), в результате чего двигатель по факту не выходит на те обороты, которые должны теоретически (программно) быть достигнуты при нажатии тапки (педали акселератора). Турбина на меньших оборотах, несмотря на поворот лопаток, не выйдет на расчетные показатели и датчик BPS во впускном коллекторе добросовестно отразит косяк (недодув)  . ИМХО.

Если, что поправьте. Могу ошибаться и неправильно использовать технические термины,а также придти к неверным выводам, ибо наглухо гуманитарий по образованию и работе. Но люблю колупаться в машине . 

Изменено 31 октября, 2014 пользователем lakmus

[Поручик Ржевский]

С турбиной немного иная засада. 0299 это конкретная трабла ОСТРОЙ нехватки давления, а не просто "недодув до нормы". Дымогенератором бы её дунуть, сразу дырки видны были бы.

[lakmus]

Острая нехватка наддува сильно отразилась бы на динамике авто. У меня эта ошибка впервые выскочила при перегоне KJ из Москвы в Киров, при этом машина скакала весьма бодро (разгонялся до 170). После чек инжина поехал, конечно, поосторожнее и на тапок не давил.  

[Поручик Ржевский]

Острая нехватка наддува сильно отразилась бы на динамике авто. У меня эта ошибка впервые выскочила при перегоне KJ из Москвы в Киров, при этом машина скакала весьма бодро (разгонялся до 170). После чек инжина поехал, конечно, поосторожнее и на тапок не давил.  

Ну а оно так и есть. Ведем переписку в ЛС, со слов хозяйки машина и не едет ни фига.

[Analgin]

Влез не в свой топик - приношу извинения, но вопрос 

у мну по форсункам тож.

Начались поиски трабла после стука в движке, и соответственно отслюнявили все навесное. В том числе и форсунки.

так вот одна из них мокреет. Антифриза в масле нет.

 

Что бы это значило?

Предусмотрен какой то ремонт ?

Только не приговаривайте -дайте надежду. Уж больно негуманные цены на новые форсунки.

[Дмитрий 1972]

Влез не в свой топик - приношу извинения, но вопрос 

у мну по форсункам тож.

Начались поиски трабла после стука в движке, и соответственно отслюнявили все навесное. В том числе и форсунки.

так вот одна из них мокреет. Антифриза в масле нет.

 

Что бы это значило?

Предусмотрен какой то ремонт ?

Только не приговаривайте -дайте надежду. Уж больно негуманные цены на новые форсунки.

Добрый вечер, по симптомам не сажу, так совет из опыта. Столкнулся с проблемой замены форсунок, как таковых проблем нет,  но цена есть, и это было при старом курсе. Форсунки ремонтируются многими конторами, цена ремонта (8-12 т.р.) сопоставима и даже выше чем б.у. форсунки (5-9 т.р.) и нет гарантии, т.к. неизвестно, что туда вставили. Я остановился на варианте б.у., проверить на стенде не сложно во многих мастерских (300-700 р. шт.) с выдачей диагностической карты и это оригинал. А новые это для абрамовичей. Удачи

Изменено 23 декабря, 2014 пользователем Дмитрий 1972