Перейти к содержанию

Жидкость в ГУР


fleent

Рекомендуемые сообщения

Опубликовано

Заехал в автолайт,меняют только рейку в сборе,не ремонтируют,цена 36 рублей и замена 9 ,есть на складе.вопрос,если поменять старую можно сделать?

 

Если ситуация не аварийная, можно рейку из штатов заказать и подождать пару недель.

3
Автомобиль: GC 2011
Город: Владимир
Опубликовано
Опубликовано

Заманчиво,но доставка сожрет наверно

Опубликовано

Заманчиво,но доставка сожрет наверно

 

Доставка примерно 500 руб. за килограмм. Рейка сколько весит?

3
Автомобиль: GC 2011
Город: Владимир
Опубликовано
Опубликовано

Вот это не могу сказать,но не меньше 10-15,и упаковка наверно еще,растаможка есть на запчасти?

Опубликовано

Вот это не могу сказать,но не меньше 10-15,и упаковка наверно еще,растаможка есть на запчасти?

 

Для личного пользования можно в месяц провозить товаров не более чем на 1000 ойро и весом до 31 кг без таможенных платежей.

 

Есть тема соответствующая http://jeep4x4club.ru/topic/22221-internet-v-pomosh-ili-sami-s-mozgami/

1 386
Автомобиль: Сломался
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Заехал в автолайт,меняют только рейку в сборе,не ремонтируют,цена 36 рублей и замена 9 ,есть на складе.вопрос,если поменять старую можно сделать?

Ремкомплектов никаких нет даже в Америке, но делается всё по любому было бы желание. А надо ли делать, что там в течку течёт?

Олег, а ты сам то с этого ресурса брал? Платил как "палками"(Pay Pal)?

Изменено пользователем IspaneЦ
3
Автомобиль: GC 2011
Город: Владимир
Опубликовано
Опубликовано

Да нет не течет ,но где гарантия что не польет?

Опубликовано

Ремкомплектов никаких нет даже в Америке, но делается всё по любому было бы желание. А надо ли делать, что там в течку течёт?

Олег, а ты сам то с этого ресурса брал? Платил как "палками"(Pay Pal)?

 

Нет, у них не брал, привел справочно, т.к. у них есть картинки, а цены на разных сайтах отличаются мало. Зато успешно два раза покупал ТУТ.

1 386
Автомобиль: Сломался
Опубликовано
Опубликовано

Да нет не течет ,но где гарантия что не польет?

Потеет у всех, но ни у кого не течёт катастрофично. ZZap.ru пригодится :)

  • 1 год спустя...
0
Автомобиль: GRAND CHEROKEE 3.6
Город: ВЛАДИКАВКАЗ
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Какой объем гидравлического бачка у Гранда 3.6?

Изменено пользователем Nordicus
темы объединены
  • 2 месяца спустя...
1 386
Автомобиль: Сломался
Опубликовано
Опубликовано

Сменил полностью  Олег или долил только? Красненькая у тебя жижа была?

Колодочки твои задние поставил, передние пока рано менять. Отпишу сколько снял с них т.км :rolleyes: 

Опубликовано
, сменили насколько смогли, пролив систему через бак и снятую трубку на радиаторе :)
1 386
Автомобиль: Сломался
Опубликовано
Опубликовано

А она что не прокачивается рейка или просто алгоритм не знали? Красненькая и зелёненькая=буренькая. У меня такая 2-й год :)  Понаблюдай за зелёненькой первое время, пожиже она. Может они красненькую спецом льют там на конвеере? :to_become_senile:

193
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2014 limited
Город: Нижневартовск
Опубликовано
Опубликовано

Собираюсь тоже менять. Пока думаю что можно снять обратку с насоса. Потом колесами туда-сюда. Можно еще насосом для шин в бачок дунуть.

Опубликовано

 

 


Собираюсь тоже менять. Пока думаю что можно снять обратку с насоса. Потом колесами туда-сюда. Можно еще насосом для шин в бачок дунуть.

 

Иван рекомендовал делать аккуратно, чтобы электронасос не завоздушить, ибо информации по этому девайсу нет почти  :rtfm:

 

Сегодня поездил, кстати, какой-то глобальной разницы на руле не заметил. Правда не знаю, показалось или нет, но писка меньше стало... :wizard:

193
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2014 limited
Город: Нижневартовск
Опубликовано
Опубликовано

@ALLIGATOR

А он не говорил откуда сливать лучше? я пока думаю, что проще всего с обратки насоса

1 386
Автомобиль: Сломался
Опубликовано
Опубликовано

, так на ЭГУР жижа изначально зеленая

Семён Семёныч! Забыл что ГУР до 12 года, а в подписи года нет.

Опубликовано

 

 


Правда не знаю, показалось или нет, но писка меньше стало...

 

Сегодня слушал-слушал, и правда писк ушел!!!  :wizard:

1 386
Автомобиль: Сломался
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

У тебя пробег уже наверное под 120тыков и ни разу ЭГУР тебя не подвёл, так чего огорчаться :)  Тут вот видишь убедили меня с этими нормами  ЕВРО х, а мне и не вдомёк что температурка то ДВС могла бы быть и пониже, вот где огорчение. Ладно хоть город малопробочный несильно я ему подгадил... Если я правильно понимаю, тепловое реле для защиты электродвигателя от перегрева так? Или оно отслеживает резистор с его тепловыделением? не вспыхивали ли JEEPы от этого :huh:

Лёха тут! :secret:

Изменено пользователем IspaneЦ
667
Автомобиль: Grand WK2 CRD Overland 2014
Город: Мытищи
Опубликовано
Опубликовано

 

 


на ЭГУР жижа изначально зеленая

На рестайле жидкость почти прозрачная, чуть с желтоватым оттенком.

5
Автомобиль: Jeep GC 2014 Limited 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Тогда не понятно, на рестайлинг какую жидкость в ЭГУР лить (дизель 3.0) №68088485АА или какую-то с желтоватым оттенком?

Если не сложно номер подскажите.

  • 2 месяца спустя...
19
Автомобиль: Гранд Чероки 2014
Город: Салават
Опубликовано
Опубликовано

У меня вопросы те же!! Какую жидкость доливать в ГУР рестайла вк2?

61
Автомобиль: Grand WK2 3.0 Overland
Mersedes GLK 250
квадрик CF-800 II
снежик
Город: Новый Уренгой
Опубликовано
Опубликовано

на дорестайл в книжке на 299 странице написано

для 3.0 и 3.6 жижа MS-1165 например FUCHS EG ZH 3044 или  ENTOSIN CHF11s

для 5.7 жижа ATF+4

да и на крышке маркировка должна быть

или смотри жижу тюнинг ГУРа она со всеми совместима и типа профилактика

19
Автомобиль: Гранд Чероки 2014
Город: Салават
Опубликовано
Опубликовано

Думаю Пчел придет и ответит на вопросы))

1 649
Автомобиль: Jeep GC 3.6 5АКПП
Город: Москва - Коломна
Опубликовано
Опубликовано
@Danko, книжка от представительства это тот же забор на котором чего только не написано, а за ним дрова лежат.
Опубликовано

@Danko, у меня сейчас именно етот ЕНТОСИН залит)))

 

У меня вопросы те же!! Какую жидкость доливать в ГУР рестайла вк2?

Пентосин зеленый мне долили в штатную заправку в одном из ОД, собственно, потом на него полностью и поменял...

667
Автомобиль: Grand WK2 CRD Overland 2014
Город: Мытищи
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Пентосин зеленый мне долили в штатную заправку в одном из ОД,

На рестайле она с завода желтоватая, как светлое пиво, зелёная, как тёмный лимонад Тархун!

Изменено пользователем Юрко

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 803 гостя (Посмотреть всех)

    • Seman3
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 983
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...