Пропала искра на KJ

[s@nek]

Всем привет! Либерти 03г ,2.4 л.,МКПП проблема такая ,вчера поставил авто в гараж сам заглушил, на утро пришел, ключ на старт ,насос сработал крутит и незаводится ,выкрутил свечу нет искры, проверил датчик колена - исправен.На катушку неидет ток. Помогите кто знает где найти искру?

[Поручик Ржевский]

Что значит "на катушку не идет ток"? Напряжение на катушке как измеряли? Где (на каких контактах)?

[s@nek]

На катушке снял разьем и в две крайних клемы вставил контрольку ,кручу стартер лампа неморгает!О таком способе спросил по телефону у электрика

[Поручик Ржевский]

А она не должна моргать и стартер тут вообще не участвует. Напряжение питания катушки постоянно при включенном зажигании. Его и надо искать. Если в схемах "ноль"- лучше не экспериментировать, можно покалечить блок управления двигателем и расстроиться от цены нового. Если нет- начать нужно с изучения схем, ибо метод "замкни тут " и "сунь сюда" может преподнести немало сюрпризов. Сервис-мануалы в свободном доступе. Если не найти на форуме- можно поискать в сети по названию 2003_KJ_ServiceManual.Pdf

Изменено 6 ноября, 2013 пользователем Поручик Ржевский

[s@nek]

Электросхему искал в сети в свободном доступе нет

[s@nek]

А она не должна моргать и стартер тут вообще не участвует. Напряжение питания катушки постоянно при включенном зажигании. Его и надо искать. Если в схемах "ноль"- лучше не экспериментировать, можно покалечить блок управления двигателем и расстроиться от цены нового. Если нет- начать нужно с изучения схем, ибо метод "замкни тут " и "сунь сюда" может преподнести немало сюрпризов. Сервис-мануалы в свободном доступе. Если не найти на форуме- можно поискать в сети по названию 2003_KJ_ServiceManual.Pdf

Если лампа небудет моргать значит нет импульсов - соответственно нет искры ,ну я так думаю!А стартер конечно нипричем это я прокручивал двигатель для проверки искры

[up6]

Электросхему искал в сети в свободном доступе нет

 

 

 

[Поручик Ржевский]

Если лампа небудет моргать значит нет импульсов - соответственно нет искры ,ну я так думаю!А стартер конечно нипричем это я прокручивал двигатель для проверки искры

Питание первичной обмотки катушки постоянно на любой машине. И никаких импульсов там быть не может. Пока неизвестно, запитана ли первичная обмотка( в нашем случае "пришло ли питание на катушку после включения зажигания") дальше можно ничего не делать. Итак, нужна цоколевка разъема и понимание, на какие контакты приходит +12 с замка(будем так выражаться). Можно совсем уж извратиться: поискать +12 между минусовой клеммой аккума и контактами разъема, идущего к катушке(отключив его от катушки). Если нашлось- выключить зажигание и подождать, пока потеряется. Далее вызвонить "массу" этого жгута(полагаю, объяснять не надо?) и определить, появляется ли +12 между массой и ранее определенным проводом. Ну, в общем, самая тупая диагностика. Кстати, точек "+12" там, кажется, две. Ну, так как пар цилиндров две: одна пара в ВМТ, другая в НМТ, искра фигачит парно, не разбирая, нужна она второму цилиндру пары(который в противофазе ГРМ с первым) или нет, благо гореть в конце выпускного такта нечему.

Изменено 6 ноября, 2013 пользователем Поручик Ржевский

[s@nek]

Питание первичной обмотки катушки постоянно на любой машине. И никаких импульсов там быть не может. Пока неизвестно, запитана ли первичная обмотка( в нашем случае "пришло ли питание на катушку после включения зажигания") дальше можно ничего не делать. Итак, нужна цоколевка разъема и понимание, на какие контакты приходит +12 с замка(будем так выражаться). Можно совсем уж извратиться: поискать +12 между минусовой клеммой аккума и контактами разъема, идущего к катушке(отключив его от катушки). Если нашлось- выключить зажигание и подождать, пока потеряется. Далее вызвонить "массу" этого жгута(полагаю, объяснять не надо?) и определить, появляется ли +12 между массой и ранее определенным проводом. Ну, в общем, самая тупая диагностика. Кстати, точек "+12" там, кажется, две. Ну, так как пар цилиндров две: одна пара в ВМТ, другая в НМТ, искра фигачит парно, не разбирая, нужна она второму цилиндру пары(который в противофазе ГРМ с первым) или нет, благо гореть в конце выпускного такта нечему.

Спасибо за помощь ,буду пробовать прозванивать. Хотя при включеном зажигании уже проверял на контактах катушки напруги нет вобще. Видимо замок зажигания барахлит.

[Поручик Ржевский]

Спасибо за помощь ,буду пробовать прозванивать. Хотя при включеном зажигании уже проверял на контактах катушки напруги нет вобще. Видимо замок зажигания барахлит.

Питание катушки подается не с замка(это отражено на приложенных схемах). Это я так выразился, чтобы не усложнять фразу

 

Поковырял подопытного EDZ(2.4, на Dodge Caravan) там напряжение питания катушки- отрицательное. В прямом смысле слова: на крайних контактах 9.1, на среднем +В. Измерять не на массу, а на плюсовую клемму.

Изменено 7 ноября, 2013 пользователем Поручик Ржевский

[s@nek]

Сегодня проверяли сканером ошибки ,приговорили датчик коленвала (разрыв в цепи датчика коленвала) датчик заменил за день до этого на новый (был в запасе от прежнего хозяина)и он же опять навернулся,как такое может быть вечером заглушил сам ,а на утро незавелась! .Вопрос ,есть ли какиенибуть замены этого датчика а то оригинал дорого стоит или приколхозить какойнибудь

[Поручик Ржевский]

Оригинальные датчики просто так парами подряд не дохнут. Вообще убить индуктивный датчик- надо постараться.

Машина- то какая? Jeep поди? Тогда датчик- Mopar или Chrysler и колхозить ничего не надо, а то от Jeep только название останется. Ну да, содержать такую машину недешево, но она только при хорошем содержании такой и останется. Иные пути ведут к тазам и их производным.

[s@nek]

Ну да колхоз это ниесть хорошо, но за какойто датчик отдавать около 4 тыр жалко,кстати сегодня приколхозил датчик от волги с крыйслером , искра появилась мотор ожил! конечно неизвестно насколько его хватьт ,но родной датчик всеровно нужно брать