Перейти к содержанию

Как снять-разобрать руль?


Рекомендуемые сообщения

1 469
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Alex_84 

А, не, такого на овере нет.

2008_wk_015.jpg

Изменено пользователем shurilla
386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано
Опубликовано
36 минут назад, Alex_84 сказал:

Элиона

Там мне и делали.

Ещё есть норм контора на Серпуховской.

165
Автомобиль: JGC CRD 2006
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@shurilla дак это рестайл. Хотя от дореста он недалеко ушел честно говоря.

9 минут назад, maksimus81 сказал:

Ещё есть норм контора на Серпуховской

Адресок не подскажите?

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

Цены у вас, у нас руль в кожзам 25$, в кожу 50.

Но вот не советуют кожу и все тут, сами перешивальщики, говорят кожа все хуже, а кожзам все лучше. 

 

Так что, покраску отбрасываем? 

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, ruby12 сказал:

кожа все хуже, а кожзам все лучше. 

Шкурка самого молодого и породистого дермантина никогда не сравнится со шкурой любой беспородной коровы.

Дермантин, это же пластик, вечно будут ладони мокрые.

Я, если буду себе перешивать, попробую найти шкуру кенгуру.

Самая крепкая и износостойкая шкура в мире.

 

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

@E_Gun мне же не на всегда. Машина уже в продаже. Какой смысл мне платить много больше, чтобы потом дёшево продать? 

Я сделаю хорошо, но не супер. 

Думаю я, все-таки покрасить. С перетяжкой геморр, надо в Минск руль везти, а уже погоды стоят не для бмв. 

Кстати, ничего в бмв не потеет, и выглядит как оригинал https://www.drive2.ru/l/497387725398212706/

732
Автомобиль: Jeep Commander CRD
BMW X5 F15 xDrive 40d
Город: RB-Sweden
Опубликовано
Опубликовано

Красил я руль на предыдущем Чероке XJ вроде неплохо было. Но, надо было подкрашивать примерно раз в год, может краска такая была уже не помню названия, производитель то Турция. Протиры там на коже были приличные, краска все скрывала. 

DSC00020.jpg

364
Автомобиль: Commander 3.0 CRD
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано
2 часа назад, ruby12 сказал:

Думаю я, все-таки покрасить.

Если цвет оплетки руля - светлый беж, то однозначно красить (такой цвет ты нигде не найдешь), если черный то перетянуть в эко-кожу (из полиуретана). 

29
Автомобиль: JEEP GC 2005 WK 3
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Электросталь
Опубликовано
Опубликовано

Парни,всех приветствую!

Такой момент: перестал неожиданно работать клаксон при нажатии на руле.Предохранитель и реле рабочие,сегодня проверил.При этом сам сигнал работает ( при постановке на сигнализацию гудит без проблем).Завтра попробую разобрать руль,в нём еще поковыряться,но как то сомнительно.Уж очень резко перестал работать,не было никаких предпосылок.Раз и всё(((

Вопрос: если дело не в руле,то куда ещё можно копнуть? Может контакты какие то?

165
Автомобиль: JGC CRD 2006
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
13 минут назад, joker88 сказал:

при постановке на сигнализацию гудит без проблем

У сигналки вроде свой клаксон. Точно все проверил? Понажимай в тихом месте с открытым капотом, если щелчки от релюхи будут, значит надо снимать решетку и смотреть под левую (если за рулём, то правую) фару. Там можно рукой снять 2 фишки с гудка и прозвонить их. На wk часто сам гудок умирает, место подходящее, все говно с дороги собирает. Я себе от газели поставил. Если щелчков от реле нет, то есессно разбирать руль.

Изменено пользователем Alex_84
29
Автомобиль: JEEP GC 2005 WK 3
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Электросталь
Опубликовано
Опубликовано

Да сейчас в гараже пробовал, там тихо.щелчков не слышал никаких.завтра попробую руль разобрать,но думаю,что не там проблема.отрубилось всё разом прям.как не нажимай- не работает и всё.ощущение,что где то контакт пропал.

165
Автомобиль: JGC CRD 2006
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ну прежде, чем руль разбирать я бы вынул реле и замкнул перемычкой, чтобы исключить цепь после. Ну и прозвонить цепь от кнопки руля до реле тоже можно тестером.

29
Автомобиль: JEEP GC 2005 WK 3
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Электросталь
Опубликовано
Опубликовано

Вот это уже я не сделаю.в электрике я ни бум бум:rolleyes:.это уже в сервис надо будет ехать.

1 469
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
1 час назад, joker88 сказал:

что где то контакт пропал

Там в руле, под подушкой, дебильные микрокнопочки, очень короткоходные.

Вроде их там 3 шт.(ну, на рестайле точно три)

Попробуй прям сильно  понажимать в разные области подушки.

Я так тоже сначала думал, что сигнал умер, но очень сильное нажатие выявило, что все работает.

Просто подошва подушки плохо достает до кнопок и приходиться давить со всей дури.

Пришлось отстегивать подушку и подклеивать там проставки.

Тут даже тема об этом была где-то...

А, вот, только там про рестайл:

 

Изменено пользователем shurilla
29
Автомобиль: JEEP GC 2005 WK 3
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Электросталь
Опубликовано
Опубликовано

Да,сегодня с утра со всей дури нажал и появился сигнал.Плохо значит контачит в руле.Ну значит стало понятно куда копать.Вечером попробую разобрать руль и подклеить на контакты что нибудь.

1 469
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано
41 минуту назад, joker88 сказал:

о всей дури нажал и появился сигнал.

Поздравляю :good:

42 минуты назад, joker88 сказал:

подклеить на контакты что нибудь

Лучше (удобнее) подклеивать пластиковые пятачки (толщиной 1,5-2мм) не на кнопки, а на подошву подушки.

Там будут видны потертости от кнопок - вот на эти места и клеить проставки.

29
Автомобиль: JEEP GC 2005 WK 3
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Электросталь
Опубликовано
Опубликовано

Ахаха.Спасибо за поздравления:up:

Теперь хоть стало понятно чего делать нужно.

629
Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Тоже предстоит такое же занятие скоро. Ну как скоро, как соберусь, так и делать буду ))

Я так понял, что подушку можно не отсоединять от разъема?

На пару мм приклеить что-нибудь...

1 469
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
23 минуты назад, Roman76 сказал:

подушку можно не отсоединять от разъема?

Ну, можно, запас по проводам есть.

Но я для удобства отсоединял - там два 2-пиновых разъема, все легко отщелкивается и обратно ставится. (тачка заглушена, аккум не отсоединял)

 

 

Изменено пользователем shurilla
629
Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано
5 часов назад, shurilla сказал:

тачка заглушена, аккум не отсоединял

А так можно что ли? 

165
Автомобиль: JGC CRD 2006
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Принято отключать, мало ли что. Но если ключ в lock или в acc, то подушки выключены и не сработают в принципе.

29
Автомобиль: JEEP GC 2005 WK 3
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Электросталь
Опубликовано
Опубликовано

В общем ура!Всё получилось!

Снял подушку,отсоединил 2 провода с колодками,а дальше,когда она в руках,уже нет проблем.Кстати клеммы с аккума не снимал,слава богу ничего не сработало:D

P.s. может кому пригодится инфа: чтобы снять блок с подушкой, необходимо открутить по одному болту на 10 с каждой стороны.а то не знал какой там размер,подбирал наощупь:up:

Спасибо всем отписавшимся за помощь!!!

1 469
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, joker88 сказал:

а то не знал какой там размер,подбирал наощупь

Это только на доресте, на рестайле там защелки, но тоже наощупь:D

2 часа назад, Roman76 сказал:

А так можно что ли?

А почему нет? Глаза боятся, а руки уже шарят вовсю...:censored:

 

  • 1 месяц спустя...
628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

покрасил - отчет тыц

 

EEAAAgKdFOA-960.jpg 

  • 6 месяцев спустя...
629
Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Подтверждаю ремонтность кнопок на руле, не отключая подушку, ключ в замке.

Широкой шлицевой отверткой поворачиваем по ее оси и отгибаем пластиковый зацеп от металлической рамки-держателя. 

Суперклеем наклеиваем 1.5 мм пластиночки на места касания кнокок, ждем и обратно защелкиваем.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   11 пользователей, 0 анонимных, 459 гостей (Посмотреть всех)

    • C070CC
    • КириллШевченко
    • Москва
    • Влад
    • kozyreff
    • Rommel-86
    • Vlad&Mir Aс
    • hrundelek
    • Дёма0903
    • Константинусс
    • Acovant
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 871
        просмотр

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...