Перейти к содержимому
Открыть в приложении

Удобный способ просмотра. Узнать больше.

JEEP4X4CLUB

Полноэкранное приложение на главном экране с push-уведомлениями, медалями и многим другим.

Чтобы установить это приложение на iOS и iPadOS
  1. Нажмите иконку «Поделиться» в Safari
  2. Прокрутите меню и нажмите На экран «Домой».
  3. Нажмите Добавить в правом верхнем углу.
Чтобы установить это приложение на Android
  1. Нажмите меню из трёх точек (⋮) в правом верхнем углу браузера.
  2. Нажмите Добавить на главный экран или Установить приложение.
  3. Подтвердите, нажав Установить.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь

Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.

чип-тюнинг КК до 240л.с./540н*м

Всем вечер добрый))

нашёл в Питере две конторы: предлагают прошивку КК: 200 л.с. => 240 л.с., 460 н*м => 540 н*м.

кто-нибудь делал такое?

З.Ы. "волшебные" коробочки не предлагать)))

Важные ответы

 

З.Ы. "волшебные" коробочки не предлагать)))

 

блин. только хотел предложить!

 

З.Ы. "волшебные" коробочки не предлагать)))

Чем коробочки плохи? Хотел на Новый Год своему Горынычу подарить)))

посмотрите на пузотеров, которые серьезно выжимают мощь из движка.

Знал одного у него 2108 из 1.5 8кл карбюратор превратился в 1.6 атмосферный инжектор со 140 силами. Фиг бы с ней с коробкой-расходник, критичность к сцеплению чтобы момент передало, тормозами, подбором масла в 2 раза дороже того, что я в чирок заливаю. Основной его момент уперся в качество топлива. Заправился не на той заправке - мучайся пока скатаешь. Кратко резюмируя чего сказать хотел. Сокращение срока службы ДВС и увеличение требовательности к качеству топлива меня не прельщают.

Во первых у КК не 200 лошадей вроде, а чуток поболее, во вторых - а на хЭ??? Вроде дури и так хватает, зачем над машиной извращаться???

Изменено пользователем pogarnik

Во первых у КК не 200 лошадей вроде, а чуток поболее, во вторых - а на хЭ??? Вроде дури и так хватает, зачем над машиной извращаться???

200 это у CRD, а у V6 - 205.

200 это у CRD, а у V6 - 205.

У меня в техпаспорте 211 написано, фик его знает откуда они цифры берут :D

Вот тоже думаю над этим вопросом,за одно и ЕГР отключить. Но ценник высокий 26 тыр озвучили за чип и програмное отключение ЕГР.

Прошивал данную прошивку с механическим глушением егр, так как на машины после 11 года выпуска ставят новый контроллер который прошивается с его разбором и пока нет прошивки для отключения егр. Я уже отписывался на эту тему в теме про отключение егр. Резюмируя скажу, ято цже почти 10 тысяч-полет нормальный, машина прет по сравнению со стоком, расход такой же, проблем нет кроме периодического вылезания чека без последствий, но и то это из-за заглушения егр. Сканер ошибок есть, поэтому уверенно заявляю, что ошмбок нет после чипа.

Прошивал данную прошивку с механическим глушением егр, .

А можно адресок конторки узнать.

А можно адресок конторки узнать.

В личку скинул

Просветите. Можно 177 в 200?

  • Автор

посмотрите на пузотеров, которые серьезно выжимают мощь из движка.

Знал одного у него 2108 из 1.5 8кл карбюратор превратился в 1.6 атмосферный инжектор со 140 силами. Фиг бы с ней с коробкой-расходник, критичность к сцеплению чтобы момент передало, тормозами, подбором масла в 2 раза дороже того, что я в чирок заливаю. Основной его момент уперся в качество топлива. Заправился не на той заправке - мучайся пока скатаешь. Кратко резюмируя чего сказать хотел. Сокращение срока службы ДВС и увеличение требовательности к качеству топлива меня не прельщают.

ну тут не только вопрос не в той заправке)) так-то (уверен!) все мы стараемся на тех(!) заправляться)))

 

Во первых у КК не 200 лошадей вроде, а чуток поболее, во вторых - а на хЭ??? Вроде дури и так хватает, зачем над машиной извращаться???

как так не 200?? а сколько у дизеля???

 

Прошивал данную прошивку с механическим глушением егр, так как на машины после 11 года выпуска ставят новый контроллер который прошивается с его разбором и пока нет прошивки для отключения егр. Я уже отписывался на эту тему в теме про отключение егр. Резюмируя скажу, ято цже почти 10 тысяч-полет нормальный, машина прет по сравнению со стоком, расход такой же, проблем нет кроме периодического вылезания чека без последствий, но и то это из-за заглушения егр. Сканер ошибок есть, поэтому уверенно заявляю, что ошмбок нет после чипа.

на машины после 11-го года или с 11-го года?

 

Просветите. Можно 177 в 200?

177 в 200 - даже коробочкой обещают))

а есть и прошивка!!

  • Автор

посмотрите на пузотеров, которые серьезно выжимают мощь из движка.

Знал одного у него 2108 из 1.5 8кл карбюратор превратился в 1.6 атмосферный инжектор со 140 силами. Фиг бы с ней с коробкой-расходник, критичность к сцеплению чтобы момент передало, тормозами, подбором масла в 2 раза дороже того, что я в чирок заливаю. Основной его момент уперся в качество топлива. Заправился не на той заправке - мучайся пока скатаешь. Кратко резюмируя чего сказать хотел. Сокращение срока службы ДВС и увеличение требовательности к качеству топлива меня не прельщают.

кто этот маг, превращающий в 1.6 - гы)))))))

у нас речь не об этом)))))

как так не 200?? а сколько у дизеля???

Cорри, я про бензинку 3.7 написал -)

  • 1 месяц спустя...

Ну что ни кто из Москвичей не рискнул 200 сильный дизель чипануть?

Попробовал бы, да непонятно цена какая то кусачая, видел 18 тыров, ну и на на, чем это дело закончиться - хз

Цена будет кусачая когда коробка крякнет или двигло накроется от этих экспериментов. ЗАЧЕМ?????????????????????????????????????????????????????? Зачем брать авто который не устраевает своими ТТХ???????????????????????????? Это же не автоваз. Я понимаю Егр отрубить, сажевый фильтр ампутировать - это все ради продолжения службы двигла. Но зачем его своими руками в могилу тащить?

Ну с коробкой ничего не будет,точно такаяже ставилась на гранд чероки с 3 литровым дизелем,а там как раз 240 сил и момент 530.А по двиглу конечно несколько не понятно,современные моторы изначально задушены в угоду экологии.Да и в гонках я не участвую,просто запас мщности под капотом лишним не бывает.Сами знаете бывают моменты когда нужно только вперед и чем быстрее тем безопаснее.

"только вперед и чем быстрее тем безопаснее"

 

Эт до 5-той космической так можно дойти :wacko: Чем меньше лошадей тем больше ресурс. С этим врятли поспориш. Ну ладно коробка. А раздатка с режимом AUTO ? Опять же чем меньше момент тем больше ресурс. В машине этой всего хватает. От добра добра не ищют. Это мое лично оценочное мнение. Я б не стал.

Вот если бы откл.прграмно ЕГР и удалить его на авто после 11г-,вот это было бы весчь :up:

  • Автор

м-да))) в пользу чипа - народа мало))) уже начинаю сомневаться))

Видимо 460нм хватает вполне.

Друзья! Куда больше-то?(Гриша держи "репу"!).

Ему и того хватает ... А если в снегу (грязи) на брюхо ляжет, то никакие ньютонометры не помогут. Выход один - лебёдка.

Видимо 460нм хватает вполне.

 

Два раза в год вытаскиваю и сбрасываю катер. Суммарный вес с прицепом 4.3 тонны. 12 метров длинны с дышлом.(прицеп в смысле) Тащу до стоянки около 2 км. Все на понижайке естественно. Если вытаскиваю по бетонному слипу так с воды в одно жало поднимаюсь. Хватает. Если подъем по грунту то конечно же паровозом.(Сцепления резины не хватает)

  • 2 недели спустя...

@nelidov

 

Я тут и глушил програмно ЕГР

А механически удаляли ЕГР,или так катаетесь.

@nelidov

Нет, висит. Просто заглушил в Цанраде... за 2000 руб

Думаю ничего плохого в чиповке нет. То что машин задушен всякими евронормами и тп.... Это сто пудово... ЖИП должен дышать всем своим большим "улыбальником"!!! Посему-уж довольно близко подошел к этой идеи. Чип и вырезать апендикс под названием ЕГР считаю первоочередной задачей! После лифта ЖИП стал по собранней в управлении так что увеличение мощности тут явно не навредит и будет к месту, Вячеслав спасиб за ссылку... Но думаю нада поюзать инет еще на предмет выяснения конторы которая это исполнит...

Думаю ничего плохого в чиповке нет.   

Если не гонять от светофора конечно  ,ну а так люди описывают только положительные эмоции :up: 

  • 6 месяцев спустя...

Вообще чиповка это желание как можно скорее убить двигло! Так мне пояснили в цанраде (официальный представитель vm-motori). Не стоит отходить от параметров заложенных производителем ИМХО! Всем этим чип-ателье просто наплевать на ваш авто, им бы срубить бабла. Я не так давно, столкнулся с одними криворукими из чип-ателье, еле потом разобрались после их прошивки. Глушил я ЕГР у них программно и потом машина отказывалась ехать - то ехала, то нет. Хорошо потом разобрались, что дело было в этой кривой прошивке. Решать конечно вам, но лично я против стороннего вмешательства в мозг автомобиля. Да и жипчик наш совсем не для драг-рейсинга! Кстати, он и при заводских параметрах прет как надо)

Изменено пользователем che

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Гость
Ответить в теме...

Сейчас в сети (Полный список)

  • glbuh
  • Lih0y
  • Wally
  • Brig
  • promjeepwj

Бортжурналы

  1. Обзоры и статьи о машинах.

    Блог пользователя AG в General
    • 20 Записей
    • 20 Комментариев
    • 29903 Просмотра

    В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.

    JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47

    AG

    Для каждого преданного фаната марки Jeep звук и характер моторов V6 Pentastar и классических V8 Hemi — это не просто технические характеристики. Это характер машины, её надежность, проверенная годами на тяжелом бездорожье, и та самая уверенность, за которую мы любим американский бренд. Уход больших атмосферников в историю многие из нас встречают с искренним сожалением и долей скепсиса.Концерн Stellantis подготовил замену, к которой стоит присмотреться без предубеждений. Новый 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель Hurricane 4 Turbo (внутренний индекс GME-T4 Evo) создан не для того, чтобы обесценить старую школу, а для того, чтобы сохранить динамику и тягу Jeep в эпоху жестких экологических стандартов.Давайте разберем, какие технологии инженеры внедрили в этот мотор, чтобы он мог достойно принять эстафету у наших любимых «шестерок».

    Технологии на службе тяги: как устроена новинка?

    Главное опасение любого джипера при виде малообъемного мотора — «будет ли он ехать снизу и не развалится ли под нагрузкой?». Чтобы решить эту задачу, инженеры обратились к технологиям из мира высоких достижений и внедрили систему TJI (Turbulent Jet Ignition). Это форкамерно-факельное зажигание, концепция которого используется в современных болидах Формулы-1.Мягкое сгорание: Топливная смесь сначала поджигается в крошечной отдельной камере (предкамере), а затем направленными струями пламени равномерно воспламеняет основной объем топлива в цилиндре.Защита от нагрузок: Такой способ сгорания полностью устраняет детонацию. Это критически важно, когда машина идет в натяг по песку или тащит тяжелый прицеп.Эффективный наддув: Турбина с изменяемой геометрией (VGT) работает под давлением до 2,4 бара. Она настроена так, чтобы имитировать эластичность объемного атмосферника — подхват происходит плавно и практически с самых низов.Полноценно работая по экономичному циклу Миллера, этот скромный по объему мотор выдает внушительные 324 л.с. и 451 Нм крутящего момента. Для сравнения, пиковая тяга здесь доступна в очень широком диапазоне (от 2600 до 5600 об/мин), что делает характер мотора очень эластичным.

    Модельный ряд: где появится Hurricane 4?

    Новый силовой агрегат постепенно становится основным сердцем для ключевых моделей марки:Jeep Grand Cherokee (и Grand Cherokee L): Мотор приходит на смену базовым версиям V6 Pentastar. Разработчики сохранили все грузовые возможности: обновленный внедорожник по-прежнему готов буксировать прицепы весом до 2,8 тонны, не теряя уверенности на трассе.Jeep Wrangler: Здесь Hurricane 4 раскрывается в двух ипостасях — как самостоятельный бензиновый мотор и как основа для гибридных модификаций 4xe. В связке с электрической частью суммарная отдача достигает 375–380 л.с., позволяя дозировать тягу на камнях буквально по миллиметру.

    Взгляд со стороны Клуба

    Мы прекрасно понимаем, что доверие к новому мотору нужно заслужить годами беспроблемной эксплуатации. Hurricane 4 получился сложным и технологичным. Он потребует качественного сервиса: хорошего синтетического масла, чистоты радиаторов охлаждения и проверенного топлива.Атмосферные V6 и V8 навсегда останутся золотой эрой Jeep. Но автомобильный мир меняется, и радует то, что инженеры Jeep не просто сократили объемы, а попытались дать нам максимум современных технологий для сохранения привычного драйва.

    Последние записи

  2. TRS Motors

    Блог пользователя TRS Motors в General
    • 308 Записей
    • 27 Комментариев
    • 190501 Просмотр

    Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.

    🏅Рейтинг 5 на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
    🤘Работаем с 2011 года
    🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
    🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
    🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
    ⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
    🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документов

     

    У нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.

    TRS Motors

    Копеечная деталь, к которой не подобраться при собранном мотоцикле отсеке

    Антифриз хлестал из-под турбины на дизельном Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года, мотор 3.0 EXF, пробег почти 270 тысяч. Уровень в бачке уходил, а лужи под машиной владелец не находил.

    Течь шла из патрубка охлаждения турбины. Он сидит в глубине моторного отсека, между двигателем и моторным щитом, снаружи почти не виден, и подлезть к нему без снятия силового агрегата невозможно.

    Почему рвётся патрубок контура охлаждения турбины

    Турбина дизеля раскаляется до сотен градусов, и часть тепла с неё снимает антифриз по отдельному небольшому контуру.

    Патрубок этого контура годами работает на постоянных циклах нагрева и остывания, постепенно теряет эластичность и в итоге даёт трещину под давлением. На пробеге под три сотни для 3-литрового дизеля это рядовой износ, а не редкий случай.

    Мотор наружу ради одного шланга

    Двигатель с подрамником, трансмиссией и частью подвески мы у нас в ТРС-Моторс отсоединили от кузова, а кузов подняли вверх. Только в таком положении к патрубку появляется доступ, поэтому ради недорогой детали пришлось идти на полную разборку.

    Патрубок заменили, контур заполнили и проверили на герметичность под давлением. Как выглядит трещина и подтёки по задней стенке двигателя, показали на видео.

    Пока мотор был снят, взялись за свечи накала: по двум wiTECH держал ошибку, они не грелись. Три свечи вывернули, остальные закисли, в этом направлении продолжаем работать. Тем же заходом устранили мелочи по подвеске.

    Антифриз убывает, а на асфальте после стоянки чисто

    Смотрите уровень в расширительном бачке чаще, чем принято, на американских машинах разумно проверять каждую тысячу километров.

    Если жидкость уходит, но лужи под машиной нет, осмотрите заднюю стенку двигателя со стороны моторного щита. Свежие подтёки и засохшие разводы в этом районе прямо указывают на контур охлаждения турбины.

    Найденная заранее течь ничего не меняет по объёму работ, мотор снимать всё равно придётся, зато турбина не останется без охлаждения в дороге и не уйдёт в перегрев.

    Контакты

    ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

    Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

    СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

    Последние записи

  3. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

    Блог пользователя Илья_СХ27 в General
    • 52 Записи
    • 105 Комментариев
    • 433940 Просмотров
    Илья_СХ27

    В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

    Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

    Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

    Горе ремонтники.jpg

    Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

    2 Компрессии нет.png

    Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

    3 Открывается один клапаан.png

    Снимем клапанную крышку.

    И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

    4 Остатки рокеров.png

    Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

    5 Снимаем ГБЦ.png

    Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

    6 Биение клапанов.png

    Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

    7 Распредвалы ржавые.png

    Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

    8 Клапана болтаются.png

    Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

    9 Направляющие втулки клапанов.png

    С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

    10 Распредвалы бу.png

    Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

    11 Завели после ремонта.png

    Последние записи

Background Picker

Аккаунт

Навигация

Поиск

Поиск

Настроить push-уведомления браузера

Chrome (Android)
  1. Нажмите на иконку замка рядом с адресной строкой.
  2. Нажмите Права доступа -> Уведомления.
  3. Измените свои настройки.
Chrome (компьютер)
  1. Нажмите на иконку замка в адресной строке.
  2. Выберите Настройки сайта.
  3. Найдите Уведомления и измените свои настройки.