Перейти к содержанию

Подшипник ступицы (передний)


Cure

Рекомендуемые сообщения

Pinned posts
539
Автомобиль: Jeep KJ 2.8 CRD Limited 2004 + 2006: Chrysler Neon 2002
Город: Волгоград
Опубликовано
ILJIN IJ123040 СТУПИЦА КОЛЕСА ПЕРЕДН.ПРАВАЯ JEEP
ILJIN IJ123093 СТУПИЦА КОЛЕСА ПЕРЕДН. ЛЕВАЯ JEEP 
Ссылка на комментарий
  • 3 года спустя...
3 894
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано

 

 

Что-то там нет каталога...

:moil:

А если так - http://www.iljin.com/English/Cyberpr/Catalogue.asp?menuCode=G4S1:blind:

Ссылка на комментарий
958
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано

Киньте номерок ИнЖина без АБС...

 

А Вы считаете - он существует в природе ?

Я кому-то пытался найти - не получилось . В пост №132 есть кроссы , там Ильджин только с датчиками . Без АБС (для  52128 352AB ) встречаются корейские GMB ( GH31130 ) и HB1-0043 от Concord .

Ссылка на комментарий
958
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано

@madsurgut, Бог его знает ... Поищите в нете отзывы .

Раньше крестовины от этой фирмы (правда , в японском исполнении) были очень ничего . Мне летом переднюю от них подобрали и внедрили . 

Ссылка на комментарий
7
Автомобиль: KJ 2.8 CRD 2007 GDE Eco Tune
Город: Москва
Опубликовано

 

 


се склады , наверно, затарились ILJIN ом,- в Автодоке заказывал SNR , а прислали ILJIN в коробке SNR

Тоже самое, заказал в емексе SNR R18629 а пришел IJ123040 в коробке SNR.  Посмотрим сколько ходить будет...

Ссылка на комментарий
958
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано

заказал в емексе SNR R18629 а пришел IJ123040 в коробке SNR.

 

Я тоже в пятницу съездил и купил левую (абсолютно тихо , но люфтит !)  SNR R186.28 . Конечно , внутри ILJIN !

Но если год назад я переплатил 2 тыс за коробочку Moog , то сейчас я заплатил 7 тыс , вместо девяти , которые уже просят за IJ123093 , да еще и несколько дней ждать !  :up:

Ссылка на комментарий
10
Автомобиль: Jeep KJ 2
4 05г.
Город: Киров
Опубликовано

Костя, а правая еще дешевле должна быть, - опыт установки правой на лево я думаю не только у меня. :up:

Ссылка на комментарий
958
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано

@КОГ52, глянул - действительно , на 300 руб дешевле .

Ну да Бог с ним , пускай правильно провод лежит - такой разницы за это не жалко . ;)  

Изменено пользователем tracker99
Ссылка на комментарий
7
Автомобиль: KJ 2.8 CRD 2007 GDE Eco Tune
Город: Москва
Опубликовано

 

 


Я тоже в пятницу съездил и купил левую (абсолютно тихо , но люфтит !)  SNR R186.28 .

Обрати внимание на датчик авс, прикручен внутренним пятигранником :wacko: , где то 5мм, пытался открутить, совал туда шестигранники и звездочки - бесполезно.

Вот извращаются производители, зашел в магазин инструменты, там о таких не знают. 

В выходные заменил правую ступицу, руководствовался правилом (в какую сторону поворота руля гул пропадает, ту и менять), результат плачевный, гул так и остался...

Ссылка на комментарий
237
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано

результат плачевный, гул так и остался..

 и в правилах тоже бывают исключения...

 

 

Не, как оказалось такое правило срабатывает не всегда.....у меня был сильный гул пропадающий при правом повороте, а оказалось что умерла левая ступица.....

Изменено пользователем Кот_ученый
Ссылка на комментарий
10
Автомобиль: Jeep KJ 2
4 05г.
Город: Киров
Опубликовано

 и в правилах тоже бывают исключения...

Значит гудит что-то другое, например, задний кардан.

Ссылка на комментарий
7
Автомобиль: KJ 2.8 CRD 2007 GDE Eco Tune
Город: Москва
Опубликовано

На поворот руля отзывается конкретно, влево усиливается гул, в право уменьшается, но ехать нужно не меньше 50 км/час. Не думаю что кардан будет реагировать на поворот 

Ссылка на комментарий
151
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 2
8 CRD 2006
Город: МО, Одинцовский, Жаворонки
Опубликовано

@orm2,

Меняй вторую ступицу и будет тебе счастье.... 

Ссылка на комментарий
7
Автомобиль: KJ 2.8 CRD 2007 GDE Eco Tune
Город: Москва
Опубликовано

Заменю в след. выходные левую  на  правую, снятую по ошибке. Вот лучше посоветуйте, как датчик авс выдернуть из ступицы, есть подозрение что левый или правый с прогревом дурить начинает. Датчики уже купил, а что толку, вымачиваю в вэдешке потом танцую с пассатижами и матом, никак, ломать пока не хочу, вдруг этот датчик хороший, оригинал все же. Ну и для ступицы не очень хорошо, когда туда обломки осыпятся

Ссылка на комментарий
7
Автомобиль: KJ 2.8 CRD 2007 GDE Eco Tune
Город: Москва
Опубликовано

Уфф..., вытащил датчик целым и не вридимым. Поделюсь опытом если интересно. Сначала заливаем жидкость ВД-40 в полость выкрученного болта, немного уйдет, потом еще, закручиваем болт, отмачиваем сутки, я никуда не торопился т.к. снятую ступицу  взял к себе домой. Берём большие пассатижи и обхватываем датчик со стороны выкрученного болта, аккуратно поворачиваем по горизонтали 5град в одну и другую сторону по оси. Датчик стронулся, но ещё не выходит, для этого другой рукой подсовываем отвертку под пассатижи и упираем в корпус ступицы. Одновременно вращая +-5град по оси датчик и поджимая снизу отверткой потихоньку вытаскиваем его наружу. Конечно же все посадочное отверстие ржавое, смазка от ступицы туда не попадает, сальник на датчике не пускает. Вот думаю, верхнюю часть до сальника смажу герметиком. 

Теперь вопрос, когда вытащил датчик он был весь в белой смазке, что это за смазка и надо ли туда сейчас дополнительно набивать перед установкой нового датчика?

Изменено пользователем orm2
Ссылка на комментарий
948
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано

 

 


Теперь вопрос, когда вытащил датчик он был весь в белой смазке, что это за смазка и надо ли туда сейчас дополнительно набивать перед установкой нового датчика?
при замене датчика я ничего не добавлял, раз смазка чистая - значит хорошая, езжу так уже года два....
Ссылка на комментарий
  • 2 недели спустя...
7
Автомобиль: KJ 2.8 CRD 2007 GDE Eco Tune
Город: Москва
Опубликовано

Поменял теперь левую ступицу, поставил туда правую заменённую по ошибке, теперь тишина полная.... Так что правило "в какую сторону рулем пропадает гул, ту и менять" не сработало. Думаю что таким способом, поворотом руля в движении, можно просто анализировать неисправность ступиц , т.е. отделять мух от котлет, шум резины, шрусы, карданы и прочее.  

ЗЫ. Здесь говорили о датчиках абс, что они как то по другому встают. Ничего подобного не заметил, может уже на заводе две правые ступицы поставили, направление датчиков везде одинаковое 

Изменено пользователем orm2
Ссылка на комментарий
151
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 2
8 CRD 2006
Город: МО, Одинцовский, Жаворонки
Опубликовано

Ё....по ходу у меня опять левая ступица умерла.....менял где-то месяц назад на некий STARMAN (производство вроде Германия) купленный ещё 3 года назад в Экзисте. Прошла всего пару тыс. км и жёсткий гул с лёгкими нотками перекатывания и вибрацией.....по прямой - гудит.....правый поворот - гудит.....левый поворот - тишина...Завтра выходной, буду в гараже тестировать на предмет люфта.....ну и заказывать (брать) SNR R186.28 (говорят в упаковке ILJIN лежит).Кстати, сдаётся мне это и есть причина "плавания" машины на дороге (соседняя тема) после перестановки колёс.....

 

В общем, заказал SNR R186.28 в четверг заберу, в пятницу поменяю.....расскажу потом пропал гул или нет...

Изменено пользователем andybel
Ссылка на комментарий
  • 4 недели спустя...
958
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано

.

затягивать до упора? 

 

В ступице у нас стоит шариковый двухрядник . Ему нужен некоторый преднатяг . Сначала я считал что 136 Нм затягивания ступичной гайки , помимо крепеления гранаты ,  нужны для преднатяга подшипника . Но потом выяснилось , что все выполнено еще на заводе завальцовкой , и на недоприводах такие же ступицы работают вообще без гранат .

Ссылка на комментарий
237
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано

@tracker99,

всегда считал - чтобы подшипник вращался между его деталями должен быть "некоторый" зазор...

что вы подразумеваете под этим :

 

 


В ступице у нас стоит шариковый двухрядник . Ему нужен некоторый преднатяг .

?

 

 


на заводе завальцовкой

установлен необходимый зазор и дальнейшей регулировки не требуется...

а "натяг" - это нечто другое...

Изменено пользователем Кот_ученый
Ссылка на комментарий
958
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано

 

 


всегда считал - чтобы подшипник вращался между его делалями должен быть "некоторый" зазор...

Довольно странное представление о подшипниках качения .  :wacko:

Впрочем , не стоит отвлекаться от темы .

У Вас "поиск" работает ?

Лучше тут : http://jeep4x4club.ru/forums/topic/34034-mozhno-li-ezdit-sniav-perednie-privodnye-valy-i-n/

или тут : http://jeep4x4club.ru/forums/topic/30638-podshipnik-stupitcy-perednii/

Ссылка на комментарий
237
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано

Довольно странное представление о подшипниках качения .

я про ерему а не про фому - соберите подшипник (САМУ ступицу) с "натягом" и он вращаться не будет...

а про затяжку гайки-пользуйтесь тоже поиском

http://jeep4x4club.ru/forums/topic/17522-perednie-privodnye-valy/page-6

уточню - пост 120 1 фраза...

Изменено пользователем Кот_ученый
Ссылка на комментарий
958
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано

 

 


я про ерему а не про фому

Мне это не нужно .  :D

Объясните это владельцам заднеприводных Кащеев - у них ступица такая же , а гранаты и даже гайки нет . ;)

Принцип установки обычного шарикового двухрядника (для чего нужно сжатие внутренних обойм) обсуждается в других темах .

Ссылка на комментарий
237
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано

 

 


Мне это не нужно .

это может и нет а различать "зазор" и "натяг" - нужно иначе круговая неразбериха в головах ...

Ссылка на комментарий
958
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано

@Кот_ученый, в установленных шариковых подшипниках качения зазора нет . Такие подшипники работают с преднатягом . У однорядника он появляется после запрессовки подшипника : наружная обойма сжимается , внутренняя раздается : нанометры :D , тем не менее у запрессованого подшипника ( в сравнении с тем который в руках) люфт пропадает .

Для двухрядника этого мало , приходится сжимать внутренние обоймы , например , той же гранатой . Нормированный момент затяжки и призван обеспечить нужный преднатяг (прижатие шариков к дорожкам с определенным усилием) подшипника . Недотяг - люфт , перетяг - питтинг через пару тыс км . Если Вас смущает зазор между внутренними обоймами двухрядника , то он и нужен для того , чтобы шарики прижались к своим беговым дорожкам еще до того как обоймы уткнутся друг в друга . Аналогия : в хвостовике редуктора вместо этого зазора между двумя коническими подшипниками стоит сминаемая втулка .

Для Кащея (и многих других ступиц в сборе) преднатяг подшипника обеспечен завальцовкой , а "ступичная" гайка просто крепит гранату 

В общем , хотите про подшипники - пойдем в темы из пост №124 .

 

Ссылка на комментарий
237
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано

@tracker99,

в подшипнике - вращение => зазор (нанометры или нанокилометры-по барабану)

а натяг это

 

- натяг обеспечивает неподвижную посадку...А НЕ ТАК :

 

 

 


преднатяг (прижатие шариков к дорожкам с определенным усилием) подшипника

 я призываю лишь называть вещи своими именами...

в выше приведенных Вами примерах  везде регулируется зазор-пусть он и минимальный а натяг пусть он даже и "пред" это когда внутренний диаметр наружней обоймы будет < наружний диаметр внутренней+2диаметра шарика- тогда получите "КЛИН"...( посадку с "преднатягом" - но подшипник вращаться не будет...  :hi:

 

 


в установленных шариковых подшипниках качения зазора нет .

загнули батенька...нужно получше присмотреться просто... :D

возьмем плунжерную пару ТНВД - там тоже зазора нет? :blink:

Изменено пользователем Кот_ученый
Ссылка на комментарий
539
Автомобиль: Jeep KJ 2.8 CRD Limited 2004 + 2006: Chrysler Neon 2002
Город: Волгоград
Опубликовано

Константины, вы оба правы, но один из вас имел ввиду что необходимый зазор между шариками и обоймами устанавливается в заводских условиях путем завальцовки и в последующем не регулируется по аналогии с коническими назвал преднатягом, другой пытается говорить о зазорах, и тоже прав так как на нанометрическом уровне зазор наверное есть у любых двух независимых деталей, но данный зазор однако не позволяет им "крутиться" в разные стороны, соответственно преднатяг есть пусть не на нано уровне, а на толщину молекулы смазки, но всё таки есть, назовите его поверхностным натяжением и не спорьте. :D

П.С.; Кот_ученый, Вы очень напоминаете Пор. Ржевского. Не в обиду.
Изменено пользователем Аркадий34
Ссылка на комментарий
958
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано

@Кот_ученый, вот Вам неймется-то ...  :D

У Вас в ступичном подшипнике есть зазор между шариками и беговыми дорожками ? У меня после замены ступицы уже нет . У Вас есть зазор между роликами и обоймой в хвостовиках редукторов или все-таки они прижимаются с довольно большим усилием ? Причем , нормируется именно увеличение (немалое) момента прокрутки хвостовика в сравнении с незажатым положением . Для чего , по Вашему , момент затяжки передка у того же хиленького Соляриса в районе 250 Нм , чтобы ШРУС не открутился   :lol2: ?

 Посадка с натягом - одно , преднатяг подшипника за счет затяжки гайки (натяжения вала на котором сидит подшипник) - другое . Каким терминам меня научили , такие и употребляю . Претензии только у Вас появились . Многие такими терминами пользуются . 

 

а натяг пусть он даже и "пред" это когда внутренний диаметр наружней обоймы будет < наружний диаметр внутренней+2диаметра шарика- тогда получите "КЛИН"...

смешно ! Вы такой предмет "Допуски и посадки" изучали ? По Вашему запрессованный (как минимум одна из обойм идет "с натягом" , а то и обе) подшипник сразу ловит клина , и это заложено еще на стадии конструкторской разработки ?

 

 Вот про ступицы/подшипники/преднатяг : http://www.snr.com.ru/auto/tech/hub/auto_hub.htm

 

 

 

P.S. Модераторы , перенесите уже наш диспут куда-нибудь в "ступицы/подшипники"  , а то эту тему жалко . 

Изменено пользователем tracker99
Ссылка на комментарий
237
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано

@tracker99,

мне как раз ймется :up:

не приводите создатеолей рекламных сайтов ( вероятно ваших однокашников) в пример - читайте первоисточники...( замените слово "преднатяг" в тексте по вашей ссылке на "зазор"- и все встанет на свои места...

во всех посадках скольжения есть зазор но не все его могут разглядеть... :secret:( иначе посадка переходит в другую категорию) :good:и у вас тоже есть зазор во всех вышеперечисленных Вами местах... 


По Вашему запрессованный (как минимум одна из обойм идет "с натягом" , а то и обе) подшипник сразу ловит клина , и это заложено еще на стадии конструкторской разработки ?

это не по моему...я опять про фому а Вы?

.

Изменено пользователем Кот_ученый
Ссылка на комментарий
237
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано

; Кот_ученый, Вы очень напоминаете Пор. Ржевского. Не в обиду.

почту за честь-с ( если мы про одного и  того же Ржевского думаем) :dwarf:

Вот...здрастье Вам

 

 

преднатяг есть пусть не на нано уровне, а на толщину молекулы смазки, но всё таки есть, назовите его поверхностным натяжением и не спорьте.

еще одна школа...

давайте господа не "договариваться" о терминологии а использовать применяемую в первоисточниках...всем же легче будет понимать друг-друга... :santa:  :up:

Изменено пользователем Кот_ученый
Ссылка на комментарий
  • Arny-xxl закрепил тема

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 126 гостей (Посмотреть всех)

    • R-sky
    • Gosudar
    • дрезден
    • avdeevru
  • Бортжурналы


    1. Несмотря на минимальный пробег в 6800 км, владелец Jeep Grand Cherokee WL 2021 года выпуска столкнулся с рядом неисправностей сразу после перегона автомобиля из Армении. В TRS Motors автомобиль поступил с жалобами на работу ходовой части и некорректную работу мультимедийной системы. Особенностью случая стало то, что клиенту пытались внушить миф о якобы "армянском происхождении" Jeep - подобные маркетинговые уловки нередко встречаются при покупке авто из стран СНГ.

      Диагностика и выявленные неисправности

      Специалисты TRS Motors провели комплексную диагностику, которая выявила необходимость регулировки ходовой части - типичная проблема для автомобилей, длительное время эксплуатировавшихся в горной местности. Что касается мультимедийной системы, проблема оказалась в сбое настроек "Избранного" - система не сохраняла выбранные пользователем радиостанции и плейлисты. Для полноценного устранения всех неисправностей автомобиль был направлен в специализированную мастерскую.

      Особенности обслуживания новых Jeep

      Даже такие современные модели как Jeep Grand Cherokee WL требуют внимательного отношения после покупки, особенно если автомобиль ввозился из других стран. Разница в качестве топлива, дорожного покрытия и климатических условиях может сказываться на работе различных систем. В нашем случае своевременное обращение в сервис позволило выявить и начать устранение проблем на ранней стадии, что в дальнейшем поможет избежать более серьезных поломок и дорогостоящего ремонта.
    2. Jeep Avenger: Обзор модели

      Jeep Avenger — это субкомпактный кроссовер (B-сегмент), представленный в 2022 году и ориентированный в первую очередь на европейский рынок. Это самый маленький автомобиль в линейке Jeep, который сочетает в себе стиль, функциональность и технологичность, сохраняя при этом узнаваемый дух бренда. Avenger построен на платформе STLA Small (развитие CMP/e-CMP от Stellantis), которую он делит с такими моделями, как Peugeot 2008, Vauxhall Mokka и Citroën C4. Модель предлагается с тремя типами силовых установок: полностью электрической, бензиновой и гибридной, что делает её универсальным выбором для разных категорий покупателей.

       

      scale_1200.jpeg

      Особенности модели

      Jeep Avenger выделяется своим компактным дизайном, который идеально подходит для городской среды, но при этом сохраняет внедорожные качества, присущие бренду Jeep. Автомобиль получил современный интерьер с акцентом на цифровые технологии, включая 10,3-дюймовые цифровые приборные панели и сенсорный экран мультимедийной системы. Экстерьер сочетает классические элементы дизайна Jeep, такие как трапециевидные колёсные арки и решётка радиатора с семью прорезями, с современными чертами, включая защитные пластиковые накладки по периметру кузова, которые защищают от мелких повреждений в городе и на лёгком бездорожье.

      Ключевые особенности:

      • Компактные размеры: Длина 4,08 м, ширина 1,81 м, высота 1,53 м, что делает Avenger одним из самых компактных кроссоверов в классе.

      • Гибкость силовых установок: Полностью электрическая версия, бензиновая и гибридная (e-Hybrid и 4xe).

      • Система Selec-Terrain® и Hill Descent Control для улучшенной проходимости.

      • Современные технологии: Uconnect™ Services, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, а также широкий набор систем помощи водителю (ADAS).

      Двигатели

      Jeep Avenger предлагает три варианта силовых установок, каждая из которых ориентирована на разные потребности:

      1. Бензиновая версия:

        • Двигатель: 1,2-литровый трёхцилиндровый турбомотор.

        • Мощность: 100 л.с.

        • Крутящий момент: 205 Нм.

        • Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая коробка передач.

        • Расход топлива: 5,6–5,9 л/100 км (WLTP).

        • CO2-выбросы: 127–131 г/км.

        • Характеристики: Подходит для тех, кто ищет экономичный и простой в обслуживании вариант, но с умеренной динамикой (0-100 км/ч за ~11 секунд).

      2. Мягкий гибрид (e-Hybrid):

        • Двигатель: 1,2-литровый трёхцилиндровый турбомотор + электромотор (28 л.с.).

        • Мощность: 100 л.с. (общая).

        • Крутящий момент: 205 Нм.

        • Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.

        • Расход топлива: 4,9–5,0 л/100 км (WLTP).

        • CO2-выбросы: 111–114 г/км.

        • Особенности: Может двигаться на электротяге на короткие расстояния (до 1 км при скорости до 32 км/ч), что снижает расход топлива в городских условиях. Более плавное ускорение по сравнению с бензиновой версией.

      3. Электрическая версия (Full-Electric):

        • Мощность: 156 л.с.

        • Крутящий момент: 260 Нм.

        • Батарея: 54 кВт·ч.

        • Запас хода: до 400 км (WLTP, до 600 км в городском цикле).

        • Время зарядки: от 20% до 80% за 24 минуты (на быстрой зарядке).

        • CO2-выбросы: 0 г/км.

        • Характеристики: Самая динамичная версия (0–62 миль/ч за 9,6 секунды), идеально подходит для городских условий благодаря бесшумной работе и отсутствию выбросов.

      4. Гибрид 4xe (полноприводный):

        • Двигатель: 1,2-литровый турбомотор + два электромотора (по 28 л.с.) для полного привода.

        • Мощность: 136 л.с.

        • Крутящий момент: 205 Нм.

        • Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая.

        • Расход топлива: ~5,0 л/100 км (WLTP).

        • CO2-выбросы: ~111–114 г/км.

        • Особенности: Полный привод обеспечивает лучшую проходимость, а время разгона до 62 миль/ч составляет 9,5 секунды.

      Система полного привода

      Полный привод доступен только в версии Avenger 4xe, которая использует гибридную систему с двумя электромоторами: один для передних колёс, второй для задних. Это обеспечивает равномерное распределение тяги между осями, что особенно полезно на бездорожье. Система Selec-Terrain® предлагает режимы Snow, Sand & Mud, а также Sport, которые адаптируют настройки трансмиссии и контроля тяги под разные условия. Дополнительно, система Hill Descent Control помогает при спуске с крутых склонов.

      Клиренс составляет 200 мм для переднеприводных версий и 210 мм для 4xe, что обеспечивает хорошую проходимость для компактного кроссовера. Короткие свесы и защитные накладки улучшают геометрию для преодоления препятствий, а глубина брода достигает 230 мм, что позволяет преодолевать небольшие водные преграды.

       

      2503105431_31.jpg

      Целевая аудитория

      Jeep Avenger ориентирован на европейских покупателей, которые ищут компактный, стильный и технологичный автомобиль для городской жизни с возможностью выездов на природу. Основные группы:

      • Молодые городские жители: ценят компактные размеры, простоту парковки и современные технологии, такие как Apple CarPlay и Android Auto.

      • Эко-сознательные водители: электрическая и гибридная версии привлекают тех, кто хочет снизить углеродный след.

      • Любители активного отдыха: версия 4xe подойдёт тем, кто иногда выезжает на лёгкое бездорожье или в регионы с плохими дорогами.

      • Семьи с небольшими потребностями в пространстве: несмотря на компактные размеры, Avenger предлагает достаточно места для передних пассажиров и разумный объём багажника.

      Возможности в городе и на бездорожье

      В городе

      Avenger идеально подходит для городской среды благодаря своим компактным размерам (длина 4,08 м), лёгкому рулевому управлению и малому радиусу разворота. Электрическая версия особенно удобна в городах, где действуют зоны с ограничениями по выбросам, так как она полностью бесшумна и имеет запас хода до 600 км в городском цикле. Гибридная версия e-Hybrid добавляет плавности при старте и в пробках благодаря автоматической трансмиссии и коротким электрическим поездкам. Высокая посадка и хорошая обзорность упрощают маневрирование в тесных пространствах, а стандартные задние парктроники и опциональная камера заднего вида облегчают парковку.

      На бездорожье

      Несмотря на компактные размеры, Avenger сохраняет внедорожное ДНК Jeep. Версия 4xe с полным приводом и увеличенным клиренсом (210 мм) способна справляться с лёгким бездорожьем, включая грунтовые дороги, снег и грязь. Режимы Selec-Terrain® оптимизируют тягу для разных поверхностей, а короткие свесы и защитные накладки минимизируют риск повреждений. Электрическая версия, хотя и переднеприводная, также демонстрирует неплохую проходимость благодаря клиренсу 200 мм и усиленной подвеске, которая справляется с неровностями лучше, чем у многих конкурентов.

      Размеры

      • Длина: 4,084 мм

      • Ширина: 1,797–1,81 мм (в зависимости от комплектации)

      • Высота: 1,536 мм

      • Колёсная база: ~2,56 м

      • Клиренс: 200 мм (передний привод), 210 мм (4xe)

      • Объём багажника: ~380 л (электрическая версия чуть меньше из-за батареи)

      • Масса: 1,536 кг (электрическая версия), ~1,300 кг (бензиновая/гибридная)

      Компактные размеры делают Avenger одним из самых маленьких кроссоверов в своём классе, что упрощает парковку и маневрирование в городе, но ограничивает пространство на задних сиденьях и в багажнике по сравнению с конкурентами, такими как Ford Puma или Skoda Kamiq.

      Опции и оснащение

      Jeep Avenger предлагается в нескольких комплектациях: Longitude, Altitude, Summit и специальной версии Upland/North Face Edition. Основные опции и оснащение:

      • Longitude (базовая):

        • 16-дюймовые легкосплавные диски.

        • Цифровая приборная панель (10,3 дюйма).

        • Мультимедийная система с сенсорным экраном (10,3 дюйма).

        • Поддержка Apple CarPlay и Android Auto.

        • Задние парктроники, круиз-контроль, система предупреждения о выезде из полосы.

      • Altitude:

        • 17-дюймовые диски.

        • Адаптивный круиз-контроль.

        • Электропривод багажника.

        • Улучшенная отделка интерьера.

      • Summit:

        • 18-дюймовые диски.

        • Подогрев сидений и руля.

        • Беспроводная зарядка для телефона.

        • Камера заднего вида с обзором 180°.

        • Полный набор ADAS (автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон, распознавание дорожных знаков).

      • Upland/North Face Edition (ограниченная серия, 4,806 единиц):

        • 17-дюймовые диски с внедорожными шинами.

        • LED-фары.

        • Уникальный стайлинг с графикой The North Face.

        • Подогрев сидений.

      Дополнительные опции включают панорамную крышу, двухзонный климат-контроль и премиальную аудиосистему. Все версии оснащены Uconnect™ Services, которые обеспечивают доступ к круглосуточной службе поддержки, диагностике автомобиля через приложение Jeep и экстренной помощи.

       

      593407741_1.jpg

      Конкуренты

      Jeep Avenger конкурирует в сегменте субкомпактных кроссоверов, где представлено множество сильных игроков. Основные конкуренты:

      1. Ford Puma:

        • Преимущества: Более динамичное управление, экономичные двигатели (особенно гибридные), просторный багажник.

        • Недостатки: Менее выраженная внедорожная ориентация, менее премиальный интерьер.

        • Цена: Сопоставима с Avenger e-Hybrid, но дешевле электрической версии.

      2. Peugeot 2008:

        • Преимущества: Современный дизайн, качественный интерьер, эффективные двигатели.

        • Недостатки: Меньшая внедорожная способность, более высокая цена в топовых комплектациях.

        • Платформа: Делит базу с Avenger, что делает их схожими по характеристикам.

      3. Skoda Kamiq:

        • Преимущества: Просторный салон, практичность, хорошее соотношение цены и качества.

        • Недостатки: Отсутствие полного привода, менее харизматичный дизайн.

        • Цена: Часто дешевле Avenger, особенно в базовых версиях.

      4. Nissan Juke:

        • Преимущества: Яркий дизайн, гибридная версия с хорошей экономичностью.

        • Недостатки: Тесноватый салон, менее технологичный интерьер.

        • Цена: Сопоставима с Avenger, но гибрид дороже.

      5. Renault Captur:

        • Преимущества: Четырёхзвёздочный рейтинг безопасности Euro NCAP (против трёх у Avenger), гибридные версии.

        • Недостатки: Менее премиальный бренд, ограниченные внедорожные возможности.

        • Цена: Обычно дешевле Avenger.

      6. Volvo EX30 (для электрической версии):

        • Преимущества: Более мощный двигатель (272 л.с.), пятизвёздочный рейтинг безопасности.

        • Недостатки: Более высокая цена, менее выраженный внедорожный характер.

        • Цена: Значительно дороже Avenger Electric.

      7. Toyota Yaris Cross:

        • Преимущества: Надёжная гибридная система, хорошая репутация по надёжности.

        • Недостатки: Меньшая мощность, менее премиальный интерьер.

        • Цена: Сопоставима с Avenger e-Hybrid.

      Итог

      Jeep Avenger — это универсальный компактный кроссовер, который сочетает в себе стиль, практичность и внедорожные возможности в компактном формате. Его сильные стороны — разнообразие силовых установок, современные технологии и харизматичный дизайн, который привлекает как городских жителей, так и любителей приключений. Однако ограниченное пространство на задних сиденьях, средний рейтинг безопасности (три звезды Euro NCAP) и относительно высокая цена по сравнению с некоторыми конкурентами могут быть недостатками. Avenger идеально подойдёт тем, кто ищет стильный и технологичный автомобиль с лёгкими внедорожными возможностями, но для семей с большими потребностями в пространстве или любителей динамичной езды могут быть более подходящие альтернативы.

       

      Надеюсь Вам понравилась статья.

      Джип Клуб на связи!

    3.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.