Перейти к содержанию

Выбор летней резины на WK2


Vital 960

Рекомендуемые сообщения

2 155
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Еугений, жду новые шутки, а то повторы пошли

Исправлюсь  :shades:

За последний месяц довелось по м4 ( наша "скоростная трасса" ) раз десять погонять. Младший сын на даче, приходится навещать.

Очень приятные ощущения. У меня на 3.6 ничего не гудит. На 140-150 догоняю очередного "гонщика", который зачем то постоянно едет по левому ряду ( русская национальная особенность ) и не хочет никого пропускать, он начинает пыжиться чтобы дальше разогнаться... не получается, даже с трудом, но все же уходит вправо, нажимаю газ и как от стоячего уезжаю как раз на 190 - 200 от него.

За это мне 3.6 очень и нравится. Абсолютно трассовая машина, легко ускоряющаяся со 140, 150 ни тряски, ни гудения, ни чего, просто чуть нажал газ и уже 190.

Скорость не чувствуется ни как, рядом сидит жена и просто удивляется, что оказыватся мы едем 190

Кстати, последний раз километров сорок катили в тандеме с бмв х5. Он пытался оторваться именно на этой скорости, не получилось... х5 смирился и дальше ехали парой, "пугая" неспешных дачников :) 

Изменено пользователем Евгений
Опубликовано

Исправлюсь  :shades:

 

Кстати, крайний раз 200 разгонял в минувшую субботу, погода была ясная, теплая, ветра особого не было :) Короче - летная  :patsak:

 

А вообще, предлагаю завязывать перекидывание какашками про моторы  :booze:  Машин хороший, моторы тоже :) У меня ТО 70 на следующей неделе, так закупил коробку всякого вкусного масла зверюге, пусть порадуется! :alko2:

2 155
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


А вообще, предлагаю завязывать перекидывание какашками про моторы   

Ни в коем разе не занимаюсь этим, просто надо же как то развеяться  :D

Ваня сегодня дал мне контакты мега супер сервиса, где востанавливают ретро машины ( не шучу ) и куда ездит сам ремонтироваться ( своим "спецам" он то не доверяет :) ) В понедельник поеду туда на сход развал, уже записался  :D

Опубликовано

 

 


Ваня сегодня дал мне контакты мега супер сервиса, где востанавливают ретро машины ( не шучу ) и куда ездит сам ремонтироваться ( своим "спецам" он то не доверяет ) В понедельник поеду туда на сход развал, уже записался 

 

Двадцать первый век, а приходится ездить на банальную регулировку по-знакомству...

2 155
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ага, мне как раз до кучи, Ваня еще пару страшилок рассказал про некачественный сход развал, корявые стенды и приняли решение ехать к его знакомым :)

2 155
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@ALLIGATOR,

Контакты сервиса выложу в понедельник, как все сделаю.

А так Ваня просто сказал куда ехать не надо :D  чтобы просто не потерять время и деньги. Ты же в Питере... 

437
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Ltd.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Двадцать первый век, а приходится ездить на банальную регулировку по-знакомству...

да еще в сервис ретро-машин :)

@Фантом, так какая модель конти на джип ставится? 

2 155
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


я про страшилки

Он рассказал места, где поломанные стенды, а регулировать продолжают и деньги берут.... 

Сказал, чтобы туда не ехал 

350
Автомобиль: WK-2
HEMI
2012
тёмно зелёный бегемотик
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Контакты сервиса выложу в понедельник,

В ЮЗАО ? :hi:  Может тоже пора на сход-развал...?

  • 2 недели спустя...
15
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2014 ecodiesel
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Так где тот самый сервис с исправными стендами, чтобы сход-развал сделать?

2 155
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Сделал себе сход/развал, но советовать то место, где делал, не буду.

Не понравилось.

Изменено пользователем Евгений
Опубликовано

Вчера убедился в правоте своего выбора -Toyo Proxes ST2. Как залило Питер вчера, думаю, слышали все. А я весь день в разъездах был по городу, кольцу, трассе. Намеков на аквапланирование нет, несмотря на ширину 275 и третий сезон эксплуатации. Машина позволяет ехать ощутимо быстрее окружающих :)

 

P.S.

Днище машины хорошо промыл, пока форсировал вдруг появившиеся реки. В какой-то момент поднял пневму в ОФФ2 и волны от проезжающих навстречу грузовиков стали ощутимо слабее :)

1 400
Автомобиль: Wonderful Kerogaz Два (WK2)
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано
@ALLIGATOR, Да, знатный заплыв у вас случился... :(
  • 7 месяцев спустя...
15
Автомобиль: Jeep Grand Che WK2 3.0 CRD
Опубликовано
Опубликовано

Увеличивается день -  пора задуматься о летней резине.

 

В этом году предстоит покататься по дорогам Матушки России, да еще и с прицепом - думаю заменить свои R20 на R17. Грунта будет немного, но будет. Хотя в основном - трассы, с более - менее нормальным покрытием.  И тем не менее посматриваю в сторону R17 и резины Cooper Zeon LTZ  265\70\R17 или Mickey Thompson Baja STZ 265/65 R17

Кто катал на них? Как они асфальт держат и что у них с шумностью?

 

А диски хочу поставить от Wrangler. Надеюсь, что встанут.

 

Расход, думаю, увеличится не больше чем на 1 л с таким комплектом.

Опубликовано

думаю заменить свои R20 на R17

А напяливать их как на машину? Или машина из штатов с дисками 330мм?

15
Автомобиль: Jeep Grand Che WK2 3.0 CRD
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А напяливать их как на машину? Или машина из штатов с дисками 330мм?

 

Машина покупалась здесь у дилера в 2011 году. В душе не чаю, какие там диски. Неужто не встанут 7.5x175/127, ET -44 - ?

Изменено пользователем AlexDyachenko
198
Автомобиль: Cadillac Escalade IV
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

посматриваю в сторону R17 и резины Cooper Zeon LTZ 265\70\R17 или Mickey Thompson Baja STZ 265/65 R17

Кто катал на них? Как они асфальт держат и что у них с шумностью?

С Zeon'ном расход поднялся на литр - факт. Резина тихая, аквапланирования в лужах не замечено, хотя намеренно влетал на скорости 110.

Зимой стояла Яка Геолендер - это земля и небо, шумела и в лужи стремно влетать было. Очень доволен, но тяжелая ппц.

Опубликовано

Машина покупалась здесь у дилера в 2011 году. В душе не чаю, какие там диски

Значит только 18". 17" маловаты :)

15
Автомобиль: Jeep Grand Che WK2 3.0 CRD
Опубликовано
Опубликовано

это что же - у европейцев диаметр тормозных дисков больше и другие суппорты? Однако подстава...

Опубликовано

Есть два варианта тормозной системы. К нам большая шла, что в нашем случае, несомненно, благо :)

32
Автомобиль: Grand Cherokee Overland 3.6
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

У меня в размере 275/55/20 стоит, у Oleggro в 265/50/20.  Мне нравится, как себя ведет. Руль гораздо приятней, чем на штатной пластмаске, есть нормальный "ноль". По воде идет отлично, из этого расчета и брал. Информативность торможения меня полностью устраивает, при экстренном не рыскает. С балансировкой проблем не обнаружил. 

Где такие колесики можно купить по эффективной цене?  :up:

1 379
Автомобиль: Glk
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Как по Nitto мнение сложится - напиши, если не сложно...

Планирую эту модель на лето, интересует аквапланирование и тормоза в дождь.

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
1 379
Автомобиль: Glk
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Да по сухому все вполне себе, если не гонять :) Именно мокрая погода интересна...
Уж очень цена хороша))) И рисунок прикольный.

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

 

 

мокрая погода интересна
В Питере с этим обычно не бывает проблем )))
Опубликовано

Честно, пока температуры около нулевые, я радуюсь, что сухо :) Шипы-то уже в гараже лежат :)

27
Автомобиль: GC WK2 2013(рест) 3.6 Overland
Город: Мск (Алтушка)
Опубликовано
Опубликовано

что посоветует 265.50 р20

на лето.... тихое и без аквапланирования))) 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 659 гостей (Посмотреть всех)

    • 25mn
    • Mira_beta
    • NickoLoia
    • Илья Викторович
    • Isenya
    • Старый Индеец
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 9863
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...