Перейти к содержанию

Подтек под турбиной


Gunsloveswow

Рекомендуемые сообщения

82
Автомобиль: Grand Cherokee WH'05 3.0 CRD Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Народ, не страдайте ерундой. Давайте мыслить системно. Что мы имеем. Проблема  том, что со впускного патрубка турбины капает масло в развал блока двигателя. Правильно? Даваййте думать дальше - есть две проблемы: негерметичность сальника и масло. Логика подсказывает, что критичнее масло - его там быть не должно. Подсос воздуха тоже неприятен, но он настолько минимален, что им можно пренебречь. Подтек масла это следствие. Причина - масло во впускном канале после фильтра. Оно летит в турбину и дальше в интеркуллер, в дроссель, камеры сгорания, оно разъедает резину уплотнения, патрубки интеркулера (дорогие кстати) и капает с патрубка. С чем будем бороться? С инородным телом в прямой кишке системе впуска (масло) или с весенней капелью? Могу поделиться уже почти годовалым опытом на этом моторе - маслопомойка в магистраль, с которой я сливаю грамм 50 на 1500-2000 пробега, остальное утекает обратно (это кстати на новом оригинальном сепараторе) - и вход турбина сухой и чистыый. У меня стоит обновленный впускной патрубок, черная резинка, но и со старой было бы все ок. Вот. 

Изменено пользователем Einar
35
Автомобиль: Grand Cherokee CRD '08
Город: Норильск, Балашиха
Опубликовано
Опубликовано

А что за сепаратор? Со сливом в картер или обычная стритсракерская маслопомойка?

195
Автомобиль: Гранд Чероке Оверленд
2008 г.
3
0 CRD
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано

))))))

82
Автомобиль: Grand Cherokee WH'05 3.0 CRD Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Штатный сепаратор + Хендаевская маслопомойка со сливной емкостью. По уму, конечно, надо вместо емкости шланг в картер но там это нереально %( 

35
Автомобиль: Grand Cherokee CRD '08
Город: Норильск, Балашиха
Опубликовано
Опубликовано

Тоже держу в уме такой вариант. На кирпичах подобный маслоотделитель стоит штатно.

195
Автомобиль: Гранд Чероке Оверленд
2008 г.
3
0 CRD
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано

Это вообще обязательно?! Штатно почему не придумали тогда .....

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Штатный сепаратор + Хендаевская маслопомойка со сливной емкостью

 

извини, а для туповатых можно как то подробнее, что брать, куда врезать, как подключать.

 

Заранее спасибо

82
Автомобиль: Grand Cherokee WH'05 3.0 CRD Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@ruby12, Да ладно, зачем сразу туповатых то - сам когда то все это осваивал. Кину сейчас в личку ссылку на драйв свой чтобы тут не сорить.

29
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 CRD Overland BULLET
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Einar,Мне тоже можно ссылочку в личку? 

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано

@Einar,А почему сорить ? Думаю , многим будет интересно увидеть прямо здесь. Можно тоже ссылочку ? 

82
Автомобиль: Grand Cherokee WH'05 3.0 CRD Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

https://www.drive2.ru/l/7886952/ никаких откровений секретов и прочего  - это делали многие люди, гугл все сразу показывает. 

9
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2006
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано

Я думаю многим будет полезна данная информация))), и мне в том числе  :hi:

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

 

 

Кину сейчас в личку ссылку на драйв свой чтобы тут не сорить.
А с каких это пор полезная информация стала "засорять форум" ?!  :shades:

 

Установка маслоотделителя вентиляции картерных газов   :read: 

82
Автомобиль: Grand Cherokee WH'05 3.0 CRD Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Nordicus, старая привычка, основанная на том, что администрация ресурсов иногда негативно относится к ссылкам на аналогичные сторонние сайты. 

195
Автомобиль: Гранд Чероке Оверленд
2008 г.
3
0 CRD
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Вопрос! 100 км и 50-70 грамм, на 1000 км это уже 500-700 грамм и мы его ловим это следствие, а причина в чем, что так кидает? Я с джипом 6 месяцев прошёл 7000, общий пробег 138 000 и уровень как был так и есть ...

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
82
Автомобиль: Grand Cherokee WH'05 3.0 CRD Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Сергей57, там ошибка, не 100 км а больше конечно. Между заменой за 10000 уходит грамм 300 наверное - как раз туда и летит. сейчас поправлю..

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

 

 

на аналогичные сторонние сайты
Это в каком же виде драйв2 "аналогичный" ? ))) 

У нас "дружное сообщество", а там "как-бы-соц-сеть"  :wizard:

533
Автомобиль: Джип Гранд Чероки 3.0 CRD-160KW -2005
Город: Эстония
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Привет вот сегодня забрал заказ..

Поменяю как бюджетный вариант..если не поможет тогда прикуплю патрубок в сборе..

И прикупил ключ для маслофильтра.

Даже не знал что эта фирма делает такие ключи..

Не где не встречал у нас в продаже..

Приобритением доволен..

Дождусь тепла поменяю все..

post-2949-0-14356100-1460128290_thumb.jpg

post-2949-0-48885700-1460128346_thumb.jpg

post-2949-0-35031500-1460128541_thumb.jpg

post-2949-0-64364700-1460128715_thumb.jpg

Изменено пользователем TISA
2
Автомобиль: GC/WH 3.0 CRD 2006
Город: МО
Опубликовано
Опубликовано

@Einar, Привет, подскажи,я так по фоткам и не понял как ты выход сделал, просто красный шланг запаял? или у него конце емкость стоит? 

82
Автомобиль: Grand Cherokee WH'05 3.0 CRD Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@soniqe, это времянка была, просто кусок шланга длинной полметра с заглушкой в конце. Можно и емкость какую нибудь повесить, все от фантазии и подручных средств зависит.

Изменено пользователем Einar
628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

@Einar, а можно  и просто на землю сливать, если экология не волнует

2
Автомобиль: GC/WH 3.0 CRD 2006
Город: МО
Опубликовано
Опубликовано

@Einar,Понятно, спасибо, а на землю конечно вариант если зимой замерзать не будет, да к тому же лужа под машиной тоже будет напрягать. 

82
Автомобиль: Grand Cherokee WH'05 3.0 CRD Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

На землю фуфуфу

  • 3 недели спустя...
17
Автомобиль: Grand Cherokee WH Overland 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Предложу тему как избавиться от масла. (это только теория) 

1. Вывести трубку картерных газов в корпус воздушного либо в его нижнюю часть либо около фильтра. Что это даст?! Мое личное мнение в наших движках меняй не меняй клапана и резинки турбина как сосала масло от туда так и будет его брать потому что клапан со своей задачей не справляется. Так вот если трубку вывести в корпус воздушного фильтра то во первый уже не будет такой силы высасывания и во вторых сами газы будут фильтроваться самим фильтром.

2. Датчик тот что возле турбины поставить вместе с удлинённой трубкой к корпусу фильтра либо оставить его на месте и от туда провести трубку к корпусу фильтра но уже после воздушного фильтра.    

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

Купил я себе новый патрубок, получился 130$, сняв старый я задумался, а почему мы не подберем что то вместо этого сальника? поехал на рынок, а там куча предложений, начиная от бензо-масло-стойких шлангов, до просто трубок от других машин. Купил я трубку от какого фольксвагена - не налазит на фланец турбины, купил кусок шланга - не входит в патрубок от воздухана, но пока буду ездить на новом, отдам старый на завод, пускай подумают. Мне кажется можно сделать переходник.

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Пока будит решатся все уже с новыми будут ездить.

думаю дней через 15 и я тоже

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

@murey, сколько выходит тебе новый?

в нем , кстати. другая конструкция патрубка этого, по другому сделано, более грамотно  

82
Автомобиль: Grand Cherokee WH'05 3.0 CRD Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Я старый к счастью не видел, до меня поменяли. 

Кстати никому не нужен рыжий родной новый сальник в упаковке? Пока новый - держит. 

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@murey, сколько выходит тебе новый?

в нем , кстати. другая конструкция патрубка этого, по другому сделано, более грамотно  

Новый выходит мама не горюй,но выхода нет,из за резинки брать целый  :wizard:,жаль рекола по ним нет 

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

 

 


жаль рекола по ним нет
где то я читал что отзывали, но на уровне ОБС

 

 

 


Новый выходит мама не горюй

ну дороже или дешевле чем мои 130д?

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 115 гостей (Посмотреть всех)

    • George_Mayer
  • Бортжурналы

    1. В блоге ещё нет записей

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 837
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...