Перейти к содержанию

Вибрация на кочках.


Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: GRAND CHEROKEE WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Есть проблема, которую никто не может устранить почему-то. Обращался в несколько сервисов, выявить не могут.

В движении при попадании в ямку, крышку колодца трясет весь кузов и руль. Причем, в момент поворота на стыках эстакады может даже сносить в сторону. Заметил, что при наезде на стык двумя передними колесами одновременно вибрация меньше, чем поочередно наезжать.

Тряска постоянная, даже садится не хочется. На полицеских при съезде тоже присутствует болтанка. Съехал - ее чуть потрясло, как на желе, блин. Стуков никаких не слышно. Амортизаторы менял по кругу, резину балансировал. Рулевую проверял на стенде в гидромастере и подвеску там же. Подвеска в идеале, маленький люфтик в рулевой (по заверениям мастеров это и люфтом назвать сложно). Спускал колеса до 2, тогда тряска значительно уменьшается, но 20 диски и такое давление до первой нормальной ямки и на выброс. Замена резины с зимней на летнюю новую проблемы не решила (все ждал этого момента и такое разочарование). На холодную, когда только выезжаешь, вроде меньше трясет.

Субъективно, при нахождении в машине 3 человек, тряска увеличивается. Брат прокатился за рулем и удивился, что ее надо на кочках, даже не особо больших, ловить по дороге постоянно.

У кого 20 диски, тоже тряска присутствует?

Где копать, никто не сталкивался?

Может кто подскажет действительно грамотного мастера?

Smok
5
Автомобиль: JEEP GC-09...3.0 CRD- продан
JEEP GC-14...3
6 лим.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
@alexmalf,@alexmalf,У меня подобное (но похоже в меньших размерах) было на WH, вылечил покупкой рестайла. Причина задний мост. Изменено пользователем Smok
0
Автомобиль: GRAND CHEROKEE WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Smok, а что было с мостом, что такая вибрация на неровностях?

Smok
5
Автомобиль: JEEP GC-09...3.0 CRD- продан
JEEP GC-14...3
6 лим.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@alexmalf, Если в повороте попадал на температурный шов,то машину реально кидало. Было неприятно. У рестайла цельного моста, как на WH нет и проблемка ушла. Скажу проще - совсем другая подвеска.

Как вариант попробуйте проезжать проблемные места на более низкой скорости.

Изменено пользователем Smok
0
Автомобиль: GRAND CHEROKEE WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Smok, в том и дело, что у меня WK2 без мостов. И вибрация идет при попадании в яму по всему кузову и в руль отдает. Заехал в яму, а она после этого еще повибрировала.

Smok
5
Автомобиль: JEEP GC-09...3.0 CRD- продан
JEEP GC-14...3
6 лим.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@alexmalf,

Ну тогда не знаю, что и предположить.

151
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 2
8 CRD 2006
Город: МО, Одинцовский, Жаворонки
Опубликовано
Опубликовано

Всёж склоняюсь к мёртвому амортизатору....

336
Автомобиль: Black WK2 3
6 2012
Город: Сургут
Опубликовано
Опубликовано

Авто новое из салона или Б/У ? 

Второй вопрос - вибрация или все же продольно-поперечные колебания кузова при проезде неровностей ?

151
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 2
8 CRD 2006
Город: МО, Одинцовский, Жаворонки
Опубликовано
Опубликовано

в курсе, что менял...но, и на старуху бывает проруха (я о качестве зап.частей)....я понимаю о чём говорит ТС, бывало такое на разных бибиках (не на джипе), после замены амортов, обычно передних, тряска на кочках с передачей на руль пропадала....

71
Автомобиль: Grand Cherokee WK2
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

  Cкорее всего проблема где-то в рулевом.подобные симптомы были у знакомого из-за разбитой крестовины или шлицов(точно не помню).Поменяли в сборе-пропало! Также надо глянуть все места соединения валов,тк на одной машине было,что роль демпфера выполняла резиновая вставка и также все неровности дороги передавались на руль в виде вибрации и тд!!! 

170
Автомобиль: JGC Limited 2014 CRD 8AT
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

Мне кажется, вы имеете в виду вибрации неподрессоренных масс. По крайней мере то, что Вы описываете, очень похоже.

Ехжу на рестайле с 20 дисками - точно так же после дырок. На трассе СПб - Псков чуть с ума от этого не сошел. Но это конструктив - подвеска не справляется с такой массой колеса сразу.

Мне думается, что уменьшить этот эффект можно перейдя на кованые диски и резину полегче, короче - снижением массы колеса в сборе.

170
Автомобиль: JGC Limited 2014 CRD 8AT
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

1.Подрамники протянуть.

2.Больше скорость-меньше ям.

Реинкарнация Лёши400?

 

Вы про меня? Не, я проще Alex400 отношусь к этому автомобилю.

Я не думаю, что с такими колесами другая машина будет порхать по дыркам наших направлений, и не считаю это недостатком.

Приятно было бы, чтобы такого не было, но его присутствие абсолютно не  смертельно. А подрамник, действительно, ще не протянул.

30
Автомобиль: JGC CRD 2014
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@alexmalf,

 

я очень щепетильный и дотошный владелец - ничего такого не было за 20 000 пробега по разным преразным дорогам

 

кумха на 20 дисках

Изменено пользователем funtic79
1 386
Автомобиль: Сломался
Опубликовано
Опубликовано

Реинкарнация Лёши400?

Ремикс очередной, таких тем тут как Конь навалял. Счас я ещё добавлю мну тут очкарик подрезал )

0
Автомобиль: GRAND CHEROKEE WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ради интереса заскочил на сервис со стендом, которые делают ТО. Потрясли на стенде вибрационном и тормозном. Все замечательно (и чего ленюсь сам ТО делать?). Амортизаторы сзади идеал, спереди разница в работе около 10%. В пределах нормы, по заверению диагноста и прыгать не будет. Опять же, повторюсь, после замены на новые она как была, так и осталась.

По поводу не подрессоренных масс: чисто теоретически при нагрузке авто (3 человека) количество подрессоренных масс увеличивается, а значит вибрация должна быть меньше. По ощущениям, она только увеличивается. Да и если бы такое было у большинства владельцев, то крайслер бы, думаю, отозвал бы такие машины сразу. Хотя, конечно, может быть и похоже на это, но все-таки слишком сильно. Колеса у меня родные, значит и весят как у всех.

Грешить ли на шины, тоже вопрос. С зимней переобулся на новую летнюю и... изменений нет. Как трясло, так и трясет. Попробую, конечно, посмотреть подрамник. но разве он не будет стучать, если не затянут? У меня все тихо, стуков нет, только вибрация. Как будто сел на студень, а его кто-то толкает и меня трясет!

Карданы тоже трясли, нареканий никаких.

Гм, а подвес агрегатов можно только визуально проверить? Ребята на сервисе смотрели, сказали что трещин и потеков нет, значит норм. Ради проверки поменять еще и подушки слишком дорого получается, блин.

Да, прислушался и такое ощущение, что от задней подвески тоже есть такая вибрация. Или у меня фобия началась...

 

 

  • 1 год спустя...
1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день, alexmalf.

 

Сталкнулся с той же проблемой: один в один, вы как свою решили? Не решили?

1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Да, заметил вибрацию-студень как только у дилера поменял передние тормозные диски. Обратился к нему повторно, но доказать общую связь не удалось...

30
Автомобиль: ZJ4.0->WJ4.7->WH3.0->WK2 3.0 Overland
Город: Казань
Опубликовано
Опубликовано

Именно такое поведение авто сподвигло меня на ремонт-замену аммортизаторов и тяг рулевых

1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

И каковы результаты после ремонта амортизаторов?

  • 1 месяц спустя...
0
Автомобиль: GRAND CHEROKEE WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Именно такое поведение авто сподвигло меня на ремонт-замену аммортизаторов и тяг рулевых

Скажите, помогла ли замена рулевых тяг от такой вибрации?

Я поменял амортизаторы на Бильштайн В6, но вибрация так и не пропала.

Уменьшение/увеличение давления в шинах результата не дают. Если скинуть до 1,9-2, то вибрация меньше. Но оно и понятно, на таком давлении даже убитая подвеска не будет передавать вибрацию. Да и комп очень ругается"

Очередная поездка в сервис на диагностику на стенде не увенчалась успехом, так сказать. Показала только небольшой стук в соединении рулевого вала. Диагност сказал, что вибрацию это не вызовет ни при каких условиях, да еще и на кузов, и что с такой неисправностью можно еще ездить тысяч 100. Соответственно, в чем кроется причина вибрации он предположить не смог, поскольку подвеска, с его слов, в "идеале".

Меня этот идеал за время отпуска просто достал уже. Начинают подкрадываться мысли о продаже авто, хотя очень жалко. Но нет уже сил трястись на каждой кочке... (((

Не хочется уже тратить деньги в пустую. Уже и не знаю на что грешить. Может передние опорники амортизаторов? Как их проверить? Сервисам доверять уже перестал...

  • 4 недели спустя...
1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Проблему устранил заменой одной из опоры крепления двигателя, у меня из трёх вышла из строя правая. Да, вибрация как по волшебству исчезла. :) До этого замена двух стоек амортизаторов ни к чему не привела :(

1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Да, из-за оторванной опоры, двигатель вступает в резонанс с подвеской и появлялась вибрация-студень. Проверить оторванную опору можно самому: открыть капот и с началом движения резко нажать на тормоз, если мотор подскочит (это видно невооруженным взглядом), то прямая дорога в сервис менять опору двигателя одну или все. При исправном креплении такого не произойдёт. Для простоты эксперимента попросите кого нибудь помочь - вдвоём проще.

45
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Limited 2018 3.0 L
Город: Москва ЮВАО "Лефортово"
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите пожалуйста, где в Москве можно качественно проверить подвеску на вибростенде? Уже достал периодический стук справа, все проверили и ничего не нашли. А менять все по кругу желания нет.

73
Автомобиль: cherok 2 - 2012г.
Город: мацкве
Опубликовано
Опубликовано

в личке 

  • 4 года спустя...

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 144 гостей (Посмотреть всех)

    • Сирожа
    • raymondlonc
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 817
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...