Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Праворукий распил на запчасти?

Max Di

Автор Max Di
в Общие вопросы WJ (WG)

Рекомендуемые сообщения

Max Di Низкая активность
0

Max Di

Автомобиль: Чирокез WJ 4
7 в мечтах
Опубликовано
Опубликовано

Здравствуйте форумчане. Поискал на форуме, подобных тем нет.

Собираюсь брать Чирка, есть желание взять заведомо проблемный дабы сэкономить, в нагрузку к нему привезти распила с Японии, естественно будет праворукий, но бывают и с левым, но оооочень редко.

например этот:

2014-04-23 дата аукциона
8207 номер лота
JAA название аука

JEEP GRAND CHEROKEE
LTD2002 white  WJ47 4700 пробег 47000 км
Собранный во Владе будет стоять за 200 тыщ.

Вопрос, Кто-нить сталкивался с этим? Двигатель будет взаимозаменяем или нет? нигде в сети не могу найти фото двигателя или инфу о перебросе.
Учитывая что один только мост новый из США обходится около 150 тыщ, а тут машина, можно сказать только обкатку прошла, вполне разумное приобретение.

post-24951-0-26661500-1400210335_thumb.jpg

post-24951-0-46702400-1400210336_thumb.jpg

Жека Восходящая Звезда
89

Жека

Автомобиль: Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Иркутск
Опубликовано
Опубликовано

Брал в прошлом году с аукциона ZJ с пробегом 37 ткм, "4В". Всё перекинулось без проблем на мой ZJ. После перекидки агрегатов завёлся с пол-пинка и ездит без проблем.

  • Нравится 1
Max Di Низкая активность
0

Max Di

Автомобиль: Чирокез WJ 4
7 в мечтах
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

@Жека, спс 

А как был распилен? по-варварски, типа огромной болгаркой прошлись? или аккуратно, салон живой, кардан цел.

Жека Восходящая Звезда
89

Жека

Автомобиль: Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Иркутск
Опубликовано
Опубликовано

Было сделано аккуратно. По варварски обошлись только с глушаком - распилили его , тк не смогли разобрать.

Все остальное было целым. Ну немного на пластиковых панельках в багажнике пострадал крепеж - но некритично. А....ещё чейнджер дёрнули стоковый ....с-цукины дети.

vuktylskiy Сподвижник
9

vuktylskiy

Автомобиль: JEEP WJ 4.0
Город: Вуктыл
Опубликовано
Опубликовано

Если чо , задние суппорты мои!!!!)))

Jefferson Наставник
117

Jefferson

Автомобиль: RAM
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Max Di, двигатель, коробка, раздатка - одинаковы должны быть (там только проводка по другому прокинута). Редуктор правый стоит. Мост передний вроде такой же должен быть (не разу не встречал у Даны мостов с правым расположением редуктора).

Изменено пользователем Jefferson North
  • Нравится 1
Piligrim_380 Автолюбитель
4

Piligrim_380

Автомобиль: WJ
2002
4l
Limited
Город: Новосиб
Опубликовано
Опубликовано

Есть похожие мысли, но смущает вопрос куда скидывать и где хранить остатки от донора. Так-то канеш хорошо бы было перекинуть мосты, коробку и движок, а остальное распродать

  • 2 месяца спустя...
Сан Автолюбитель
10

Сан

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Limited 4.7 V8 HO 2002г.
Город: Хабаровск
Опубликовано
Опубликовано

:good: Господа, а зачем что-то перекидывать?!
Привозите КАРКАС (не распил, обходится на 30000 дороже), желательно такого же цвета, вешаете на него свои номера, и наслаждаетесь! В чём проблема?
Мой Вжик, кстати, привезён в 2008 году с Японии (леворульный) , Лимитед с мотором НО, они как опция ставились на некоторые Лимы после 2002 года, а не только на Оверы.
Ежели его с Японии привезли, стало быть ещё такой поискать можно, а если повезёт, то и  леворукий.. А если цвет в цвет, то кроме номеров, ничего перекидывать не нужно.... Ну можно ещё планку с ВИНом перекинуть. что гораздо легче, чем, скажем, пихло...
Согласны?

Shed Ветеран Клуба
638

Shed

Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Согласны?

Конечно нет. Ибо вин на кузове как планку не переставишь, а значит регистрация в ГАИ, а там справку попросят, о пригодности ТС после замены кузова.

 

 


можно ещё планку с ВИНом перекинуть. что гораздо легче, чем, скажем, пихло

Ну как бы планка с ВИН приклепана к верхней части торпеды, и тож не совсем просто снимается, хотя согласен, гораздо проще чем двиг))))

Сан Автолюбитель
10

Сан

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Limited 4.7 V8 HO 2002г.
Город: Хабаровск
Опубликовано
Опубликовано

Я узнавал. Того же цвета машина во Владе будет стоить в районе 190 тыр. Номера свои вешаешь, и наслаждаешься. При проверке документов у меня лично за 20 лет езды никто номера не сверял.

У меня при регистрации тока на торпеде смотрели.

yaromir Наставник
129

yaromir

Автомобиль: Гранд Чероки 4.7 2000г
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

@Сан, а продавать как? при продаже так то проверяют номера.

Сан Автолюбитель
10

Сан

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Limited 4.7 V8 HO 2002г.
Город: Хабаровск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

 

А продавать законного, с которого номера перевешиваешь. Пока на новом гоняешь, "законник" в огороде стоит. Лет 5 на беспробежном без проблем погоняешь, пока не подустанет, продаёшь легального, и нелегального по запчастям даже дороже продашь, чем он целиком обошёлся!

Изменено пользователем Сан
  • 2 месяца спустя...
Jefferson Наставник
117

Jefferson

Автомобиль: RAM
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

А продавать законного, с которого номера перевешиваешь. Пока на новом гоняешь, "законник" в огороде стоит. Лет 5 на беспробежном без проблем погоняешь, пока не подустанет, продаёшь легального, и нелегального по запчастям даже дороже продашь, чем он целиком обошёлся!

 

Не так-то все просто. У нас при постановке/снятии еще вин в багажнике сверяют! Значит - придется его вырезать.

Конечно нет. Ибо вин на кузове как планку не переставишь, а значит регистрация в ГАИ, а там справку попросят, о пригодности ТС после замены кузова.

 

 

Ну как бы планка с ВИН приклепана к верхней части торпеды, и тож не совсем просто снимается, хотя согласен, гораздо проще чем двиг))))

 

Полицейская шильда приклепана к пластиковой торпеде. Перекидываешь целиком - и без проблем! А вот с ВИНом в багажнике сложнее.

Сан Автолюбитель
10

Сан

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Limited 4.7 V8 HO 2002г.
Город: Хабаровск
Опубликовано
Опубликовано

В любом случае выгодно его брать. У меня вот мост воет, заипал, как в троллейбусе, плять. Новая главная пара 30 штук. Новый мост 150 штук. Не дохера ли?! А тут вся машина по цене моста. Брать однозначно,ежели машина нравицца и намерены ещё лет 5 жипа иметь. Ну, а если не уверен, что не пересядешь на чтонить ещё, тогда другое дело. Или в складчину с кем-нибудь. В Москве клубней много, есть с кем замутить, это у нас тут в Хабаровске 3 чела, и те друг с другом не сталкиваюцца.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 128 гостей (Посмотреть всех)

    • xmo97
    • Wally

  • Бортжурналы

    1. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 236
        записей
      • 27
        комментариев
      • 150938
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      Стук по неровностям на Grand Cherokee (WK2) 2011 года

      Grand Cherokee (WK2) дорестайлинг 2011 года приехал с глухими стуками на неровностях и лёгкой расхлябанностью подвески. Машину в ТРС-Моторс уже знают: в прошлый визit меняли верхние рычаги, теперь очередь дошла до нижних.

      Пробег к этому моменту 220 тысяч. На таком возрасте резина в сайлентблоках теряет эластичность независимо от стиля езды, так что картина ожидаемая.

      Что показала резина в сайлентблоках нижних рычагов

      При разборке в резине нашли микротрещины, начинающийся люфт и следы выдавливания из обоймы. Для возрастного WK2 это стандартный износ.

      На каждом нижнем рычаге стоят три сайлентблока в разных позициях. Передний держит продольные нагрузки от разгона и торможения, задний идёт с кронштейном и крепит рычаг к подрамнику, опорный под амортизатор гасит вертикальные удары на пружину.

      Резина здесь работает не на пределе, но за 200+ тысяч сдаёт от температурных циклов и реагентов: где-то трескается, где-то расслаивается, где-то выдавливается. По отдельности симптомы тонкие — глухие стуки, шорох на старте, лёгкий увод на торможении, а вместе складываются в разболтанную подвеску.

      Почему меняли сайлентблоки, а не рычаг в сборе

      Jeep отдельно эти сайлентблоки не продаёт, только рычаг целиком, а это заметно дороже по детали и работе. Поэтому ремонт по сайлентблокам остаётся осмысленным вариантом.

      Задний сайлентблок с кронштейном ставили оригинальный Jeep, левый и правый разные: ничего стороннего по посадочным местам сюда не встаёт. Передний и опорный подошли от Mercedes ML/GL — передняя подвеска WK2 близка к этой платформе по геометрии и точкам крепления, но задние узлы Jeep делал по-своему, поэтому совпадают только две позиции из трёх.

      Старые сайлентблоки выпрессовали, новые запрессовали с правильной ориентацией. На двух рычагах это шесть перепрессовок.

      Как поймать износ нижних рычагов до расхлябанной подвески

      Глухой стук на неровностях, не привязанный к скорости, указывает на сайлентблоки. На крупных кочках машина идёт мягко, а на мелкой стиральной доске появляется дребезг от подрамника, руль на месте играет в пределах нескольких градусов.

      На WK2 после 200 тысяч резина в нижних рычагах почти всегда подходит к концу независимо от дорог. Если верхние уже меняли, нижние следующие в очереди. То же касается смежных Mercedes ML и GL тех же лет — передняя подвеска изнашивается по схожему сценарию.

      Перед ремонтом стоит проверить пыльники рулевых наконечников и сальники амортизаторов: на таком пробеге они часто идут под замену вместе с сайлентблоками, и заодно это дешевле, чем разбирать узел повторно.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

    2. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 404000
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    3. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 100832
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

×
×
  • Создать...