Перейти к содержанию

Штатная сигнализация - обсуждение


Andyf

Рекомендуемые сообщения

628
Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

А машина европеец? Орала сирена или клаксоны?

Ссылка на комментарий
58
Автомобиль: Jeep G Cherokee SRT Design
Город: SPB
Опубликовано
  В 25.01.2020 в 19:20, ASAT сказал:

А машина европеец? Орала сирена или клаксоны?

Показать  

Европа.. Сирена орала...оригин. с противным звуком )

Ссылка на комментарий
628
Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
  В 27.01.2020 в 08:38, Vlad - vip сказал:

Европа.. Сирена орала...оригин. с противным звуком )

Показать  

Странно. У меня сирена не орет. Никак не заставить, даже на вскрытие. Только клаксоны. Конечно все программируется, видится и режимы ставятся. Вот бы скрины ваших настроек ITM gjkexbnm )))

Ссылка на комментарий
58
Автомобиль: Jeep G Cherokee SRT Design
Город: SPB
Опубликовано
  В 27.01.2020 в 11:31, ASAT сказал:

Странно. У меня сирена не орет. Никак не заставить, даже на вскрытие. Только клаксоны. Конечно все программируется, видится и режимы ставятся. Вот бы скрины ваших настроек ITM gjkexbnm )))

Показать  

Думаете ехать на диагностику?  интересно предохранитель есть или нет , по каталогу  нет, думаю с чем ни будь  по любому подключен ... а с пультом мудрить можно ? не знаете

Ссылка на комментарий
628
Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

Ну могла и сирена сдохнуть. У меня 2 есть, одна не видится Лаунчаем, вторая видится, но на моей машине не орет ))

Если в районе Сосновой Поляны, могу при случае взять в гараже и дать попробовать. Не знаю, обязательно ли ее привязывать к машине по номеру...

Ссылка на комментарий
58
Автомобиль: Jeep G Cherokee SRT Design
Город: SPB
Опубликовано
  В 28.01.2020 в 19:46, ASAT сказал:

Ну могла и сирена сдохнуть. У меня 2 есть, одна не видится Лаунчаем, вторая видится, но на моей машине не орет ))

Если в районе Сосновой Поляны, могу при случае взять в гараже и дать попробовать. Не знаю, обязательно ли ее привязывать к машине по номеру...

Показать  

Спасибо.. как буду рядом напишу заранее.

Ссылка на комментарий
  • 1 год спустя...
108
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WН CRD 3.0 2008 г
Город: Оттуда, где ездят на белых медведях
Опубликовано

Тема тоже подходящая, так что и здесь спрошу.

 

Выходил вчера вечером из машины, хлопнул дверью, тынц... тынц... не закрывается с кнопок на ключе. Вообще на них не реагирует. Поменял батарейку - ничего не поменялось. Сегодня второй ключ попробовал - таже песня. Третий ключ тоже не работает. Но при пихании их в замок зажигания, машина распознаёт их. Батарейки на всех поменял. Сегодня одним из ключей поклацал и пару раз сработала на открывание, потом тишина. И с другого тоже на открывание разок схватила. На двери кнопки ц/з работают, после закрытия через них, машина орёт на открытие через личинку в ручке. Сигналка глохнет при вставке ключа в замок зажигания, как и положено. Клемму скидывал. Убрал датчики TMPS из салона, так как знаю случаи, когда они мешали работе штатной сигналки. Результата нет.

Ключа три: полумёртвый штатный, который высаживает батарейку. Живой штатный в китайском корпусе . И китайский клон. С кнопок ни на один сигнализация не реагирует.

На прошлой неделе переставал закрывать ключ, но это было в том месте, где даже пульт от шлагбаума глючит, там рядом береговая охрана, ФСБ. Так что не факт, что признаки смерти брелка были.

 

Где копать?... Не могли же разом все три помереть. Есть алгоритм привязки кнопок к сигнализации? Может просто отвязались они...

Ссылка на комментарий
  • Партнёр клуба
7 345
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано

никакой привязки нет, либо работает, либо нет... ключ может быть трупом, но при этом чип распознается иммо...  у меня целая коробка таких...

Ссылка на комментарий
  • Партнёр клуба
7 345
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано

h-365.jpg

 

08 - 09 года... заводить - заводят,  на охрану не ставят

Ссылка на комментарий
138
Автомобиль: Grand Cherokee WH CRD
Город: Новосибирск
Опубликовано
  В 11.08.2021 в 07:29, Агент 007 сказал:

Тема тоже подходящая, так что и здесь спрошу.

 

Выходил вчера вечером из машины, хлопнул дверью, тынц... тынц... не закрывается с кнопок на ключе. Вообще на них не реагирует. Поменял батарейку - ничего не поменялось. Сегодня второй ключ попробовал - таже песня. Третий ключ тоже не работает. Но при пихании их в замок зажигания, машина распознаёт их. Батарейки на всех поменял. Сегодня одним из ключей поклацал и пару раз сработала на открывание, потом тишина. И с другого тоже на открывание разок схватила. На двери кнопки ц/з работают, после закрытия через них, машина орёт на открытие через личинку в ручке. Сигналка глохнет при вставке ключа в замок зажигания, как и положено. Клемму скидывал. Убрал датчики TMPS из салона, так как знаю случаи, когда они мешали работе штатной сигналки. Результата нет.

Ключа три: полумёртвый штатный, который высаживает батарейку. Живой штатный в китайском корпусе . И китайский клон. С кнопок ни на один сигнализация не реагирует.

На прошлой неделе переставал закрывать ключ, но это было в том месте, где даже пульт от шлагбаума глючит, там рядом береговая охрана, ФСБ. Так что не факт, что признаки смерти брелка были.

 

Где копать?... Не могли же разом все три помереть. Есть алгоритм привязки кнопок к сигнализации? Может просто отвязались они...

Показать  

Если все сразу, то скорее проблема с приёмом сигнала, нежели с передачей. За распознавание ключа для заводки отвечает другой модуль, от батарейки и сигнала не зависящий. По этому поводу даже ошибки в модуле иммо бывают.

 

Ссылка на комментарий
108
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WН CRD 3.0 2008 г
Город: Оттуда, где ездят на белых медведях
Опубликовано
  В 11.08.2021 в 07:39, up6 сказал:

никакой привязки нет, либо работает, либо нет... ключ может быть трупом, но при этом чип распознается иммо...  у меня целая коробка таких...

Показать  

Так что, три сразу независимо друг от друга померли?.. Могу их для проверки унести на сервис по ремонту электроники.

Ссылка на комментарий
  • Партнёр клуба
7 345
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано

нет... постепенно... сначала один, потом второй, как второй помер владелец зашевелил ластами, третий на фото это от другой машины

Ссылка на комментарий
108
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WН CRD 3.0 2008 г
Город: Оттуда, где ездят на белых медведях
Опубликовано

@up6 ну а у меня работали все три. В один день перестали все.

Причём 2 из трёх на открытие вчера два проклюнулись пару раз, потом опять замолчали. Какой блок ковырять?

 

Проверил вчера радиочастотный Hub модуль. Ошибки были но думаю это связано с тем что не работали два датчика TMPS. Ошибки сбросил.

Screenshot_20210810_133010.jpg

Изменено пользователем Агент 007
Ссылка на комментарий
138
Автомобиль: Grand Cherokee WH CRD
Город: Новосибирск
Опубликовано
  В 11.08.2021 в 10:36, Агент 007 сказал:

@up6 ну а у меня работали все три. В один день перестали все.

Причём 2 из трёх на открытие вчера два проклюнулись пару раз, потом опять замолчали. Какой блок ковырять?

 

Проверил вчера радиочастотный Hub модуль. Ошибки были но думаю это связано с тем что не работали два датчика TMPS. Ошибки сбросил.

Screenshot_20210810_133010.jpg

Показать  

Попробуй один из ключей заново прописать в авто. Могла синхронизация слететь.

 

  В 11.08.2021 в 08:33, up6 сказал:

а что это за модуль? 

Показать  

У ключа есть две функции ЦЗ - открытие\закрытие, это энергозависимое оборудование, передает радиосигнал на ЦЗ и иммо(соответственно кто-то его должен принять). И собственно функция валидации ключа через энергонезависимый транспондер, за считывание отключает катушка рядом с ключом.

Ссылка на комментарий
  • Партнёр клуба
7 345
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано

парни, пипец вы крутые... сижу читаю и понимаю, что ващпе не рублю, про что вы пишете, какой-то модуль HUB, какая-то валидация ключа вместе с синхронизацией....  просто послежу за темой

Ссылка на комментарий
108
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WН CRD 3.0 2008 г
Город: Оттуда, где ездят на белых медведях
Опубликовано

@up6 писал с телефона, поэтому набирал сообщение голосом. Так в Alfaobd называется модуль WCM. Ошибки на скрине  при его диагностике выявлены. Три нижних, я так понял по датчикам TMPS, а вот остальные по ключам вроде. Старскан подтыкали, он показал по одному ключу ошибку, а по другим двум низкий сигнал батареи. Но батареи я ещё раз везде заменил - толку ноль. Может сумбурно объясняю, так задайте вопросы, что не понятно конкретно, буду объяснять и раскрывать их.

Ссылка на комментарий
  • Партнёр клуба
7 345
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано

а какие вам вопросы то нужны? вы пытаетесь убедить себя, что это все решится тыканием кнопок, имея на руках кучу хрен пойми каких ключей, иногда такое чудо случается, но редко... по правильному вам надо протестить ключ спецприбором и понять - вообще он из себя что-то изрыгает или нет... если прибора нет, то как это сделать я не представляю...

Ссылка на комментарий
108
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WН CRD 3.0 2008 г
Город: Оттуда, где ездят на белых медведях
Опубликовано
  В 11.08.2021 в 13:58, up6 сказал:

по правильному вам надо протестить ключ спецприбором и понять

Показать  

Тогда так и сделаю тогда. Как минимум можно глянуть, появляется ли питание на антенне ключа при нажатии кнопок, то есть уходит ли вообще сигнал.

Изменено пользователем Агент 007
Ссылка на комментарий
  • Партнёр клуба
7 345
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано

но и это не всегда отвечает на вопрос - ключ может что-то изображать, но авто его упорно не видит..

на 08 году иммо и ключи это болячка, которую крайслер лечил бесплатно, возможно и вам положено такое лечение

Ссылка на комментарий
108
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WН CRD 3.0 2008 г
Город: Оттуда, где ездят на белых медведях
Опубликовано
  В 11.08.2021 в 14:52, up6 сказал:

возможно и вам положено такое лечение

Показать  

Проверял реколл на официальном сайте, нет моего авто в отзывной компании. Самое главное, что смущает, что вылетели сразу три ключа и переживаю, что купив четвёртый, останусь с той же проблемой.

Ссылка на комментарий
407
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
  В 11.08.2021 в 08:33, up6 сказал:

а что это за модуль? 

Показать  

Если на пальцах, то за открытие автомобиля отвечает передатчик, который питается от батарейки.

а за распознавание иммобилайзера отвечает катушка, которая питается от магнитного поля, которое создаёт модуль иммобилайзера ( кольцо, стоящее вокруг замка зажигания)

иммобилайзер работает по тому же принципу, что проездная карта в метро)

 

  В 11.08.2021 в 13:55, Агент 007 сказал:

так задайте вопросы

Показать  

А не пробовал сидя в машине поднести ключ вплотную к блоку, который принимает с него сигнал. Только вот я не припомню где он расположен. 

Ссылка на комментарий
2 371
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

Это то же кольцо вокруг замка зажигания. Других антенн 433 МГЦ в авто нет.

Ссылка на комментарий
407
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано

К стати, тут погуглил по этой теме) 

попробуй внимательно осмотреть состояние пайки скобы, которая батарейку держит. У некоторых пайке приходил капец при схожих симптомах)

Ссылка на комментарий
138
Автомобиль: Grand Cherokee WH CRD
Город: Новосибирск
Опубликовано
  В 12.08.2021 в 04:47, Akpo6at13 сказал:

К стати, тут погуглил по этой теме) 

попробуй внимательно осмотреть состояние пайки скобы, которая батарейку держит. У некоторых пайке приходил капец при схожих симптомах)

Показать  

Сразу у трёх ключей, это какие-то злобные фиксики.

  В 11.08.2021 в 21:39, Николай Пименов сказал:

Это то же кольцо вокруг замка зажигания. Других антенн 433 МГЦ в авто нет.

Показать  

Вероятно да, но тут вопрос специалисту, при каких условиях она будет видет транспондер, но не ловить сигнал? Сигнала нет или антенна экранирована? Слабый сигнал? Не хватает питания в цепи?

Ссылка на комментарий
108
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WН CRD 3.0 2008 г
Город: Оттуда, где ездят на белых медведях
Опубликовано
  В 11.08.2021 в 19:20, Akpo6at13 сказал:

А не пробовал сидя в машине поднести ключ вплотную к блоку, который принимает с него сигнал

Показать  

Пробовал. По всему салону им потыкал на всякий случай.

 

  В 12.08.2021 в 04:47, Akpo6at13 сказал:

попробуй внимательно осмотреть состояние пайки скобы, которая батарейку держит

Показать  

Отнесу в ремонт электроники, там потестят.

Ссылка на комментарий
407
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
  В 12.08.2021 в 07:53, Stror сказал:

транспондер

Показать  

Что имеешь в виду под этим словом?

Ссылка на комментарий
138
Автомобиль: Grand Cherokee WH CRD
Город: Новосибирск
Опубликовано
  В 12.08.2021 в 11:14, Akpo6at13 сказал:

Что имеешь в виду под этим словом?

Показать  

приёмопередающее устройство, антенна (кольцо вокруг ключа), которая считывает метку ключа. В нашем случае возникает вопрос, транспондер видит метку, но не видит сигнал ЦЗ ключа. И так три ключа. И вот пункт про три ключа и запускает вероятность что проблема не в ключах. Хотя, всякое бывает. Опять же, если смотреть по мерседесам, рыбки самые проблемные ключи.

Ссылка на комментарий
  • Партнёр клуба
7 345
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано

у автора вопросов как бы нет кольца вокруг ключа, ибо у него рестайл уже и там ключ-рыбка и модуль WIN немного по другому устроен

Ссылка на комментарий
108
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WН CRD 3.0 2008 г
Город: Оттуда, где ездят на белых медведях
Опубликовано

Апдейт информации по теме.

 

Проверил два из трёх ключей:  китаец жив, оригинал второй с такой же проблемой, как и первый – утечка по той же микросхеме. Проблема была в батарейках, купил, когда отказал ключ то, что было с неизвестным брендом. Поставил сейчас Энерджайзер и заработали оба ключа: китаец и американец. Правда не сразу, пришлось пощёлкать вхолостую кнопками и покрутить батарейку.

Наверное всё же придётся докупить один оригинальный ключ...

Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   14 пользователей, 0 анонимных, 139 гостей (Посмотреть всех)

    • Муравьед
    • Лентяй
    • kvinto
    • diman416
    • Vasiliy190
    • Demyan
    • up6
    • Ivan89msk
    • Нивчик.
    • Игорь 73
    • galant678
    • serg102
    • Dmitryi
    • Алексеевич
  • Бортжурналы


    1. В TRS Motors поступил Jeep Grand Cherokee SRT с необычной проблемой - в двигателе появился переменный тикающий звук, сопровождающийся шуршанием и стуками. Владелец отмечал, что звук то исчезал, то появлялся снова, что особенно беспокоило при работе двигателя на холостых оборотах. Первоначально казалось, что проблема исходит из области коробки передач, что характерно для многих случаев посторонних шумов в автомобилях этого класса. Однако, как показала дальнейшая диагностика, настоящая причина оказалась более сложной и требовала глубокого вмешательства в двигатель. Такие симптомы часто указывают на серьезные проблемы в газораспределительном механизме, которые при несвоевременном ремонте могут привести к дорогостоящему капитальному ремонту двигателя.

      Как проводилась диагностика и ремонт в TRS Motors

      Специалисты TRS Motors начали с комплексной диагностики, первоначально сосредоточив внимание на коробке передач. После демонтажа и дефектовки коробки выяснилось, что в гидротрансформаторе ("бублике") были практически полностью изношены блоки блокировки. После их переборки, сборки и балансировки шумы от коробки передач исчезли, однако тикающий звук в двигателе сохранился. Для дальнейшей диагностики потребовалось снять головку блока цилиндров, чтобы получить доступ к блоку гидротолкателей. В этом двигателе установлены два блока гидротолкателей - по четыре штуки спереди и сзади, которые упираются в распределительный вал. При детальном осмотре выяснилось, что один из подшипников в блоке гидротолкателей (выпуск на седьмом цилиндре) полностью развалился, из-за чего вместо плавного вращения по кулачку распредвала происходил ударный контакт, создававший характерный тикающий звук.

      Какие меры были приняты для устранения проблемы

      После точного определения причины шума мастера TRS Motors приступили к ремонту. Поврежденный блок гидротолкателей был заменен на новый, при этом все остальные компоненты газораспределительного механизма тщательно проверены на предмет износа. Особое внимание уделили состоянию распределительных валов и постелей, так как работа неисправного гидротолкателя могла вызвать их ускоренный износ. Все работы выполнялись с использованием оригинальных запчастей и рекомендованных производителем смазочных материалов. После сборки двигателя была проведена комплексная проверка его работы на различных режимах, включая тестовые поездки, чтобы убедиться в полном устранении проблемы. Такой подход гарантирует, что ремонт будет качественным и долговечным, а владелец сможет снова наслаждаться мощной и бесперебойной работой своего Jeep Grand Cherokee SRT.

      Почему важно своевременно реагировать на посторонние звуки в двигателе

      Этот случай наглядно демонстрирует, как важно не игнорировать даже незначительные на первый взгляд звуки в работе двигателя. В TRS Motors подчеркивают, что тикающие звуки в двигателе Jeep Grand Cherokee SRT часто указывают на серьезные проблемы в газораспределительном механизме. Промедление с ремонтом могло привести к более серьезным последствиям - повышенному износу распределительных валов, повреждению постелей, а в перспективе - к необходимости капитального ремонта двигателя. Регулярное техническое обслуживание и оперативное реагирование на любые изменения в работе двигателя - залог его долгой и бесперебойной службы. Особенно это актуально для высокопроизводительных двигателей, таких как устанавливаются на Jeep Grand Cherokee SRT, где нагрузки на все компоненты значительно выше, чем на стандартных моделях.
    2. Современные внедорожники Jeep Grand Cherokee WL и Wrangler JL получили в свое распоряжение компактный, но мощный двигатель 2.0 Turbo, который стал частью стратегии компании по сочетанию производительности, эффективности и экологичности. Этот мотор, известный как GME T4 Hurricane, представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Он был разработан в рамках семейства Global Medium Engine (GME) подразделением Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и впервые представлен в 2018 году на Jeep Wrangler JL, а затем стал доступен и для Grand Cherokee WL, включая как гибридную версию 4xe, так и модификации без электрической составляющей. Давайте разберем, что делает этот двигатель особенным, как он проявляет себя в этих двух культовых моделях Jeep, и что о нем думают владельцы и технические специалисты по всему миру.

      Технические характеристики

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 обладает следующими ключевыми параметрами:

      • Объем: 2.0 литра (1995 см³).
      • Мощность: около 272 л.с. (201 кВт) при 5250 об/мин.
      • Крутящий момент: 400 Н·м при 3000 об/мин.
      • Турбонаддув: Twin Scroll с перепускной заслонкой с электронным управлением.
      • Система впрыска: непосредственный впрыск топлива с давлением до 197 атм.
      • Конструкция: блок цилиндров из литого алюминия с чугунными гильзами, полые валы для снижения веса.

      Этот двигатель оснащен малоинерционным турбонагнетателем, интегрированным выпускным коллектором с водяным охлаждением и отдельным контуром охлаждения для воздухозаборника, что улучшает эффективность и долговечность турбины. В паре с мотором работает 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF, обеспечивающая плавное переключение передач и оптимальное использование мощности. Технические специалисты из США и Европы отмечают, что инженеры FCA удачно сбалансировали компактность и производительность, хотя некоторые выражают озабоченность по поводу долговечности турбины при экстремальных нагрузках, особенно если владельцы пренебрегают регулярным обслуживанием.

      710396.jpg

      Применение в Jeep Wrangler JL

      Jeep Wrangler JL, дебютировавший в конце 2017 года, стал первым носителем двигателя 2.0 Turbo. Этот внедорожник, известный своей проходимостью и "кирпичной" аэродинамикой, получил новый мотор как альтернативу традиционным V6. Несмотря на меньший объем, 2.0 Turbo обеспечивает впечатляющую тягу на низких оборотах, что идеально подходит для бездорожья. Владельцы отмечают, что двигатель демонстрирует уверенное ускорение (0-100 км/ч примерно за 7.5 секунды) и разумный расход топлива — около 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле при спокойной езде.

      Владельцы Wrangler JL из США хвалят двигатель за его отзывчивость и экономичность, особенно в городских условиях, где он потребляет меньше топлива, чем 3.6-литровый V6 Pentastar.

      20241220_134655.jpg
      Например, на форумах, таких как JLWranglerForums, пользователи отмечают, что "турбочетверка" делает Wrangler более универсальным для повседневной езды, сохраняя при этом внедорожный потенциал. Однако австралийские и европейские владельцы, часто использующие Wrangler на длинных перегонах или в жарком климате, иногда жалуются на перегрев турбины при длительных нагрузках, особенно если не используется премиальное топливо. Технические специалисты из сервисных центров Jeep в Германии и Канаде подтверждают, что такие случаи редки, но рекомендуют менять масло каждые 8-10 тысяч км вместо заявленных производителем 15 тысяч, чтобы продлить срок службы турбонагнетателя.

      Особенно двигатель раскрывается в связке с системой полного привода и понижающей передачей, где высокий крутящий момент позволяет Wrangler JL преодолевать сложные участки без потери мощности. Однако некоторые поклонники классических Jeep скептически относятся к переходу от атмосферных моторов к турбированным, считая, что звук и характер 2.0 Turbo менее "душевны", чем у V6 Pentastar. "Это не тот рык, которого ждешь от Jeep", — пишет один из владельцев из Южной Африки на Reddit, хотя он признает, что производительность полностью оправдывает ожидания.

      Screenshot_20250322_181614_Gallery.jpg

      Применение в Jeep Grand Cherokee WL

      В пятом поколении Grand Cherokee (WL), представленном в 2021 году, двигатель 2.0 Turbo используется в двух вариантах: в гибридной версии 4xe и в качестве самостоятельного бензинового агрегата без электрической поддержки. В гибридной модификации 4xe он работает в тандеме с электромотором, выдавая суммарную мощность 375 л.с. и крутящий момент 637 Н·м. Эта комбинация делает Grand Cherokee WL 4xe одним из самых мощных в линейке, сохраняя при этом топливную экономичность и возможность движения на электротяге до 40 км. Владельцы из США и Канады высоко оценивают гибридную версию за сочетание мощности и тишины в электрическом режиме. "Это как два автомобиля в одном", — отмечает пользователь из Калифорнии на сайте Edmunds, подчеркивая плавность перехода между бензиновым и электрическим режимами.

      IMG-20250321-WA0002.jpg

      Grand Cherokee WL с негибридным двигателем 2.0 Turbo представляет собой более традиционный вариант для тех, кто предпочитает простоту и проверенную временем конструкцию. Этот мотор доступен в некоторых комплектациях, таких как Limited или Laredo (в зависимости от рынка), и позиционируется как базовый силовой агрегат в линейке WL. Он сохраняет те же 270 л.с. и 400 Н·м, что и в гибридной версии до добавления электромотора, но без дополнительных электрических компонентов вес автомобиля снижается, а система становится менее сложной в эксплуатации и обслуживании. Разгон от 0 до 100 км/ч в этой конфигурации занимает около 7.8-8 секунд, что немного медленнее гибридного 4xe, но вполне достаточно для повседневных задач и умеренного бездорожья.

      Негибридная версия 2.0 Turbo в Grand Cherokee WL ориентирована на рынки, где гибридные технологии менее востребованы или где покупатели отдают предпочтение традиционным бензиновым двигателям. Владельцы из России и Ближнего Востока отмечают, что двигатель хорошо справляется с жарким климатом и пыльными условиями, хотя некоторые жалуются на заметный "турболаг" при резком нажатии на газ. Расход топлива составляет примерно 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле, что делает его экономичнее классического 3.6-литрового V6 Pentastar (около 12-14 л/100 км), хотя и уступает гибридному 4xe в плане топливной эффективности. На трассе при скорости 90-100 км/ч расход может опускаться до 8-9 литров, что является хорошим показателем для среднеразмерного внедорожника с полным приводом.

      Технические специалисты из Японии и Великобритании хвалят Grand Cherokee WL с 2.0 Turbo за сбалансированность: он не перегружает шасси избыточной мощностью, как версии с V8, но и не оставляет ощущения недостатка сил. "Это идеальный компромисс для тех, кто не хочет жертвовать комфортом ради внедорожных возможностей", — отмечает механик из Лондона в интервью журналу Auto Express. Однако в отзывах из Южной Америки встречаются упоминания о проблемах с качеством сборки топливной системы, что может приводить к перебоям в подаче топлива на высоких оборотах, хотя такие случаи единичны и часто связаны с использованием низкокачественного бензина.

      Преимущества и недостатки

      Двигатель 2.0 Turbo привнес в Jeep ряд преимуществ:

      • Эффективность: меньший объем и турбонаддув снижают расход топлива по сравнению с традиционными V6 и V8.
      • Мощность: высокий крутящий момент обеспечивает отличную динамику как на трассе, так и вне дорог.
      • Экологичность: в версии 4xe выбросы CO2 значительно снижены благодаря гибридной технологии, а стандартная версия также соответствует современным стандартам.

      Однако есть и нюансы:

      • Надежность турбины: как и у всех турбомоторов, долговечность зависит от качества обслуживания и стиля вождения. Специалисты из Италии и США советуют не перегревать двигатель длительными поездками на максимальной мощности без перерывов.
      • Звук: для фанатов Jeep звук 2.0 Turbo может показаться менее выразительным, чем у атмосферных двигателей. "Он слишком тихий для настоящего Jeep", — жалуется владелец из Бразилии на форуме CherokeeTalk.
      • Чувствительность к топливу: владельцы из стран с переменным качеством бензина (например, Индии или Мексики) отмечают, что двигатель требует топлива с октановым числом не ниже 95, иначе возможны детонация и потеря мощности.

      Заключение

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 Hurricane стал важным шагом для Jeep в сторону современных технологий, сохраняя при этом дух бренда. Отзывы владельцев и специалистов по всему миру показывают, что он успешно справляется с задачами как на асфальте, так и на бездорожье, хотя требует внимательного отношения к обслуживанию и качеству топлива. Wrangler JL и Grand Cherokee WL с этим мотором предлагают разные подходы к использованию одной и той же технологии, удовлетворяя как любителей классических внедорожников, так и тех, кто ищет инновации. Несмотря на некоторые компромиссы, 2.0 Turbo доказывает, что компактность и мощность могут идти рука об руку, даже в мире Jeep.

       

      Спасибо за прочтение, друзья!

      Джип Клуб на связи! 

    3.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.