Перейти к содержанию

Амортизаторы КК


Ниваводофф

Рекомендуемые сообщения

25
Автомобиль: WJ=WH=KK=WKII
Город: Череповец
Опубликовано
Опубликовано

Пробег идет к 140 ткм.

Думаю время настало.

А вто вопрос- какие???

 

Хочется убрать валкость и козловитость- все это стало проявляться летом при загрузке.

 

Зимой гораздо лучше- видимо в морозы аморты становятся пожощще.

 

Вот и хочется поставить с другими характеристиками- чтоб авто стал более упругим и менее валким.

Что посоветуете, коллеги???

107
Автомобиль: KJ Limited
3.7
2003
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Пружины VladSprings + амморты Kony на минимум жесткости и машинку не узнать) http://jeep4x4club.ru/forums/topic/5421-lift-kj/?p=883344 

Лично я рекомендую эту связку. Сейчас ношусь по грунтовкам, лежачим и колдобинам как псих)) Никаких пробоев, клевков, мячика и тп. Мягко, упруго, устойчиво.

25
Автомобиль: WJ=WH=KK=WKII
Город: Череповец
Опубликовано
Опубликовано

Есть вопрос!

Подойдут ли амортизаторы на КК с Коммандера????

25
Автомобиль: WJ=WH=KK=WKII
Город: Череповец
Опубликовано
Опубликовано

Пожалуй повторю вопрос

60
Автомобиль: jeep cherokee kk 2.8 crd. Лифт 2" пружины Ironman. Koni Havy Track
Cooper Discoverer A/T3 - был... теперь на пузотере)
Город: Одинцово
Опубликовано
Опубликовано

@Ниваводофф, от коммандера скорее к гранду подойдут....

25
Автомобиль: WJ=WH=KK=WKII
Город: Череповец
Опубликовано
Опубликовано

@nickola,

Это известно-ибо грандами я владел и подвеску туда-сюда перекидывал.

Значит- грандокоммандеровские аморты в КК не полезут????

  • 3 месяца спустя...
34
Автомобиль: KJ 2004 CRD 2.8
КА Додж Нитро CRD 2.8
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Добрый вечер. Прошу подсказать насколько я прав или нет  Аммортизаторы на KJ  и KK одинаковые перед и зад, а пружины одинаковые только перед, задние отличаются? С уважением :hi:

189
Автомобиль: Jeep liberty KK 2012 был. XK дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Дмитрий 1972,

 

На сколько я знаю, ни чем не отличаются. Всё полностью взаимозаменяемое.

34
Автомобиль: KJ 2004 CRD 2.8
КА Додж Нитро CRD 2.8
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@jazzband,

Хорошая новость, может кто на практике сталкивался, мои предположения чисто теория из прочтения форума, где то писали, что задние пружины другие. Хочется уверенности. Просто довел до ума подвеску KJ весма бюджетно, теперь очередь доджа нитро, а там выбор не велик да и оригинал г...но, так что если аморты и пружины подходят от KJ на доджа то все не так плачевно. :hi:

189
Автомобиль: Jeep liberty KK 2012 был. XK дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Дмитрий 1972,

 

Скоро буду продавать пружины Добинсон ( 8-10 т. км пробег) за недорого) Могу дать примерить)

 

Про задние пружины первый раз слышу.

34
Автомобиль: KJ 2004 CRD 2.8
КА Додж Нитро CRD 2.8
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@jazzband,

Хорошо заберу. :hi:

  • 1 месяц спустя...
25
Автомобиль: WJ=WH=KK=WKII
Город: Череповец
Опубликовано
Опубликовано

поставил "кони".

передние приехали через 2 недели правый, через месяц - левый.

 

задние стоят.

 

перезаказал.

жду.

  • 2 месяца спустя...
3
Автомобиль: Jeep Cherokee
Город: Киев
Опубликовано
Опубликовано

Хорошая новость, может кто на практике сталкивался, мои предположения чисто теория из прочтения форума, где то писали, что задние пружины другие. Хочется уверенности.

Новость осуществилась?

Хотелось бы услышать пружины и аморы подошли с Jeep KJ на Jeep KK (Dodge KA) ? 

34
Автомобиль: KJ 2004 CRD 2.8
КА Додж Нитро CRD 2.8
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Добрый вечер.

Перед да, там все одинаковое, зад только аммы одинаковые, пружины немного другие. :hi:

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
88
Автомобиль: Jeep
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано

Кони,говорят совсем неподъемные по ценам стали.

  • 1 год спустя...
2
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2008
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Здравствуйт, уважаемые джиповоды!

Просветите, пожалуйста, сколько ходят амортизаторы на нашем КК ? Прошлым летом заменил отбойники передние, сейчас увидел задний левый битый. 

Спасибо.

Изменено пользователем Nordicus
п.2.1 Правил
52
Автомобиль: Джип Чероки 2011
Город: СПБ
Опубликовано
Опубликовано

100т.км. проставки поставил на 63т.км. вроде серьёзных замечаний нет))

2
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2008
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо. А как-то проверить можно их пригодность?

6
Автомобиль: Dodge Nitro SXT 3.7
Город: Жуковский МО
Опубликовано
Опубликовано

Я свой Нитро брал с пробегом 104 тысячи. Подвеска как у КК. Все аморты живые 

186
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2 Ltd 94 г.в. Jeep Cherokee XJ 4.0 Ltd 90 г.в.
Honda Cr-V FWD 99 г.в.
и ВАЗ 21053.
Город: Минусинск Красноярский Край
Опубликовано
Опубликовано

Исправность амортов проверяют так: сначала нажимают руками на кузов и смотрят, чтобы не было лишних колебаний кузова, затем из ямы, допустим за стабилизатор качают кузов вверх и вниз на выявления стука амортов, ну и наконец потёки жидкости на наружней поверхности амортов. Вообще аморты - показатель грамотности инженерного просчёта подвески. Допустим, на моей СиАрВи спереди стоят родные стойки с 1999 года и при пробеге более 300 т.км., при том, что я их прокачал один раз для профилактики лет семь назад, а вот задние стойки более 2 -х лет без прокачки не ходили, ввиду того, что задняя подвеска не обладает достаточной упругостью в силу её конструктивных особенностей.

142
Автомобиль: JEEP CHEROKEE KK 2
8 дизель 2012г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Поменял на 135000 км. Не текли, но по ощущению, стали хуже держать дорогу.

189
Автомобиль: Jeep liberty KK 2012 был. XK дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

На мой взгляд, родные амо, с новья со своей задачей не справляются. У меня на новой машине после полицейских

2-3 лишних колебания было, боюсь представить, как после 100 т.км

  • 2 недели спустя...
2
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2008
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Вот и у меня после некоторых полицейских чуть в отбойники не упирается, причем езжу почти всегда один. А что лучше поставить? То, что есть в экзисте (монро и ранчо), говорят, что такая же фигня.

142
Автомобиль: JEEP CHEROKEE KK 2
8 дизель 2012г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Вот и у меня после некоторых полицейских чуть в отбойники не упирается, причем езжу почти всегда один. А что лучше поставить? То, что есть в экзисте (монро и ранчо), говорят, что такая же фигня.

Поставил себе монро. Решающим фактором была цена. Стали сильнее ощущаться мелкие неровности дороги, но по трассе стоит хорошо.

2
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2008
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Кто знает? У нас одинаковые с KJ амортизаторы? А то часто вместе выпадают на замену.

287
Автомобиль: '03 Jeep Lib Ltd
3.7L
Город: Murmansk
Опубликовано
Опубликовано

Передние одинаковые, по задним не скажу

142
Автомобиль: JEEP CHEROKEE KK 2
8 дизель 2012г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Кто знает? У нас одинаковые с KJ амортизаторы? А то часто вместе выпадают на замену.

И передние и задние одинаковые. Я себе с KJ Монро ставил.

2
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2008
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Взял KYB Excel-G. В сервисе говорят, что нужно сразу менять опоры с подшипниками. Это верно? Они дорогие, как стойки.

189
Автомобиль: Jeep liberty KK 2012 был. XK дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Взял KYB Excel-G. В сервисе говорят, что нужно сразу менять опоры с подшипниками. Это верно? Они дорогие, как стойки.

 

Какими еще подшипниками???? У нас не макферсон. там тупо резинка и менять ее не обязательно,

если не расслаивается можно оставить.

Изменено пользователем jazzband
142
Автомобиль: JEEP CHEROKEE KK 2
8 дизель 2012г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Взял KYB Excel-G. В сервисе говорят, что нужно сразу менять опоры с подшипниками. Это верно? Они дорогие, как стойки.

Беги из этого сервиса! А то ещё на задних колёсах развал отрегулируют.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 129 гостей (Посмотреть всех)

    • sanityclause
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 830
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...