Перейти к содержанию

Замена радиатора кондиционера


Рекомендуемые сообщения

23
Автомобиль: Джип гранд чероки
Город: Химки
Опубликовано
Опубликовано

Кондиционер не холодит ,радиатор забит.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Радиаторы в бензинке и дизеле не настолько разные, чтобы принцип чистки и разведения прям изменил всё.

 

@ZMei а насчет немойки - вот у себя и не мойте, а у нормальных людей опыт сугубо противоположный, чистка радиатора даже на жигулях, что не видели ничего, кроме асфальта, работает.

364
Автомобиль: Commander 3.0 CRD
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, Серега на джипе сказал:

Кондиционер не холодит ,радиатор забит.

Кондиционер не холодит, а радиатор не причём. 

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, ZMei сказал:

Засорить возможно только в торфяном болоте

Не, Сергей, в Питере, может, и не забивается, а для Москвы промывка актуальна, тополиного пуха полно на дорогах, он войлоком между радиаторами набивается.

Я каждую весну мою, и каждый раз эта "шуба" есть.

364
Автомобиль: Commander 3.0 CRD
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

В Питере пить... 

Я своих механиков засношал, чтобы они мне радиаторы помыли, а они меня теперь нахер посылают. Нечего там мыть - три мухи и два листа иван-чая, вот и вся икибана. 

23
Автомобиль: Джип гранд чероки
Город: Химки
Опубликовано
Опубликовано

Думал заправить кондиционер ,а там все ок и при диагностике растет давление или радиатор забит(что вероятнее всего)или компрессор судит (что вот ли)

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

У меня тоже на холостых давление растёт, тоже рекомендовали радиатор промыть. 

23
Автомобиль: Джип гранд чероки
Город: Химки
Опубликовано
Опубликовано

Это актуальная проблема для большинства машин т к много радиатор и плотно скомпонованы ну и пух и все такоеу нас в избытке .Я думаю снять основной радиатор и интереулер ,а остальные оставить ,если не получится нормально промыть буду все снимать.

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано
В 23.04.2019 в 22:12, Серега на джипе сказал:

ни кто не чистил радиатор кондиционера?Надо все снимать?

 

23
Автомобиль: Джип гранд чероки
Город: Химки
Опубликовано
Опубликовано

По бензинке пишут что можно так раздвинуть ,а про дизель ни кто не отписался

364
Автомобиль: Commander 3.0 CRD
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано
3 часа назад, ruby12 сказал:

У меня тоже на холостых давление растёт, тоже рекомендовали радиатор промыть. 

Это сказка для детей преклонного возраста. Ты хоть глиной замажь радиатор, но если исправен вентилятор, давление в контуре кондея не вырастет. Так что бобро поржаловать в клуб любителей гидромодулей...  

Boni505
163
Автомобиль: Jeep grand cherokee WK2 дизель и ещё Jeep grand cherokee WK2 дизель
Город: Муром
Опубликовано
Опубликовано

От куда такое утверждение, какой глиной, вы о чём, вообще представляете как устроена система кондея. Моем каждое лето на многих машинах и всё пучком. Глина не нужна , попробуйте в жаркую погоду перед радиатором  картонку положить и посмотрим как исправный вентилятор вам поможет.

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

@ZMei только на холостых растет, газу добавил - вентилятор закрутился - все упало

Boni505
163
Автомобиль: Jeep grand cherokee WK2 дизель и ещё Jeep grand cherokee WK2 дизель
Город: Муром
Опубликовано
Опубликовано
2 часа назад, Серега на джипе сказал:

По бензинке пишут что можно так раздвинуть ,а про дизель ни кто не отписался

Если не сильно  засорено, попробуйте на мойке сказать ребятам что бы отмыли низ радиатора под давлением и строго под 90 градус направления к радиатору. Ни чего растаскивать не надо.

364
Автомобиль: Commander 3.0 CRD
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано
57 минут назад, ruby12 сказал:

только на холостых растет, газу добавил - вентилятор закрутился - все упало

Наш вент так не работает, ему пох на газ.

23
Автомобиль: Джип гранд чероки
Город: Химки
Опубликовано
Опубликовано
55 минут назад, Boni505 сказал:

Если не сильно  засорено, попробуйте на мойке сказать ребятам что бы отмыли низ радиатора под давлением и строго под 90 градус направления к радиатору. Ни чего растаскивать не надо.

кондиционер почти не холодит поэтому я думаю сильно загрязнён и так раз основательно промыть и дальше продувать каждый  год... надеюсь

39
Автомобиль: Ford
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Серега на джипе 

 

Для промывки радиаторов, нужно:

1) Cнять интеркулер

2) C одной стороны отключить трубку с радиатора ГУР и отвести радиатор вверх 

3) Далее можно снять с креплений радиатор кондиционера/акпп и развести с основным радиатором

В этом случае легко моется с двух сторон.

 

Но согласен, что вряд ли дело в грязных радиаторах. 

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
5 часов назад, Серега на джипе сказал:

По бензинке пишут что можно так раздвинуть ,а про дизель ни кто не отписался

Можно. Сантиметров на 10.

 

15
Автомобиль: Jeep WK 3.0 CRD
Город: Voronezh
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Дело 100% процентов не в радиаторе не тратьте деньги))точнее в радиаторе как следствие поломки.

Во всем виноват гидровентилятор приговаривающий радиатор АКПП+Кондей(давление).

Симптомы такие:

1)заправляете фрион, включаете кондей и погнали , но быстро уж больно он закончился не порядок)

2)заправляете фрион+маркер(поиск утечки),опять закончился)(и утечки не найти))смотрите маркер в масле коробке и радиатор кондиционера в магазине)

3)Читаете,читаете из есть во всем виноват гидровентилятор(самое обидное происходит замена и опа не помогло )Давление растет , вентилятор не крутит собственно не включая кондей даже имея фрион и не каких утечек холодка пока не видать)

Я пока тут , копаем дальше. Хотелось бы больше инфы про устройство гидровентилятора и расположения реле на управление им(если у кого есть поделитесь)

Не мойте радиаторы не в этом счастье)ибо при замене гидровентилятора вам их все равно снимать , тогда и продуете)

Изменено пользователем DNK
23
Автомобиль: Джип гранд чероки
Город: Химки
Опубликовано
Опубликовано

Вентилятор крутит и трубка одна холодная другая горячая (фрион есть )Как же влияет гидровентилятор на кондиционер?

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, Серега на джипе сказал:

Как же влияет гидровентилятор на кондиционер?

Если он не работает, или работает плохо, то температура, а следовательно давление растет, по достижении 22 бар кондей выключается.

23
Автомобиль: Джип гранд чероки
Город: Химки
Опубликовано
Опубликовано

А как определить нормально он работает или нет?Он крутится ,кондей включил сильней вращается,а так не сильно

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

По алгоритму похоже на правду (ускорение при включении кондея).

От чистки радиаторов ещё никто не умер (достаточно безопасная процедура), а пользу нанесете в любом случае (чистые радиаторы - очень приятны машинке). СтОит процедура не сильно много - в чем проблема?

23
Автомобиль: Джип гранд чероки
Город: Химки
Опубликовано
Опубликовано

Делать буду сам.грязи там много,видно через щели.

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
2 часа назад, Серега на джипе сказал:

грязи там много

Особое внимание уделите углам.

23
Автомобиль: Джип гранд чероки
Город: Химки
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо буду стараться

По возможности выложу отчет

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Только Кархером мыть не вздумайте - есть прецеденты что режет алюминиевые трубки.

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Это не керхер должен быть, а гидрорез.

Я только керхером и мою.

Не режет ни алюминий ни резину ни пластик.

Также не отбивает краску от кузова и не сдувает молдинги.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Это у вас просто сопло такое, распыляющее. А прямое на кахерах 5 серии и выше - режет.

А вот молдинги и краску - любой сдувает только при повреждении крепежа/поверхности.

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
22 минуты назад, Николай Пименов сказал:

просто сопло такое, распыляющее

Это нормальное сопло, для мойки.

Есть еще т.н. "грязевая фреза", но, что бы ей мыть автомобиль нужно быть совершенно безголовым...

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 192 гостя (Посмотреть всех)

    • anddeg
    • Макс87
    • AS8
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 807
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...