FAQ. Постоянный полный привод.

[Higvei]

Мои друзья убеждают меня, что постоянный полный привод лучше, чем подключаемый. Что езда зимой в гололед на постоянном полном приводе гораздо безопаснее. Так почему же заводы продолжают выпускать внедорожники с part-time? Где же борьба за безопасность? Валерий Богачев, г. Иркутск.

Давайте, во-первых, разберемся, что такое постоянный полный привод. По логике этого словосочетания мы предполагаем, что двигатель крутит одновременно все колеса. Однако на самом деле это не совсем так. Особенно при движении по скользким поверхностям и особенно при ускорениях.

Завод, производя автомобиль с full-time 4wd, обычно подразумевает, что привод осуществляется на четыре колеса постоянно через межосевой и межколесные дифференциалы. Которые, в свою очередь, позволяют каждому из четырех колес вашей машины вращаться с разными относительно друг друга скоростями. Это дает возможность без помех маневрировать на твердых поверхностях, где имеется надежное сцепление шин с дорогой. Иначе какие-то из колес обязательно будут проскальзывать – колеса с внешней стороны поворота всегда проходят больший путь, чем колеса с внутренней стороны поворота. Аналогично передние колеса при повороте всегда проходят больший путь, чем задние. Так что без дифференциалов вроде бы никак не обойтись. Однако на скользких поверхностях, в том числе на льду или мокром снегу, дифференциалы, особенно межосевой (он разделяет момент между передними и задними колесами), превращаются во врагов водителя.

ВКЛЮЧАЙ БЛОКИРОВКУ

Возьмем самый распространенный внедорожник на территории России – «Ниву». Она стандартно оснащена постоянным полным приводом на все колеса. Что произойдет, если попробовать резко тронуться на льду? Машина присядет, нагружая заднюю ось, и начнет активно буксовать передними колесами. Совсем другое дело, если заблокировать межосевой дифференциал. Распределение тяги становится более эффективным, автомобиль разгоняется быстрее. Хотя приобретает черты внедорожника с подключаемым полным приводом.

Теперь давайте попробуем поездить по скользкой извилистой дороге. О том, как поведет себя заднеприводный автомобиль в повороте, написаны тонны методической литературы. То же самое – про передний привод. А что с полным? Есть ли разница в управлении машиной с full-time и part-time? Автомобиль без межосевого дифференциала ведет себя очень просто: если скорость в повороте превышена, он стремится ехать прямо, то есть обладает так называемой недостаточной поворачиваемостью. При этом под сброс газа автомобиль стремится занырнуть в поворот. Если в этот момент вывернуть руль в сторону желаемого направления движения, начнется боковое скольжение, которое управляется тягой. Если умеешь, конечно, и если хватит сцепных свойств шин. Совсем другое дело на постоянном полном приводе. То есть при работающем межосевом дифференциале. Сцепление колес с поверхностью все время изменяется, и предугадать, какая из осей начнет проскальзывать раньше, невозможно. То есть машина может повести себя как переднеприводная или как заднеприводная в любой момент. Поэтому на скользкой дороге, чтобы иметь возможность прогнозируемо управлять машиной, лучше межосевой дифференциал заблокировать.

ОПАСНАЯ СВЯЗЬ

А как же поступать на наших дорогах, если под колесами то асфальт, то лед? Ведь на твердых поверхностях нельзя ездить на машинах с жесткой связью между осями? Очень просто: ездить на part-time по зимнему асфальту вполне можно. Ничего не случится ни с трансмиссией, ни с шинами. Зимой асфальт достаточно скользкий для этого. Более того, мне известно несколько случаев, когда люди просто не умели пользоваться раздаточной коробкой, не знали тонкостей полного привода и ездили круглый год в режиме полного привода с жесткой связью между осями. Как это ни удивительно, с машиной ничего не происходило: сколько-нибудь заметно большего, чем обычный износ шин или трансмиссии, не наблюдалось. Так что покупайте машину, которая нравится, и не заморачивайтесь. Только если у вас будет full-time 4wd, не забывайте блокировать межосевой дифференциал, когда скользко.

Но в наше время автомобилей вроде «Нивы» или Chevy Niva – с постоянным полным приводом и без вспомогательных средств контроля за тягой – уже практически не производят. Многие современные внедорожники оснащены системами, частично блокирующими межосевой дифференциал. Но еще больше машин с противобуксовочными системами, не дающими проскальзывать колесам и тем самым имитирующими блокировку межосевого дифференциала. Наиболее продвинутые автомобили имеют и то и другое. Конечно же, при таком раскладе машина, оснащенная постоянным полным приводом, будет иметь преимущество на скользкой дороге по сравнению с теми внедорожниками, где полный привод подключается жестко, без межосевого дифференциала.

2711061.jpg

6778879.jpg