Всем привет.

 

Имеется WH 3/0 CRD 2007. Столкнулся со следующей проблемой - при разгоне двиджок стал стал очень сильно тупить и дергаться рывками. Диагностика на рассово верном сервисе показала на кончину актуатора турбины. Сервисмены говорят, что его отдельно не купить - только в сборе с турбиной (50крур+). Есть еще вариант на ebay поискать восстановленный за 20-25крур+. Оба варианта сильно печалят бюджет, т.к. турбину недавно обновляли и менять ее еще раз совсем не улыбается.

 

Одно из решений, которое предложили, заказать у народного умельца втулку червячного механизма, которая находится внутри актуатора. Вроде как из за ее износа и происходит вся эта дерготня. За втулку умелец берет 5-6 т.р. что в общем-то сильно дешевле турбины, но нет гарантии что проблема будет решена. 

 

В общем вопрос - кто сталкивался с такой проблемой и есть ли возможность ее решить малой кровью? Буду признателен за любые советы и рекомендации. 

попробуй проверить еще раз контакты, у меня тоже не с первого раза получилось пропаять все контакты, с виду вроде все нормально, а пробуешь  подковырнуть он и отрывается 

я конечно проверю перед снятием турбины.

 

но я сначала пятаки дремелем зачищал, потом лудил и только потом припаивал залуженные провода.

 

я делал тоже самое, но все равно три контакта припаялись плохо пришлось перепаять

@and87,

По это проблеме я писал

"У старого владельца актуатор ремонтировали, и припаяли контакты обычным оловом. Человек, который мне переделывал посмеялся над таким способом ремонта."

Мне сказали, что контакты алюминиевые и паяются лазером, но человек, который ремонтировал нашел куда подпаять минуя стандартные. 

Он может смеяться сколько ему угодно.

 

Контакты медные, покрыты алюминием.

Он соскребается на раз отверткой или дремелем.

Были и дёрганья и молния

Оказался да,актуатор,проводки там 2 отошли,он вообще никак не риагировал

Заменили нижнюю часть на новую,проводки припаяли,теперь всё Гуд

Делал сегодня в конторе что в посте 74,дороговато правда

Но что делать

Изменено 22 мая 20179 г пользователем murey

Есть у меня для вас, господа, интересная задачка.

В какой то момент актуатор турбины на Jeep WK CRD завис в одном положении. Но самое интересное, что  при выключении/включении зажигания мозги двигают штоком актуатора по стандартной процедуре. Кроме того, если подключить сканер и через него задавать положения актуатора - то актуатор отзывается на команды и принимает необходимое положение. Таким образом получается, что сам актуратор жив. Геометрия на турбине двигается свободно. Ошибок нет. НО МОЗГИ ДЕРЖАТ АКТУАТОР ПОСТОЯННО В ПОЛОЖЕНИИ 27% НЕЗАВИСИМО ОТ ОБОРОТОВ, НАГРУЗКИ И.Т.П. Интересно, в чем же дело? 

Изменено 16 июня 20179 г пользователем Nordicus
п.2.1

если завис, то должны быть ошибки

а в чем проблема?

если завис, то должны быть ошибки

 

Ошибок, как я и писал, нет. 

а в чем проблема?

 

В том, что геометрия постоянно находится в положении 27%, независимо от нагрузки, оборотов и.т.п.

сканер какой используете? половина китайских ошибки по актуатору не видят

@up6, 

 

Сканеры X-431 iDiag и Ultrascan p1. Эти сканеры всегда корректно показывали данный параметр и ошибки по актуатору тоже показывали. Кроме того, движение штока можно наблюдать визуально. Так вот, мозги шток не двигают, а если через сканер двигать шток - то он двигается.

 

Пойду попробую подсунуть другой актуатор и мозги поменять...

Изменено 16 июня 20179 г пользователем Eremeeff

Тогда логичнее мозги сначала пподсунуть, а не актуатор.

а разве другой актуатор будет работать на родных мозгах? 

up6, да будет. А с чего бы ему не работать?

 

 

Итак. По теме. Подсунул другие мозги - изменений нет. Воткнул другой актуратор в разъем - изменений нет. Прозвонил провода - плюс есть, масса есть, сигнальный звонится на разъем мозгов. Отключал MAF, датчик давления атмосферы, датчик наддува, датчик давления выхлопных газов, клапан ЕГР - изменений нет. 

 

Получается, что когда мотор заведен - актуатор постоянно находится в положении 24.67%, независимо от оборотов, нагрузки и.т.п. Если зажигание выключить - актуатор переводится в положение 70%. Если актуатор отключить, то мозги примут за значение актуатора 10%. Если подсунуть заведомо неисправный актуатор - мозги запишут ошибку.

 

У меня идей особо не осталось. Помогайте!)) 

Изменено 17 июня 20179 г пользователем Nordicus
п.4.9

А почему вдруг решили посмотреть то на актуатор? Авто стал плохо ехать или что?

@Akpo6at13, заметил что вместо 2.5 буста в пике только 1.5. При этом уже две недели что то свистело - я думал это не герметичный впуск. Впуск опресовал, утечку воздуха ликвидировал, а буст не появился, свист никуда не делся. Оказалось свистит геометрия турбины из за того что не двигается вслед изменению оборотов. 

Именно свист или больше похоже на шипение? Появлялось примерно с 2000 оборотов?

Изменено 17 июня 20179 г пользователем Nordicus
п.4.9

@Akpo6at13,свистела все таки прокладка выпуска, которую выдуло. Ее поменяли, но проблема не ушла.

 

Еще заметил, что клапан егр постоянно в положении 5%. И еще не совпадает расчетное количество потребляемого воздуха с фактическим.

 

Начали сравнивать с тем, что было раньше. Вот на этой записи все работает: и егр, и актуатор турбины. Обратите внимание, что фактический расход воздуха на цилиндр и расчетный практически совпадают!

 

А вот эта запись сделана в тот момент, когда у меня зимой турбина кончилась. Фактический расход воздуха на цилиндр и расчетный не совпадает, буста толком нет, турбина хз как работает, однако же мозги все равно пытаются рулить ее геометрией! Что интересно, в конце, когда машина начинает работать на холостых, мозги выставляют на актуаторе значение 27.64%!

 

А вот что сейчас. Два разгона газ в пол. Актуатор турбины постоянно в значении 27.64%, ЕГР постоянно в положении 5%. Обратите внимание на не соответствие фактического и ожидаемого расхода воздуха на цилиндр!

 

Вот еще одна запись того, что сейчас...

 

Идеи есть!!?

Еще заметил, что клапан егр постоянно в положении 5%.

Так у меня показывало даже при заглушенном двигателе. Я ЕГР снимал и чистил. Шток в Егорке возвращается в крайнее верхнее положение сам или надо помогать? .. должен сам.

Изменено 19 июня 20179 г пользователем Stimon

@Stimon, ну так 5% это максимально закрытое положение. Проблема не в том, что он не показывает 0%, а в том, что при работе его значения не меняются...а должны...

Дизельный джип это машина из раздела:

Фантастические глюки и где они обитают

 

 

что при работе его значения не меняются...а должны...

шток то двигается свободно или нет?)  там крышечка пластиковая на ЕГР отщелкни ее и попробуй шток подвигать

Пока всё нормально. делал как в своём посте 97
Кстати, у меня осталась механическая часть от актуратора, могу продать (там совсем небольшой люфт, 7 т.руб)

@Stimon, ну так 5% это максимально закрытое положение. Проблема не в том, что он не показывает 0%, а в том, что при работе его значения не меняются...а должны...

Есть продивжение в поисках неисправности?

Изменено 22 июня 20179 г пользователем Akpo6at13

господа, так и не могу понять, прочитав всю тему: можно ли снимать актуатор с турбины для ремонта и не нажить проблем?

у меня проблема: выскакивает ошибка turbocharger underboost при полном дросселе и разгон останавливается на 80 км/ч... если не до упора педальку - то 110 км/ч и все...

эти проблемы пришли после устранения всех ненужных отверстий на впуске/выпуске, замены пары мертвых форсунок и замены резонатора на пайп от Jeep in Russia (после его установки турба очень весело стала свистеть)... машина чипована прошивкой от адакт.

тестировал актуатор через вайтек: при выставлении 20% - практически не шевелится (чувствуется подергивание только приложив палец), при 40% - чуть больше, но тоже еле-еле... 60%,80%,100% - вполне адекватные хода штока.

сам шток актуатора на заглушенном авто имеет довольно приличный люфт 1,5-2см (это нормально?), на заведенном (зажигании) моторчик имеет преднатяг и люфт практически отсутствует, но есть - это нормально?

после того как пошевелил руками шток ошибка turbocharger underboost пропала и машинка начала рвать из под себя... но дальше не смог проверить так как помер гидромодуль вентилятора(((

 

буду крайне признателен за ответы

ps: подскажите где можно взять шестерню и червяк для замены в актуаторе?

 

 

Изменено 9 апреля 20188 г пользователем diverant

с актуатора номер срисовываешь (говорят их 2 или 3 вида) и на ебей

снимать можно (хуже чем есть уже точно не будет), ремонтировать можно, если после замены поедет нормально - повезло, если нет - в турбосервис на настройку.

на заглушенной люфт должен быть (он у всех есть), но вот 1,5-2см это по-моему перебор, у меня гораздо меньше был

расшплинтуй тягу актуатора и рычаг геометрии руками туда-сюда до упора пошевели (мне адактовский шеф так советовал проверить геометрию, когда выяснилось что после их прошивки начались глюки), желательно нежно поначалу

а вообще надо прошивку заливать родную и потом начинать трахаться мозгами и телесно, мы это уже проходили, одни вон мучения ruby12 чего стояли, я чуть сон не потерял)))

 

 

спасибо за ответ. сначала тоже думал на прошивку, НО: она же Поехала после шевеления штока. было-бы дело в прошивке - не поменялось бы ничего.

то есть я правильно понял, что рассказы про слетевшую калибровку после снятия - это фикция?

меня сильно волнует больше практически полное отсутствие хода штока на 20 и 40 процентах

Про слет калибровки  не буду утверждать и опровергать, но примеры удачных ремонтов на форуме были, значит не должна слетать. Еще раз - подергай геометрию, может зашлаковалась. Авось поможет. 

я с одной турбины переставил актуатор на другую. все норм) даже без танцев с бубнами. только вот это ппц как неудобно...