Перейти к содержанию

Ступичный подшипник


zhizhaev

Рекомендуемые сообщения

12
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE 3.6 2011
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Накрылся ступичный подшипник, передний, левый. В оригинале замена в сборе со ступицей. Цена вопроса на сегодня 6300 руб.-ступица в сборе. Кто нибудь менял отдельно подшипник? Поделитесь опытом. Или не реально подобрать подшипник отдельно? Пробег 99500 км.

Изменено пользователем zhizhaev
  • Партнёр клуба
7 565
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

меняйте в сборе и забывайте еще на 100000. Подшипника отдельно не бывает, да и геморрой это. 

  • 3 недели спустя...
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK 2; 3
6V
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Накрылся ступичный подшипник, передний, левый. ... Пробег 99500 км.

Пожалуйста подскажите симптомы? а то у меня тоже какие то подозрения на ступичный подшипник...

Изменено пользователем Nordicus
  • Партнёр клуба
7 565
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

гудит

12
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE 3.6 2011
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано

Пожалуйста подскажите симптомы? а то у меня тоже какие то подозрения на ступичный подш.

Гудит. Грешил на шины. Поднимают на подъёмник, включаешь "драв" и сразу слышишь гул.

  • Партнёр клуба
7 565
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

ураааа, это победа...

Опубликовано

У меня на прошлой машине без гула сдох. Его подклинивало, колесо руками не провернуть было. Расход литров на 5-7 вырос. Когда выпресовали, выглядел как обгоревший и вонял соответственно.

43
Автомобиль: Jeep Commander 5.7HEMI! BMW 316i e36!
Город: череповец
Опубликовано
Опубликовано
@zhizhaev,привет, а ты это где за 6300р. нашел? я себе такой хочу. а то у меня тоже загудел.И тебе не советую с ним колхозить.Бери родной, цена вполне вменяема.Машины у нас не легкие и крутящие моменты не хилые перемалывают, думаю надежнее за эти деньги ни чего не придумаешь.да и в безопасности этот узел не последнюю роль играет. Не полюдски на жизнях и здоровье экономить.
  • Партнёр клуба
7 565
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

на коммандер он раза в полтора-два дороже... так всегда и было...

43
Автомобиль: Jeep Commander 5.7HEMI! BMW 316i e36!
Город: череповец
Опубликовано
Опубликовано

А я думал одинаковые как и подвеска.Мне на моего Около 12000р. называли.

  • Партнёр клуба
7 565
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

можно чуть дешевле поискать, оригинал...

43
Автомобиль: Jeep Commander 5.7HEMI! BMW 316i e36!
Город: череповец
Опубликовано
Опубликовано

У нас, дешевле, ограничивается экзистом. остальные еще дороже возят.Если подскажете где заказать дешевле буду рад.я почти оптовый потребитель запчастей. У меня на балансе четыре машины.Две мои, плюс сестры и мамы.Кроме мамы у всех пробег от 50000 км и более в год. Да и еще неутолимое желание усовершенствовать машины помогает без сожаления растоваться с деньгами в автомагазинах.А в свете последних событий экономия не помешает.

  • Партнёр клуба
7 565
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

10800 обещают...

314
Автомобиль: Jeep Cherokee XJ 4
Grand Cherokee -5 WL (2022-2026)
Опубликовано
Опубликовано

на коммандер он раза в полтора-два дороже... так всегда и было...

все проще. на командер и гранда WH ступица идет с датчиком АБС. на гранда 11 года - без датчика чисто ступица. вот и дешево так. 

43
Автомобиль: Jeep Commander 5.7HEMI! BMW 316i e36!
Город: череповец
Опубликовано
Опубликовано

Меня устраивает.Что от меня требуется?Каков алгоритм денежно-товарного обмена?.

А по сторонам они идентичные?

  • Партнёр клуба
7 565
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

в личке, идентичные

  • Партнёр клуба
7 565
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

в личке...

12
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE 3.6 2011
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@zhizhaev,привет, а ты это где за 6300р. нашел? я себе такой хочу. а то у меня тоже загудел

В Мопаре 6000, вчера взял.

Изменено пользователем Nordicus
  • 10 месяцев спустя...
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2-2012г
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Чем отличаются ступица 52124767AC  от  52124767AD , И какая подойдет на мой Grand Cherokee WK2 2012 года -  3,6.

  • Партнёр клуба
7 565
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

ничем, подойдут обе

  • 5 месяцев спустя...
69
Автомобиль: WK2 CRD 2011
Город: Universe
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

появился шелест когда руль выворачиваешь в движении спереди справа как будто колесо за что то цепляет, поехал на ближайшее сто посмотреть, начали искать, и сказали что шум идет от ступицы скорее всего но такого непонятного шума им не приходилось еще слышать. в движении прямо шума я не слышу. с таким шумом уже накатал более 2000 км ни гула ни усиления шума нет.пробег 40000. Все таки это ступица отмирает? какой ее номер для заказа(5212476AC, AE ,AD)и сколько она нынче стоит передняя правая гранд - дизель 2011?

Изменено пользователем l_4120
  • 2 недели спустя...
69
Автомобиль: WK2 CRD 2011
Город: Universe
Опубликовано
Опубликовано

Заменил ступицу правую  - все таки косячила она. Процесс был трудоемким ибо прикипела жестко она. Вся черная, и хрустит при кручении.  На новой шелест ушел, расход  упал. 

226
Автомобиль: W166 теперь.
Город: У истоков Дона
Опубликовано
Опубликовано
@l_4120,@l_4120,Алексей,можешь сказать на сколько упал расход?Т.е. какой был и какой стал,примерно?
69
Автомобиль: WK2 CRD 2011
Город: Universe
Опубликовано
Опубликовано

Ехал на СТО большей части по  трассе 600 км туда с разбитым подшипником - расход где то 10л, обратно той же дорогой - средний расход 9.1. Вот около литра и получилось экономии, заправка одна и та же, дорога одна и та же, скоростной режим в принципе одинаков - так что думаю понижение расхода только за счет подшипника

226
Автомобиль: W166 теперь.
Город: У истоков Дона
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

У меня тоже расход подрос на 1л где-то,подозреваю тоже самое.

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
69
Автомобиль: WK2 CRD 2011
Город: Universe
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

У меня просто к повышению расхода был еще симптом - шелест спереди справа как будто что то за колесо цепляет, особенно когда поворачиваешь, руль сильно выкручиваешь - звук был ощутимый,думал может что попало, заехал на сто, начали смотреть - все чисто, звук идет из ступицы.причем был только легкий шелест который со временем не усиливался, подозреваю брак заводской, 38000 пробег был когда его узрел явно, так до 42000 и докатал и заменил а то стремно с таким подшипником кататься.

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
226
Автомобиль: W166 теперь.
Город: У истоков Дона
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Дело в том, что я на 100000 км поменял левую ступицу и вот теперь прислушиваюсь к правой.

У меня был гул как на шипах, шипы снял, а гул остался. Сейчас пробег почти 130000 км и та же картина.

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
  • Партнёр клуба
7 565
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

поднять и послушать...

  • 3 месяца спустя...
152
Автомобиль: JGC Overland 3.0 СRD WK2 Black
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Вот и меня коснулось. Слетал в отпуск за полторы тыщи км с вертолетным гулом...При разгрузках на поворотах ясно понял - кранты передней правой ступице( подшипнику). Сегодня на подьемнике все подтвердилось , как Божий день!. Ступица родная в сборе 13 косарей , была в наличии у ОД. НО самый прикол, что пришлось еще и привод поменять правый. Полностью сожралась резба на крепеже гайки. Прикупил оба привода . Ибо с левым такая же история. Не дай бог ченить менять с отворотом гайки - усе...назад уже привернуть не выдет. Поставил привод с новой гайкой. Полностью ревизию всего крепежа подвески сделали, почистили и облили медной смазкой, бурой. Поехал домой как на новой машине - ТИШИНА и отсутствие всяческих вибраций, которые были на 100 км\ч.(мелкая дрожь). А какой кайф после этого гула поймал, с весны на пылесосе ездил, все резинку тянул. А тут после трассы .где вваливал по 150 думаю хватить, а то подклинит походу уже скоро. Вот такая история с заменой ступицы и до кучи вала. Мальчишки говорят - рядовой случай с этой изъеденной резьбой. Не первый я такой не везучий. Так что следите за этой гребаной ступичной гайкой и нитками на конце. Валы родные обошлись за 15тыров оба. Правда гайка только одна как специально была. Теперь надо подстраховаться еще одну купить на всякий.

 

зы: Еси хто знает номер гайки на ступичную резьбу привода - напишите пжлста! Машин в подписи-2012 г.в.

Изменено пользователем FLOT
  • Партнёр клуба
7 565
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

6509298AA

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 0 анонимных, 478 гостей (Посмотреть всех)

    • up6
    • Rif213
    • Лунный пчел
    • Chrysler
    • Коля78
    • Buzador
    • Максим Тюменцев
    • sanityclause
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 8
        комментариев
      • 2267
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...