Kj дизель не едет

[Поручик Ржевский]

Ну , Бог его знает ...

Я , в основном , имею дело с б/у - там все ровно . Может , свежекупленным уже не рекомендуется тест такого рода , или АТФ непрогретая была  , или долго на газ давили .

А что касается клач-теста , то ты наверное помнишь , что плохое сцепление начинает пробуксовывать на верхних передачах .

Тут важна не передача - выходной же стоит , а момент двигателя . Обычно , АКПП расчитана на передачу 120-ти и более процентов от максимального момента двигателя . При 2500 об (для 3,7л) момент отнюдь не максимален (а давление - приличное)  , если не держит - надо думать .

Свежекупленной- значит, б\у, но купленной только что. И купленной по причине того, что проверял юзаный автомат сталл-тестом.

 

[tracker99]

И купленной по причине того, что проверял юзаный автомат сталл-тестом.

 

Значит , судьба такая у него .

Надо честно предупреждать о своих условиях приобретения . Либо в профильный сервис  . Либо (как минимум) :

- вышеупомянутый тест .

- снятие разъема , хотя бы с датчика температуры впуска : много ухарей параллелят "чек" (а то "и масленку" !) с зарядкой ...

- тушим появившийся "чек" сбросом клеммы , заодно проверяем - как ведет себя прогретый мотор на ХХ без корректировок .

Вот , например , "разгон авто с МКПП до 3500-4000 об/мин на прямой - пара секунд принудительного ХХ - полный дроссель и смотрим : нет ли пробуксовки сцепления" никого не смущает . Почему же не провести тест АКПП ?

[sebarit]

@tracker99, а без масляного манометра можно провести этот тест или всё таки ехать в спец сервис?

[Поручик Ржевский]

Значит , судьба такая у него .

Надо честно предупреждать о своих условиях приобретения . Либо в профильный сервис  . Либо (как минимум) :

- вышеупомянутый тест .

- снятие разъема , хотя бы с датчика температуры впуска : много ухарей параллелят "чек" (а то "и масленку" !) с зарядкой ...

- тушим появившийся "чек" сбросом клеммы , заодно проверяем - как ведет себя прогретый мотор на ХХ без корректировок .

Вот , например , "разгон авто с МКПП до 3500-4000 об/мин на прямой - пара секунд принудительного ХХ - полный дроссель и смотрим : нет ли пробуксовки сцепления" никого не смущает . Почему же не провести тест АКПП ?

Все эти лампочки гаснут с небольшим отставанием друг от друга. Это палится на раз. До кучи, есть такая штука, как тест приборки, на котором эту хрень будет видно, т.к. пара лампочек всегда будет загораться вместе. Правда, я прикола ради ещё на втором курсе универа сделал "отставалку", чтобы подсунутая лампочка гасла через 1-2 сек после питающей. В серию не пошло, а ведь мог бы быть стартап)))

Ну и нелишне напомнить, что перед покупкой машины надо бы её как следует изучить. Почитать профильные форумы(про ту же диагностику ключом, которая есть у многих).

Щас навалом народу, которые и елм-ку то воткнуть не дают. Куда там до сталл-теста.

Изменено 19 ноября, 2014 пользователем Поручик Ржевский

[sebarit]

@Поручик Ржевский,я постараюсь сделать все как надо. Просто я не думаю о проблеме пока её нет.

И вообще,хотелось бы иметь автомобиль такой,чтобы уметь менять масло на нем и колодки, а об остальном не думать. И это явно не Jeep.По крайней мере мой=)

Изменено 19 ноября, 2014 пользователем sebarit

[tracker99]

 

 

а без масляного манометра можно провести этот тест ?

В идеале - хорошо бы и давление знать , но можно и в усеченном варианте ( http://www.rekpp.ru/stall-test-akpp.html ) . 

[Поручик Ржевский]

@Поручик Ржевский,я постараюсь сделать все как надо. Просто я не думаю о проблеме пока её нет.

И вообще,хотелось бы иметь автомобиль такой,чтобы уметь менять масло на нем и колодки, а об остальном не думать. И это явно не Jeep.По крайней мере мой=)

Ну почему бы и не джип... Просто до этого момента надо заменить много чего ещё.

[sebarit]

Посетил центр по ремонту акпп. Покатались с диагностом. Сказал что я не их клиент и что акпп работает исправно. Еще сказал что у меня нет тяги после 2500 тыс. оборотов. Отправил меня к ребятам с диллерским сканером. Приехал к ним считали те же ошибки. Прокатились. Реально машину не получилось разогнать свыше 100 км/ч. Просто она больше не едет. Выскочила ошибка типа чарджер овербуст. Диагност ушёл думать.

[sebarit]

Покатался еще раз. Загорается p0234,p0105

Изменено 19 ноября, 2014 пользователем sebarit

[Поручик Ржевский]

Судя по ошибкам, передув и неисправность датчика давления. 

[sebarit]

Судя по ошибкам, передув и неисправность датчика давления.

 

Номерок бы этого датчика. Изменено 19 ноября, 2014 пользователем sebarit

[sebarit]

Это случайно не map sensor?

[up6]

нет, вин напишите...

 

в обоих диагностиках упоминается Boost Pressure Sensor - он датчик температуры входного воздуха

[sebarit]

1J4GL585X5W635373 

Мы стерли ошибки ,а потом сняли разъем с MAP sensor.Появилась та же ошибка Р0105 так что похоже он и есть boost pressure sensor.Или ошибка какая?

Изменено 19 ноября, 2014 пользователем sebarit

[sebarit]

Заказал MAP Sensor. Завтра поставлю,и опять на диагностику.

[Поручик Ржевский]

нет, вин напишите...

 

в обоих диагностиках упоминается Boost Pressure Sensor - он датчик температуры входного воздуха

Разве температуры? Boost Pressure - давление наддува же! 

[sebarit]

Разве температуры? Boost Pressure - давление наддува же!

 

Вот и я о том же.

[sebarit]

Загорается ошибка по клапану ЕГР. Вообще вся эта проблема (потеря тяги после 2500 обр) может быть из-за не работающего клапана? Может он заклинить в открытом положении,когда вся хрень летит из выпускного во впускной? МАР сенсор я поменял,а толку нет. Диагност говорит проверить еще раз патрубки,проверить актуатор турбины (закис,не закис), ну и крыльчатку турбы заодно.

Изменено 21 ноября, 2014 пользователем sebarit

[up6]

номер 1

 

[up6]

 

 

The boost pressure/intake air temperature sensor is mounted to the top of the intake manifold. The sensor allows the ECM to monitor air pressure within the intake manifold. This sensor is also used to monitor the intake air temperature. Довольно часто он сильно забивается отложениями...

[sebarit]

 

 

 

The boost pressure/intake air temperature sensor is mounted to the top of the intake manifold. The sensor allows the ECM to monitor air pressure within the intake manifold. This sensor is also used to monitor the intake air temperature. Довольно часто он сильно забивается отложениями...

 

Так я его мыл через ТО! А вчера его поменял на новый. Только машина как не ехала,так и не едет.

[vito]

ЕГР я так понимаю не отключен! Если так, то очень жаль! Если отключен прошивкой, то в любом случае загони на яму и проверь, нет ли обильной сажи в районе ЕГР, включая трубки от впускного и выпускного коллектров идущие к ЕГР, может быть трещина! Бывает, что и крепления на самом клапане ЕГР (клапан состоит из нескольких частей) расслабляются и начинает там травить...

[up6]

Вы писали что поменяли мар?

[sebarit]

ЕГР я так понимаю не отключен! Если так, то очень жаль! Если отключен прошивкой, то в любом случае загони на яму и проверь, нет ли обильной сажи в районе ЕГР, включая трубки от впускного и выпускного коллектров идущие к ЕГР, может быть трещина! Бывает, что и крепления на самом клапане ЕГР (клапан состоит из нескольких частей) расслабляются и начинает там травить...

ЕГР не отключен! На подъемнике видно что стартер весь в саже и на соединении трубки и блока снизу тоже сажа или масло (но не обильно).

Не могу определить для себя порядок действий. То ли с механической частью разобраться (снять это все и почистить) или сделать прошивку а потом уже туда лезть.

[andybel]

Я бы начал с удаления ЕГР по примеру Vito!!! И будет счастье!!!

[vito]

ЕГР не отключен! На подъемнике видно что стартер весь в саже и на соединении трубки и блока снизу тоже сажа или масло (но не обильно).

Не могу определить для себя порядок действий. То ли с механической частью разобраться (снять это все и почистить) или сделать прошивку а потом уже туда лезть.

Прошить и поставить 2 заглушки на место трубок впускного и выпускного коллектра. ЕГР можно и не снимать, ну если лень... Если снимать, то закольцевать ОЖ (у меня в теме описано как).

Я бы начал с удаления ЕГР по примеру Vito!!! И будет счастье!!!

Золотые слова!!!

[andybel]

Прошить и поставить 2 заглушки на место трубок впускного и выпускного коллектра. ЕГР можно и не снимать, ну если лень... Если снимать, то закольцевать ОЖ (у меня в теме описано как).

Золотые слова!!!

Я то сам по твоей инструкции уж года полтора как удалил.....полёт нормальный!!! Сложного-то совсем ничего нет....правда в одном месту у меня засада случилась.....заглушка на выпускном колекторе никак ставится не хотела, но всёж победил.....

[sebarit]

@vito, Прошить и поставить 2 заглушки на место трубок впускного и выпускного коллектра. ЕГР можно и не снимать

Да я ваш отчет уже наизусть знаю=) И украинский форум выучил. Просто не трогал пока не чешется. MAF отключил да ездил,а сейчас не пойму что с ним не так. 

Ладно,буду с прошивкой разбираться. Заглушки,кстати, обязательны?

[vito]

Заглушки,кстати, обязательны?

Если предположить, что травит в районе клапана ЕГР или одной из трубок, то ДА! Тогда ЕГР можно не демонтировать.

[Кот_ученый]

СССССССССССтрашно аж жуть...а на 2,5 CRD KJ без электронной хрени как я понимаю EGR - а как отключается кто нить знает ???( все страшилки прочитаны равно как и минусовые отзывы)

отсос картерных газов однако почему то был и устанавливается даже на тепловозные дизеля( про экологию там думают?)...

Изменено 22 ноября, 2014 пользователем Konstantin_