На ТО 70000 км при осмотре,мастер обратил внимание на подтёк масла в области турбины и рекомендовал обратиться к мотористам-дизелистам для диагностики.После осмотра ими был сделан не утешающий вывод о неисправностях в турбине.Сегодня 22 декабря 2014 года её снимут и повезу в ремонт.Дальше отпишусь по ходу дела.

Пока цены такие:

1.Турбокомпрессор   -   снятие/установка                5500 руб.

2.Интеркулер            -   мойка                                       4000 руб.

3.ДВС                          -   замена масла                          800 руб.

4.Фильтр воздушный    -   снятие/установка            280 руб.

               Итгоо                                                               10580 руб.

Прочитал всё это... Разговор слепого с глухим... И никто не может остановится в этой увлекательной беседе. Одному дали пищу для информации о возможном разводе, но он судя по ответам воспринял это очень близко к сердцу. Другие уже исчерпывающе объяснили как это происходит, но продолжают пытаться смирить с этим первого.

@Дмитрий 1972, поделитесь картинкой, что за ракушка-улавливатель и действительно она улавливает все масло? 

Добрый вечер. Возможно я неправильно назвал, но это и есть штатный улавливатель масляных паров картерных газов. Такая круглая черная фигня, стоит сверху на задней части двигателя, внутри как ракушка (фото не умею выкладывать ). Видимо по задумке инженеров хрюслера, газы пробежав по ней должны расстаться с маслом и побежать далее, белые пушистые, но этого не происходит. Благодаря чему потеют патрубки интеркуллера, масло летит в турбину. Но есть и плюс для профессиональных мастеров...

 

Алексей не хотел обидеть, может и вправду не повезло.

Я читаю форум, что бы перенять чей то опыт (это дешевле опыта официалов), поделится своим, чему то научиться или узнать новое, вот и сейчас узнал, что если крыльчатка турбины трется о корпус, т.е. если трётся беззвучно метал о метал, то течет  масло, хорошо, что про это не знают на украине и в европе, разорился бы газпром. Все молчу.

Изменено 23 декабря 201411 г пользователем Дмитрий 1972

При возможной проблеме с турбиной,эксплуатация автомобиля вообще недопустима,следующий этап это выход из строя двигателя.

Вот этот перл я что-то пропустил. Эко тебя там настращали то в этом сервисе :-) Скажу больше, следующий этап это не выход из строя двигателя, а ВЗРЫВ автомобиля :-) :-) :-) Да, и не при возможной проблеме, а при действительной, а это разные вещи.

Изменено 23 декабря 201411 г пользователем che

Добрый вечер. Возможно я неправильно назвал, но это и есть штатный улавливатель масляных паров картерных газов. Такая круглая черная фигня, стоит сверху на задней части двигателя, внутри как ракушка (фото не умею выкладывать ). Видимо по задумке инженеров хрюслера, газы пробежав по ней должны расстаться с маслом и побежать далее, белые пушистые, но этого не происходит. Благодаря чему потеют патрубки интеркуллера, масло летит в турбину. Но есть и плюс для профессиональных мастеров...

 

Здравствуйте! Я не так прочел Вашу статью   Переспрошу, а какой уловитель масляных паров ставили Вы и действительно ли патрубки сухие?

Здравствуйте! Я не так прочел Вашу статью    Переспрошу, а какой уловитель масляных паров ставили Вы и действительно ли патрубки сухие?

Добрый вечер. В январские праздники будет побольше времени, постараюсь выложить картинки. Сделано все из масло уловителя, что продают в тюнинговых конторах. Но он тоже лоховый. Просто железная банка, вход и выход, я разделил их и вставил между ними железную сетку веретенку (для мытья посуды ), и слив сделал через резиновый шланг. Конструкция работает, патрубки  сухие, ну  до тех пор пока не забуду слить гадость более 5 т.к., пару раз было.

@Дмитрий 1972, Спасибо, я понял Вашу схему! 

@Дмитрий 1972, Спасибо, я понял Вашу схему! 

Я тоже понял, где то на ютубе видел способ изготовления данной приблуды с губкой.

Дима, не цепляй парня. Пусть будет счастлив по двум причинам.

1. Все прочитали его сообщение.

2. Похоже совета он не просил. И ни когда не попросит.

3. Чтобы знать развод был при ремонте или нет нужно знать турбину - например пару лет отработать в мастерской или закончить курс автомобильного уннивера.. Я так понимаю ни он ни мы с тобой этого не имеем. Пусть живёт сам-ему нравится так.

@Loone, Если обращение ко мне конечно. Вот по пункту №3 как раз я и не согласен   Не надо быть семи пядей во лбу, чтобы понять, что если (как объяснили сервисмены) лопатки цепляют корпус в турбине, то не заметить этого на слух невозможно. И никакие институты тут не нужны. А раз после ремонта никаких изменений не в езде не в звуке не произошло, то может и не требовался этот самый ремонт? Ну ладно, молчу, молчу

Изменено 25 декабря 201411 г пользователем che

@Дмитрий 1972, Спасибо, я понял Вашу схему! 

Тут целые темы были уже по маслоуловителю,поиск рулит.

@Дмитрий 1972, всё равно, мне б например, любопытно было бы такое внедрение в картинках посмотреть.

Причина поломки турбокомпрессора:попадание постороннего предмета во внутрь.Возможный путь попадания:некачественный воздушный фильтр.Воздушный фильтр я использовал неоригинальный.

Ремонт турбокомпрессора                 -         15500 руб.

Прокладки  MOPAR (турбинные) 3шт. -          5220 руб.

Плюс сумма за то,что указано в первом сообщении,новый воздушный фильтр плюс масло.

Информация может оказаться полезной для адекватных  и разумных людей,которые следят за состоянием своего автомобиля и прислушиваются к мнению профессионалов в этом вопросе.Вот теперь,товарищи Фомы неверующие,тему действительно можно закрывать. 

Дима, не цепляй парня. Пусть будет счастлив по двум причинам.

1. Все прочитали его сообщение.

2. Похоже совета он не просил. И ни когда не попросит.

3. Чтобы знать развод был при ремонте или нет нужно знать турбину - например пару лет отработать в мастерской или закончить курс автомобильного уннивера.. Я так понимаю ни он ни мы с тобой этого не имеем. Пусть живёт сам-ему нравится так.

Дело в том,что это прочитают многие,которых не дай бог конечно это коснётся,но которые не обсирают с недоверием реально возникшую ситуацию,а воспримут её как инструкцию по избежанию подобной проблемы.А сообщение прочитали пока ещё не все. 

Причина поломки турбокомпрессора:попадание постороннего предмета во внутрь.Возможный путь попадания:некачественный воздушный фильтр.Воздушный фильтр я использовал неоригинальный.

Ремонт турбокомпрессора - 15500 руб.

Прокладки MOPAR (турбинные) 3шт. - 5220 руб.

Плюс сумма за то,что указано в первом сообщении,новый воздушный фильтр плюс масло.

Информация может оказаться полезной для адекватных и разумных людей,которые следят за состоянием своего автомобиля и прислушиваются к мнению профессионалов в этом вопросе.Вот теперь,товарищи Фомы неверующие,тему действительно можно закрывать.

Ты сам установил причину поломки?? А вообще была ли поломка?? Как ты определил что была поломка?? Какие изменения в работе турбины и авто в целом ты заметил после навязанного ремонта?? Ты так и не описал изменения в работе, что было до и как стало после. Уж ответь нам пожалуйста дилетантам, ты же профи в этом вопросе :-) Да, и в чем полезность твоего бесполезного поста? Вот я бы никому не советовал следовать таким советам, а совет твой такой, что нужно безропотно доверять всем подряд сервисменам и оплачивать несуществующие поломки и проблемы. Переспрашиваю - какие изменения в работе авто произошли после ремонта и какие симптомы были до? Наличие запотевания турбины не всчет, потому как это допустимо и не является поломкой. "а воспримут её как инструкцию по избежанию подобной проблемы" так какая твоя инструкция то, за исключением поездки в сервис? :-) Да, и в твоих инструкциях и необоснованных советах здесь никто не нуждается, так же как и ты говорил, что не нуждаешься в советах форумчан.

Изменено 27 декабря 201411 г пользователем che

Причина поломки турбокомпрессора:попадание постороннего предмета во внутрь.Возможный путь попадания:некачественный воздушный фильтр.  неоригинальный.

 

Поломать турбину могут куски окалины из выпускного коллектора(это было замечено на ОМ642 мерседес,и то при пробегах 150+) но чобы от фильтра не слыхал,этож как его надо всосать  

Поломать турбину могут куски окалины из выпускного коллектора(это было замечено на ОМ642 мерседес,и то при пробегах 150+) но чобы от фильтра не слыхал,этож как его надо всосать

Во-во и меня это просто смешит. Ну куда там нам то, лучше не лезть. Я так понимаю, что если ломается турбина, то как минимум должна хотя-бы тяга пропадать или какие то посторонние звуки появиться должны или турбина начала масло гнать например. А на деле все хорошо и никаких изменений не до ремонта не после. Так может и не было поломки то, а может и ремонта не было? А про неоригинальный воздушный фильтр это конечно сильно :-) У меня тоже всегда неоригинальный MANN и что дальше, мне теперь трястись за турбину? Тихо, тихо, а то профи проснутся :-)

Изменено 27 декабря 201411 г пользователем che

 

 

Причина поломки турбокомпрессора:попадание постороннего предмета во внутрь.Возможный путь попадания:некачественный воздушный фильтр.Воздушный фильтр я использовал неоригинальный. Ремонт турбокомпрессора                 -         15500 руб. Прокладки  MOPAR (турбинные) 3шт. -          5220 руб. Плюс сумма за то,что указано в первом сообщении,новый воздушный фильтр плюс масло. Информация может оказаться полезной для адекватных  и разумных людей,которые следят за состоянием своего автомобиля и прислушиваются к мнению профессионалов в этом вопросе.Вот теперь,товарищи Фомы неверующие,тему действительно можно закрывать. 

Ребята, ну что вы набросились на человека!!! 

Пока есть такие люди и сервисы будут открыты))) 

Просто было у человека лишняя 20-ка и не знал он куда ее потратить, вот и подарил дяди в сервис, а те в свою очередь ему турбину починили))))))

Мораль всей басни такова: И сервису хорошо и хозяину авто приятно!!!!!!

Ребята, ну что вы набросились на человека!!!

Пока есть такие люди и сервисы будут открыты)))

Просто было у человека лишняя 20-ка и не знал он куда ее потратить, вот и подарил дяди в сервис, а те в свою очередь ему турбину починили))))))

Мораль всей басни такова: И сервису хорошо и хозяину авто приятно!!!!!!

+100! За удовольствие нужно платить :-)

Информация может оказаться полезной для адекватных  и разумных людей,которые следят за состоянием своего автомобиля и прислушиваются к мнению профессионалов в этом вопросе.Вот теперь,товарищи Фомы неверующие,тему действительно можно закрывать. 

Интересно у нас в стране прислушиваться к мнению профессионалов, если прислушиваться ко всем профессионалам то боюсь денег на всех не хватит ибо цель любой компании это заработать денег, только аппетит у всех разный!!!

Как говорит один умный человек: без л.ха была бы жизнь плоха!!!

Никого не хочу обидеть но это чисто мое мнение!

Изменено 27 декабря 201411 г пользователем Stepan85

Значит, абисняю...

 

Когда крыльчатка вылетает на асфальт - это невозможно не услышать и не почувствовать. Езжу на турбовых машинах больше 10 лет - и на бензинках, и на дизелях, сжёг не одну турбину и не две. Главная причина поломок турбин(ы) - масляное голодание, то есть недостаточное смазывание. Конкретно на наших КК любая нездоровая ситуация с дудкой повлечёт за собой джекичан и ощутимую потерю тяги. Не "дядя Вася в сервисе сказал", а конкретно водитель это почувствует и увидит, у машины достаточно мозгов, чтобы недвусмысленно донести этот факт до самого тугоплавкого водятла. Масло в патрубках и на заднем стекле - это уже для полных жирафов в терминальной стадии, как и люфт крыльчатки. Его не должно быть никакого - ни слабого, ни сильного. Люфт крыльчатки - это диагноз, в сервис нужно ехать ещё вчера.

 

Судя по реакции ТС на вопрос об остывании турбины, турботаймером там и не пахнет, так что 70000 км - реальный ресурс нашей дудочки при таком режиме эксплуатации. У меня умерла на 130000 км, бюджет ремонта был примерно такой же, чуть меньше. Расходники все в Турбо-Питере есть всегда, Форис можно не беспокоить. Кстати, моя после ремонта прошла уже больше 40000 км, полёт нормальный. Новая лежит про запас-)

Масло в патрубках и на заднем стекле - это уже для полных жирафов в терминальной стадии, как и люфт крыльчатки. Его не должно быть никакого - ни слабого, ни сильного. Люфт крыльчатки - это диагноз, в сервис нужно ехать ещё вчера.

Жирафам бы по-подробней разжевать, а то чего та уже как 10000 км по моей турбине сервис плачет, а до меня не доходит, патрубки и турбина в масле были (до установки уловителя масла) и наличием люфта! Знатоков то дохрена, а толком объяснить не могут 

С начало пишите, что "мозги подскажут", потом "в сервис еще вчера"....

Изменено 27 декабря 201411 г пользователем XpoM

Да ну нихрена себе, я описывал люфт с перемещением в десятках микрон, а не тупо болтающийся вал

Значит, абисняю...

 

Когда крыльчатка вылетает на асфальт - это невозможно не услышать и не почувствовать. Езжу на турбовых машинах больше 10 лет - и на бензинках, и на дизелях, сжёг не одну турбину и не две. Главная причина поломок турбин(ы) - масляное голодание, то есть недостаточное смазывание. Конкретно на наших КК любая нездоровая ситуация с дудкой повлечёт за собой джекичан и ощутимую потерю тяги. Не "дядя Вася в сервисе сказал", а конкретно водитель это почувствует и увидит, у машины достаточно мозгов, чтобы недвусмысленно донести этот факт до самого тугоплавкого водятла. Масло в патрубках и на заднем стекле - это уже для полных жирафов в терминальной стадии, как и люфт крыльчатки. Его не должно быть никакого - ни слабого, ни сильного. Люфт крыльчатки - это диагноз, в сервис нужно ехать ещё вчера.

 

Судя по реакции ТС на вопрос об остывании турбины, турботаймером там и не пахнет, так что 70000 км - реальный ресурс нашей дудочки при таком режиме эксплуатации. У меня умерла на 130000 км, бюджет ремонта был примерно такой же, чуть меньше. Расходники все в Турбо-Питере есть всегда, Форис можно не беспокоить. Кстати, моя после ремонта прошла уже больше 40000 км, полёт нормальный. Новая лежит про запас-)

А что значит масло на заднем стекле? Не догоняю.

 

 

А что значит масло на заднем стекле?

А это когда литр (бывает и больше) масла на 1000км улетает , причем , немалая часть не методом угара . Тогда у внедорожников и микроавтобусов масляный туман аж до стекла достает . 

Бывает, что и не за 1000 км, а за 100 метров-)))

 

http://www.youtube.com/watch?v=fx2V-cOezx4

давненько на форум не заходил)))) а тут такие интересные дебаты))))

не, ну чо, у меня тож потеет, уже тыщ 10 как потеет)) пока ничего не делал))))

Еще б кто-нибудь написал, как ее снимать. Четвертую гайку не могу открутить пока.