Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Нет реакции на педаль газа

nem-77

Автор nem-77
в Технический форум KJ

Рекомендуемые сообщения

nem-77 Так держать!
0

nem-77

Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 2.8 CRD 2006г.в.
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день, уважаемые форумчане!

В очередной раз прошу помощи: 29 декабря замигала лампочка неисправности системы электронного управления дроссельной заслонки (красная молния в скобках). Заехал к знакомому диагносту (который считается чуть ли не лучшим в городе), он мне продиагностировал автомобиль, но ничего не нашел! Сказал, что какой-то глюк, на всякий случай сделал RESET, но через полчаса после того, как я от него уехал, эта лампочка загорелась вновь. Я поехал на другую станцию, где диагностику никогда не делал (они мне помогали только по механическим вопросам), и попросил их продиагностировать машину. Так вот, я был очень удивлен, когда они обнаружили ошибки P2120 (Throttle/Pedal Pos.sens/Switch D Circ.) и P2125 (Throttle/Pedal Pos.sens/Switch E Circ.), которые ни хрена не видел "гуру". Как такое может быть? Ничего не понимаю...

Прямо перед Новым годом, как посоветовал уважаемый Vito, мне убрали "молнию", и до сегодняшнего дня (тфу-тьфу) она не вылезает...

Но сегодня произошло нечто странное, сильно меня напугавшее: при трогании автомобиля я надавливаю на педаль газа, но машина не ускоряется. Совсем. Это не просто потеря мощности - это её полное отсутствие. Дальше - веселее! Проехав 100 метров на скорости 5 км/ч при вдавленной в пол педали газа и остановившись на светофоре, двигатель начало колбасить, как будто он вот-вот заглохнет, плюс раздался какой-то странный треск. Я решил не дожидаться развязки и заглушил машину сам. После перезапуска мой драндулет поехал как ни в чем не бывало... При этом на панели приборов ни хрена ничего не загорелось - ни "молния", ни Check engine. О как!

Пожалуйста, если у Вас есть возможность сообщить мне каталожный номер датчика положения педали акселератора (их там один или два?), я буду Вам очень благодарен. Хочу начать с их замены, а там - посмотрим...

Что это могут быть за вышеуказанные ошибки (P2120 и P2125)? Куда лезть и с чего начинать? Посоветуйте, пожалуйста!

Огромное СПАСИБО!

andybel Опытный
151

andybel

Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 2
8 CRD 2006
Город: МО, Одинцовский, Жаворонки
Опубликовано
Опубликовано

Скорей всего "гуру" читал ошибки не подходящим сканером. По номерам датчиков не подскажу (у меня Кащей), но подобная хрень была когда с температурного датчика разъёмчик соскочил (тоже расколбас и бибика ехать отказывалась).....Кстати, может датчик педали можно просто банально почистить? Авось поможет.....

КОГ52 Участник
10

КОГ52

Автомобиль: Jeep KJ 2
4 05г.
Город: Киров
Опубликовано
Опубликовано

Скорей всего "гуру" читал ошибки не подходящим сканером. По номерам датчиков не подскажу (у меня Кащей), но подобная хрень была когда с температурного датчика разъёмчик соскочил (тоже расколбас и бибика ехать отказывалась).....Кстати, может датчик педали можно просто банально почистить? Авось поможет.....

Просто попробуйте снять эл.разъемы с датчика положения др.заслонки - почистить средством для очистки эл.разъемов или несколько раз снять/поставить эл.разъем. Это плохой контакт в эл.соединении. У меня такая же ерунда была с датчиком положения коленвала.

  • Нравится 1
Лунный пчел Великий Мастер
5 663

Лунный пчел

Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

осмотрите разъём на педали газа

  • 2 года спустя...
Besil Постоянный участник JEEP4X4CLUB
35

Besil

Автомобиль: Jeep Liberty LTD 3.7 AКПП 2002 г.
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

У меня не электронная педаль, а на тросике. Так вот в морозы, а нынче за -35 ночью, педаль дубеет и машина плохо реагирует на нажатие педали, медленная реакция. Чистить заслонку или в тросик закачать тормозухи?

tracker99 Ветеран Клуба
965

tracker99

Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Чистить заслонку или в тросик закачать тормозухи?

Под капотом пошевелить пальцами сектор БДЗ . Если он туго идет - чистить заслонку . Если легко - виноваты педаль/тросик .

  • Нравится 1
  • 6 лет спустя...
kleman Стажёр
0

kleman

Автомобиль: Jeep Cherokee II (KJ) CRD `07
GDE ECO Tune
Город: Петрозаводск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
В 04.01.2015 в 15:19, nem-77 сказал:

Что это могут быть за вышеуказанные ошибки (P2120 и P2125)? Куда лезть и с чего начинать? Посоветуйте, пожалуйста!

Огромное СПАСИБО!

Здравствуйте,

вчера столкнулся с аналогичной проблемой, все как Вы описывали, периодически загоралась молния, ДЗ смотрел, чистенькая и шевелиться, на подъезде к дому рывками припарковался, горят обе ошибки...

Подскажите, пожалуйста, как удалось разобраться!?

Изменено пользователем kleman

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 424 гостей (Посмотреть всех)

    • naer
    • MarkS
    • C070CC
    • Alexq
    • Gven
    • DUC
    • Москва

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 51
        запись
      • 105
        комментариев
      • 322273
        просмотра

      Последние записи

      Илья_СХ27

       

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1837
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 54477
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...