Перейти к содержанию

Запах антифриза в салоне


shon73

Рекомендуемые сообщения

66
Автомобиль: Liberty '02
3.7AT
Город: Томск
Опубликовано
Опубликовано

Ну так нашли утечку?

32
Автомобиль: JKUS 2018
Город: Сакраментовка
Опубликовано
Опубликовано

На фото радиатора видно внизу следы засохшего антифриза.

  • 4 недели спустя...
950
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано
прикупил радиатор печки, оригинал Valeo

Поделитесь парт номером Valeo, если не трудно....

Схема и оригинальный номер:

post-3849-0-72397800-1450075010_thumb.png

32
Автомобиль: JKUS 2018
Город: Сакраментовка
Опубликовано
Опубликовано

нужно перепроверить у меня на фото номера не видно а на инвойсе только номер крайслера.

но скорее всего он

950
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано

@Sobor, спасибо, нашел его там, вот только в РФ его номер нигде не бьется, буду искать....пока не горит, но "Si vis pacem, para bellum" :)

post-3849-0-82985400-1450084400_thumb.png

32
Автомобиль: JKUS 2018
Город: Сакраментовка
Опубликовано
Опубликовано

Номер и здесь не бьется, Valeo по ходу делает его для Chryslera, и тот под Moparом его продает.

Я свой проверил очень просто - если с включенной рециркуляцией салона есть слабый запах, то это не из под капота.

Хотя и под капотом нашёл пару источников - патрубки в основном.

 

После 12 лет всю систему охлаждения пришлось сменить:

  • радиатор
  • вентилятор
  • радиатор печки
  • патрубки (все, кроме обратки)
  • бачок и крышку
  • помпу и термостат
  • 9 месяцев спустя...
16
Автомобиль: Jeep KJ 2
8 CRD Limited AT 2003 Lift 2" BFGoodrich AT 245/75R16
Город: Москва, ЮАО, Коломенская
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет. В прошлые выходные заморочился заменой радиатора отопителя. Поскольку в постах выше нет описания и порядка действий, а только общие фотографии, опишу здесь.

Отключаем минусовую клемму

1.    Снимаем ручки и облицовку на передних стойках

2.    Демонтируем верхнюю накладку, закрывающую пищалки (крепится на защелках)

3.    Снимаем три декоративные накладки (крепятся на защелках)

4.    со стороны водителя, откручиваем саморезы крепления козырька щитка приборов и снимаем щиток 4 самореза, откручиваем 4 болта на 10крепления панели к кронштейну рулевой колонки, а также 2 болта на 13, слева в ногах демонтируем накладку прикрывающую рычаг открытия капота, за ней болт на 13 крепления панели приборов.

5.    разбираем центральную часть "торпедо" декоративная накладка крепится на 1 саморезе возле прикуривателя и защелках, отсоединяем разъемы от панели управления отопителем, за ней два болта на 10.

6.    Разбираем консоль АКПП и раздатки. Демонтируем декоративную панель с АКПП и кожаную накладку раздатки (на защелках), впереди рычага раздатки и справа от рычага АКПП саморезы крепления консоли, разбираем подлокотник и отсоединяем разъемы от кнопок стеклоподъемников. Демонтируем консоль.

7.    На стыке консоли и торпедо откручиваем 4 гайки на 13 и снмаем металлический кронштейн

8.    Разбираем правую сторону (пассажирскую) сторону. Откручиваем болты на 10 и саморезы крепления крышки закрывающей подушку SRS, снимаем бардачек, нижнюю и правую накладки в ногах пассажира и откручиваем болт на 13 крепления панели приборов, вверху над подушкой безопасности откручиваем 2 болта на 13. Панель приборов можно отодвинуть на себя на 20-30 сантиметров

9.    Демонтаж отопителя. Отключаем разъемы от вентилятора и управления заслонками, снизу в ногах у переднего пассажира откручиваем 2 гайки на 10 крепления системы отопления и кондиционирования.

10.  В моторном отсеке отсоединяем патрубки от расширительного бачка и разъем от датчика уровня ОЖ, откручиваем 2 гайки на 10 и снимаем бачек, откручиваем 2 гайки от трубок кондиционера и отсоединяем их, снимаем хомуты и отсоединяем патрубки подачи и обратки от печки, отсоединяем вакуумную трубку управления режимами отопителя, после чего откручивается третья верхняя гайка крепления климатической установки и она вынимается целиком.

Сборка в обратном порядке.

 

Несколько фотографий всего процесса.

 

post-13987-0-00281900-1474970231_thumb.jpg

post-13987-0-02657700-1474970272_thumb.jpg

post-13987-0-92170700-1474970286_thumb.jpg

post-13987-0-36001300-1474970321_thumb.jpg

post-13987-0-37900000-1474970340_thumb.jpg

post-13987-0-26204900-1474970354_thumb.jpg

  • 2 года спустя...
2
Автомобиль: Джип гранд чероки WJ 2001г.в. бензин 4л.190л.с.
Город: Костромская обл. г. Нея.
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет. У меня появился запах в салоне,машинка джип либерти 2003г. 2.4л . Открыли капот,начали искать.Запах обнаружили с левой стороны основного радиатора. Отсюда вопрос, почему при открытом капоте запах всё равно присутствует? Причём запах как я заметил появляется,когда отопитель выключаешь на несколько минут а потом включаешь. И всё это при открытом капоте. В таком случае что делать,где искать? Или сразу менять оба радиатора?

  • 1 год спустя...
143
Автомобиль: Liberty Ltd.
3
7 2005 KJ
Город: Tula's
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Всем привет. Начал подтекать радиатор печки, заменил на польский. По началу отодвинул панель и вытащил климатическую установку целиком. Потом не долго подумав, что  удобнее ставить назад установку без панели, решил снять и её и промыть от скопившейся грязи. С последующей полной разборкой.IMG_20200918_222342.thumb.jpg.b48a690f069efec85e1f8a59a0eea856.jpg

Руль пришлось снять с колонкой, с вала он не сошёл, но я его фиксировал чтобы рулевой вал не проворачивался в колонке, вроде как по другому можно повредить улитку в руле. И поначалу не ясно было как снимается ручка над бардаком. Оказалось нужно поддеть вверх боковые заглушки, под ними болт торкс 25 кажется.IMG_20200916_191308.thumb.jpg.a7276f5d3e480c563f2157f9d8e314a4.jpgIMG_20200916_191259.thumb.jpg.c689db55233d4c65f24c62f347ab8910.jpg

IMG_20200920_142040.jpg

Изменено пользователем MIB
  • Нравится 1
  • Ого 1
  • Очень Нравится! 1

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 738 гостей (Посмотреть всех)

    • Jhon Doe
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 983
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...