Перейти к содержанию

Помогите с диагнозом


alleks69

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 2009г
Опубликовано
Опубликовано

Привет всем.кто поможет с диагнозом.появился посторонний неравномерный звук .думал подшипник правого колеса.  поменял сборку звук не пропал.Появляется по нарастающей.Очень хорошо прослушивается при нагрузке (разгоне) и в момент когда бросаешь газ.При повороте направо звук есть налево нет.Много читал споров а распределении нагрузки и решении какой подшипник гудит при повороте направо и налево.но дела в том что звук слышен с правой стороны. садил рядом пару друзей водил и все однозначно твердил звук справа- правый подшипник.Прилагаю видео.Посмотрите.может кто что подскажет

 

  • Партнёр клуба
7 563
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Поднять и послушать. Самый точный случай

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 2009г
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Хорошо, допустим подниму. Ты конкретней ответить можешь?

Поднял кОлеса, покрутил - ничего не хрустит, что дальше?

Может там у вас где-то конкретно в сервисах и разбираются, а у нас, сколько сталкивался, лучше приезжать сразу с диагнозом.

Я с этой проблемой заезжал, так они "давай попробуем это поменять или это" и т.д. Так можно все по очереди менять, до окончания проблемы...

Изменено пользователем Nordicus
ошибки
7
Автомобиль: WG-1999. 4L
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Если точно справа, то кроме ступицы и шруса нечему хрустеть.

Я бы скинул передний кардан и прокатился. Потом дальше думать.

Изменено пользователем exabote
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 2009г
Опубликовано
Опубликовано

Ну так кто скажет - как правильно определить проблему?

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

@alleks69, т.е. Вы серьезно думаете, что здесь все умеют "диагноз по фотографии" делать?

 

 

p.s.

Может там у вас где-то...

А Ваш-то город какой? В клубе довольно обширная география джиперов.

40
Автомобиль: jeep wj 4.7 limited 4"
Город: Спб
Опубликовано
Опубликовано

А передний мост с блоками?

Опубликовано

прошлым летом менял переднее левое колесо и по запаре не закрутил до конца гайки - три дня ездил с гулом, думал ступица накрылась, причем почти был уверен что правая. так что если справа гудит еще не факт что это справа. каламбур, но на себе убедился.

116
Автомобиль: Jeep GC 2.7 crd
Mitsubish Pajero Sport 2 D-Di
Laker 410
Mercury 15
ИЖ-27М
ATA ARMS NEO 12
Город: Красногорск МО
Опубликовано
Опубликовано

если справа гудит еще не факт что это справа

Согласен!

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 2009г
Опубликовано
Опубликовано

@alleks69, т.е. Вы серьезно думаете, что здесь все умеют "диагноз по фотографии" делать?

 

 

p.s.

А Ваш-то город какой? В клубе довольно обширная география джиперов.

Вообщето не фото а видео что так сложно разлечить. а страна литва.я для этого видео и писал может кто что подскажет.зачем тогда вообще форум если ответы типо поднеми и посмотри а что куда и как.не все такие умные.может у кого похожая проблема была

Опубликовано

вы че кипишуете-то? вам люди тут кроме добра ничего не желают. кашпировских и прочих дуремаров среди нас нет (в основном). однозначно установить вашу проблему без осмотра машины не сможет никто, похожие симптомы были у многих, решения проблем были частенько разные. ну хотите я вам три основных причины назову и скажу меняй после просмотра видео? шрус есть на кардане? намек понятен? второе - поменяйте местами ступицы передние раз уже у вас одна новая. третье - мост в переборку.
на лично мой взгляд (если конечно кардан со шрусом) это именно шрус. точнее по видео я сказать не могу

7
Автомобиль: WG-1999. 4L
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

,

Присоединяюсь, если не возражаете:)

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 2009г
Опубликовано
Опубликовано

хотите я вам три основных причины назову и скажу меняй после просмотра видео? шрус есть на кардане? намек понятен? второе - поменяйте местами ступицы передние раз уже у вас одна новая. третье - мост в переборку.

на лично мой взгляд (если конечно кардан со шрусом) это именно шрус. точнее по видео я сказать не могу

попробую поменять левый подшипник а там посмотрим.хотя я сам склоняюсь больше што шрус.счас времени нет может наследующей неделе поменяю

393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Очень хорошо прослушивается при нагрузке (разгоне) и в момент когда бросаешь газ

C таким симптомом, у знакомого, накрывался передний мост. Я ему поменял главную пару, и подшипники. Выее..ся с пятном контакта, думал накосячу, но сделал, гул пропал. Визуально на зубьях главной пары была значительная выработка, выкрошение, масло было залито хер знает какое,почти гуталин, мост простой, без самоблоков, подшипники, ни чем не отличались от новых. Машин был 2002 года.

Опубликовано

@exabote, я только за)

 

попробую поменять левый подшипник а там посмотрим.хотя я сам склоняюсь больше што шрус.счас времени нет может наследующей неделе поменяю

чтоб бабло не переводить местами поменяйте. потратите только личное время, хоть финансы целы будут

40
Автомобиль: jeep wj 4.7 limited 4"
Город: Спб
Опубликовано
Опубликовано

При повороте на лево правое переднее колесо проходит большую дистанцию нежеле левое. Соответственно если дифференциал блокируется то момент начинает передоваться на левое колесо и оно проворачивается на месте (хруста нет). При повороте на право аналогичная ситуация только с правым колесом (хруст есть). Соответственно я бы смотрел правый поворотный кулак. Или сначала нашел бы площадку с твердым покрытием и при выкрученных до упора колесах сначала в одну сторону, а потом в другую и послушал бы откуда раздается хруст ибо причин действительно может быть масса... удачи!!!

274
Автомобиль: Chrysler Voyager II (GS) 3.3 и Х5
Город: Зеленоград
Опубликовано
Опубликовано

Вывешиваешь авто полностью , заводишь, включаешь драйв и разгоняешь. Если гудит подшипник, то точно услышишь какой. P.S. Лучше со стетоскопом.

  • 2 недели спустя...
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 2009г
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Всем спасибо! Наконец-то решил проблему.

Оказывается и левый подшипник тоже накрылся. Я потом не поленился и ставил то один, то другой. Оба - и левый, и правый (старые) - гудят, только тональность разная. Интересно только, почему они в одно время крякнули.

Искал долго. Сначала решил, что раз правый поменял и звук есть, значит он нормальный и поставил налево. Звук опять есть. Ну, думаю, не тут собака зарыта. При тщательном осмотре на переднем кардане пыльник заднего шурса оказался надорван и масло ноль. Решил поменять ШРУС, но в наличии не было, только под заказ. Купил кардан на разборе и поставил - звук опять есть. Снимаю кардан и еду без него - звук опять есть. Еду в сервис, поднимаем машину и собираем консилиум. Короче, чуть раздатку не поменял.

Потом заводим и разгоняем в подвешеном состоянии. На больших оборотах появляется звук слева. Вывод - подшипник левый, или лучше сказать, старый правый. Теперь остался в запасе свой старый передний кардан. Закажу пыльник, поменяю и продам.

 

Вот такая история. :D

Изменено пользователем Nordicus
ошибки
Опубликовано

От лица всех (никто не против?) поздравляю с решением проблемы.

ПС: кардан себе оставьте про запас. Продадите когда машину продадите)

294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано

 

 Закажу пыльник, поменяю и продам.

 

 

 

 

 

ПС: кардан себе оставьте про запас. Продадите когда машину продадите)

И я того же мнения.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 661 гость (Посмотреть всех)

    • Москва
    • Sashander
    • up6
    • вадим 912
    • Махx
    • lex0707
    • Ser'gaS
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1829
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...