Перейти к содержанию

Не заводится KJ 3.7


Дмитрий Ш

Рекомендуемые сообщения

1 051
Автомобиль: Dodge Journey 2009
2.4
АКПП
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


похожая ситуация у меня была на другой машине когда не видела режим парковки

В текущей ситуации не рассматриваете этот момент? переключения на дисплее происходят? (ключ зажигания в положении ON)

949
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


переключения на дисплее происходят?
на KJ нет дисплея коробки...к сожалению
1 051
Автомобиль: Dodge Journey 2009
2.4
АКПП
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

хм...

на удачу попробовать завестись в положении N...

Дальше см. пост №2

Max8110
5
Опубликовано

Хорошо б проводочку глянуь! Мож где зверек "КЗ" завелся да дурит)))

Мне очень интересны симптомы перед тем как не заводился!

Да, кстати без ДПДЗ сам авто то завестись должен, а ехать не будет.

949
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Стартер напрямую к АКБ цепляли?

Должен крутить....

Изменено пользователем Arny-xxl
0
Автомобиль: liberty 2003
Опубликовано
Опубликовано

@jorlin, Привет! Ну для начала надо аккум живой и глядеть.

ДПДЗ эт хорошо, а скидывать клему с него пробовал?

Сигналка штатная или есть доп? Если есть доп. смотри туда или выдери к чертям!

Смотреть питания по шагам от аккума и дальше, куда доходит куда нет!

Были ли еще какие симптомы? Глох при движении, после чего не заводился?

А так по хорошему диагноста бы) Можно суды http://jeep4x4club.ru/user/7687-lunnyi-pchyol/

Большое спасибо за оперативные ответы

 

Сегодня пришел ДПДЗ, но аккум сдох ((( машина простояла 3 недели , отнес на зарядку завтра вечером надеюсь проверять.

До того как аккум был нормальный скидывал клеммы, эффекта был нуль (((

Сигналки как таковой нет, штатный брелок открытия-закрытия.

До того как ездил было пару раз когда на ходу глох, потом сразу заводился и нормально продолжал ехать, было пару раз когда где то припарковался и потом завестись не мог, и со временем стало проявляться чаще, потом загнал в гараж один раз выехал и все.

@jorlin, Вливайся! :hi: А что такой весь зашифрованный? Может следит кто? :ok:

:D  не все заполнил, спасибо за поддержку только зарегистрировался 

хм...

на удачу попробовать завестись в положении N...

Дальше см. пост №2

Добрый день , с положения N не заводиться  (((

Max8110
5
Опубликовано

@jorlin, Излечения коню твоему)))

Как подкинешь датчик с аккумом-отпиши если не пойдет! Бум мозговати)

Стартер то хоть щелкает ?

0
Автомобиль: liberty 2003
Опубликовано
Опубликовано

@jorlin, Излечения коню твоему)))

Как подкинешь датчик с аккумом-отпиши если не пойдет! Бум мозговати)

Стартер то хоть щелкает ?

Завтра обязательно напишу, загорается только щиток приборов и все, вообще машина обесточена, я грешил на то что проблема с иммобилайзером , такое чувство было что вообще запуск блокируется,  но на щитке приборов индикатор с ключиком загорается и потом тухнет, ключники говорят с чем то другим проблема, вообще ни стартер не крутит ни каких признаков жизни. (((

Max8110
5
Опубликовано

@jorlin, Если ты в мск или подмосковье, хорошо б к диагносту, или вообще сканером ошибки почитать, которые не светятся на табло

0
Автомобиль: liberty 2003
Опубликовано
Опубликовано

@jorlin, Если ты в мск или подмосковье, хорошо б к диагносту, или вообще сканером ошибки почитать, которые не светятся на табло

((( я с Казахстана, Астана, есть официальный сервис думаю может к ним погнать или же так искать.

Max8110
5
Опубликовано

@jorlin, ясно)

Попробуй по проводке от аккума пройтись и глянуть до куда идет питание до куда нет

238
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано
но аккум сдох ((( машина простояла 3 недели
аккумулятор новый.

 

Нормальный новый аккумулятор не сдыхает за 3 недели - КЗ у Вас батенька, может и в батарее. С другой заведомо исправной пробовали?

539
Автомобиль: Jeep KJ 2.8 CRD Limited 2004 + 2006: Chrysler Neon 2002
Город: Волгоград
Опубликовано
Опубликовано

Вытащи реле стартера и подай напряжение от аккумулятора на втягивающее, что происходит?

5
Автомобиль: Liberty/Cherokee 3
7 2006г
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

Была похожая ситуация, но с Грандом WK, Не срабатывало втягивающее реле- окислился контакт от замка до  втягивающего, как раз на самом втягивающем.

0
Автомобиль: liberty 2003
Опубликовано
Опубликовано

Глубокоуважаемые камрады !!!

 

Спешу с вами поделиться новостью, либерти на ходу !!! Ура товарищи !!!

 

Итак теперь по порядку : вообщем пригласил электрика со сканером чтобы исключить ошибки которые не отображаются на само диагностике, ошибок показал нуль,  дальше стали рыть, и пришли к выводу что оказывается проблема со стартером.

 

Сам стартер не стал снимать, место не позволяет, и понял что не так то просто к нему подобраться, вообщем еле как завел его и погнал на подъемник, скинули кардан, добрались до стартера , сняли стартер, разобрали, в результате щетки стерлись и умер втягивающий. Поехал на базар взял от митсубиси (на родном кстати стали логотипы митсубиси) втягивающий и щетки подобрали , приехал поставили , собрали и о чудо, воскликнул я Аллилуйя, слезы счастья проступили на лице :D .

 

Вообщем тема закрыта.

 

Теперь у меня по плану внутренние работы по салону, а именно полная шумоизоляция, перетяжка салона, перетяжка потолка и стоек, изменение цвета пластика под карбон, перетяжка дверных карт ну и пока все. Отчет подробный буду готовить и выкладывать.

 

Еще раз всем большое спасибо !!!

 

 
949
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Стартер напрямую к АКБ цепляли? Должен крутить....
ну вот! .. "а то все мама, мама ... :)"
  • 3 месяца спустя...
2
Автомобиль: Jeep Cherokee II 3.7 VIN: 1J8G6B8K57W695896
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

Помогите!

Ключ в положение стартера не поворачивается, коробка автомат, такое ощущение что включена передача и замок заблокирован.

При включенном зажигании, селектор акпп переводится во все положения, а ключ в замке зажигания стартер не включает, подскажите что это может быть?

1 051
Автомобиль: Dodge Journey 2009
2.4
АКПП
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Lekhan, и на "P" и на "N" не заводится?

2
Автомобиль: Jeep Cherokee II 3.7 VIN: 1J8G6B8K57W695896
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

И там и там не заводится

Может там есть какой-то датчик положения селектора?

2
Автомобиль: Jeep Cherokee II 3.7 VIN: 1J8G6B8K57W695896
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

Который блокирует замок зажигания?

Где он стоит?

2
Автомобиль: Jeep Cherokee II 3.7 VIN: 1J8G6B8K57W695896
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

А разве может стартер сдохнуть сразу без симптомно?

Никаких предпосылок не было, буквально пять минут назад заводился, а теперь нет, и ощущение такое что ключ до конца не поворачивается, что то ему не дает

1 051
Автомобиль: Dodge Journey 2009
2.4
АКПП
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Lekhan, ссылку я не самую лучшую привел, наверное...

датчик положения селектора АКПП конечно есть... плохо, что нет индикации на приборной панели...

2
Автомобиль: Jeep Cherokee II 3.7 VIN: 1J8G6B8K57W695896
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

через реле подали напряжение на стартер, стартер крутит, машина не заводится

2
Автомобиль: Jeep Cherokee II 3.7 VIN: 1J8G6B8K57W695896
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

Нашли причину!

Обломался кончик активатора замка зажигания, там есть такой сулуминовый стержень, может кто подскажет каталожный номер?

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

только неоргинал отдельно... в мопаре это рулевая колонка в сборе

2
Автомобиль: Jeep Cherokee II 3.7 VIN: 1J8G6B8K57W695896
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А номер и где взять не подскажете?

Колонка это конечно очень круто, мне бы по отдельности

Изменено пользователем Lekhan
  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

924-704-002.JPG


924-704

2
Автомобиль: Jeep Cherokee II 3.7 VIN: 1J8G6B8K57W695896
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

Точно, это он!

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   13 пользователей, 0 анонимных, 143 гостя (Посмотреть всех)

    • Brodyga 560
    • Макс 37
    • dlesk
    • RS_DD
    • Voldemarych
    • Зелёный Patriot
    • Nigio
    • sten740
    • only
    • Игорь 77
    • u55r
    • Александр 45
    • C070CC
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 814
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...