Диагностика без кодов эйрбэг системы и ремонт клокспрингов. Центровка клокспринга.

[car5car]

Я отремонтировал штук 10 клокспрингов и недавно занимался диагностикой Гранда и Ягуара (2 эйрбега и 5 взрывных ремня безопасности.плюс проблема с проводкой.)

Устройство системы:

К модулю подходят плюс минус и парные провода от эйрбэгов и взрывных ремней.

Сопротивление около 2.2 Ома. Измерять только цифровым тестером, чтобы не взорвать эйрбеги. Наставление по ремонту запрещает измерение спопротивления эйрбегов.

Снять коннектор с модуля и проверить плюс минус и сопротивления всех парных проводов. Учтите, что в коннекторе есть закорачивающая пластинкс, ее надо зубочисткой отодвинуть.

У меня на Ягуаре и Джипе были сопротивления на эйрбегах на пару омов больше и это давало код.

Если сопротивление неправильное, то надо снять эйбег и проверять каждый из 2х проводов.

У клокспрингов бывают 3 неисправности:

1. Обрыв проводящей ленты. Я не делал, но думаю, что можно легко сделать с помощью токопроводящего клея и куска ткани, пленки и липкой ленты.

2. Взорван эйрбэг. Надо аккуратно срезать расплавленный пластик с коннектора, сами контакты целые, заизолировать изолентой, можно наплавить полиэтилен или эпокси.

3. Повышенное сопротивление в клокспринге. Надо открыть и посмотреть, я не стал возиться, мне клокспринги дешево достаются.

Я их ремонтировал комбинируя две, одну с плавленым коннектором, другую с рваной лентой.

Центровка:

Повернуть внутреннюю часть по часовой стрелке до легкого упора. Повернуть против часовой стрелки 2.5 оборота и еще немного довернуть, чтобы совпали треугольные метки.

 

Изменено 18 апреля, 2015 пользователем car5car