Перейти к содержанию

Вода в салоне ВЖика


Рекомендуемые сообщения

20
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Опубликовано
Опубликовано

по левой передней стойке идет пластиковый шланг - дренаж с люка. Погляди для начала там, где он уходит в днище. После пола дальше вниз еще полость есть и в ней отверстие для слива - может засорилось там. Или ищи дыры в том же полу - гниет он там душевно.

21
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE 4.7
Город: Кострома
Опубликовано
Опубликовано

Саня а в стойке где смотреть в верху или внизу у пола?

где смотреть засор

0
Автомобиль: WG 2002 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

У меня протекало с крыши (без люка), во время дождей вся стойка была мокрая ну и пол тоже, видимо кто-то так стекло качественно приклеил, снял обшивку промазал клеем изнутри и снаружи, вроде помогло, сейчас под пассажирским немного сыро, подозреваю печка протекает. Ещё вдоль стойки идет шланг на задний омыватель стекла, но он врятли сам потечет. Обшивка легко снимается, там два винта в ручке нужно выкрутить.

13
Автомобиль: WJ 2003 4.7HO Overland
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

без тонюсенькой головки (на семь кажется) - не так уж легко )

20
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Дима 44,

смотреть под ковром и дальше вниз. Я снимал обшивку потолка, чтобы посмотреть механизмы люка а он па*ла оказался сломанным, и заодно его отмыл :D . Ну и продул эти шланги.


 

 


Ещё вдоль стойки идет шланг на задний омыватель стекла, но он врятли сам потечет.
. Это точно. Изменено пользователем саня238
  • 7 месяцев спустя...
2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2.7
Город: Глазов
Опубликовано
Опубликовано

у меня вода появлялась с пасажирской стороны когда пользуешся кондиционером (летом) -течет конденсат с нижней части печки там штуцер выходит наружу и направлен вперед и конденсат по нему-же течет обратно в салон - решение одеть на штуцер резиновый шланг и загуть вниз и наза

МНЕ ПОМОГЛО  :up:

172
Автомобиль: гранд WJ лифт 5.5
лонги
купер стт 33
лебедь
шнорк
пороги
багажник
расширители .Рендж Ровер2 Пегас переделал в почти УАЗик для клубней яма и подъемник всегда свободны
Город: Москва Ярославское шоссе,Мытищи МО
Опубликовано
Опубликовано

Люка нет, ковер сушу раз в пол года, хз откуда думаю только на уплотнители

21
Автомобиль: Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
7 Чероки
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Елки палки! написал целый рассказ, откуда берется вода в ногах у пассажира и водителя и произошел сбой компа, где ничего не сохранилось... :tommy:  короче где показаны стрелки, так это дырки непонятно зачем сделаны, там герметик со временем плохой становится и в салон по стойке весело бежит. Уплотнители дверей засунуть обратно в паз, но через них всеравно не побежит. Где написано ЗЛО, там в месте соприкосновения подкрылка с кузовом все постоянно забито и проникает со временем дырка, от сюда и вода в салоне....Я полностью переваривал кусками пол и заваривал все дырки, т.к толщина железа замеренная 0,7 мм.  От печки будет антифриз, промакнуть салфеткой бумажной и высушить, жирный след останется......  Фото к сажелению не сохранились, поэтому не ругайтесь, фото не моего автомобиля. 

post-27203-0-52339200-1455394953_thumb.jpg

  • 10 месяцев спустя...
8
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 2003 4.7HO
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Господа, а кто и как сумел натянуть трубку на дренаж? К ней же никак не подобраться - летом и домкратил, и сверху пробовал подлезть... На праздниках масло менял - на подъемнике снизу тоже засада - рука не достает...

36
Автомобиль: WJ 02 Lim 4.7
Крайслер 300м
Город: Вологда
Опубликовано
Опубликовано

Я одевал. Жопно очень. Если без лифта, то еще сложнее. С подъемника попроще будет может

4
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ
ZJ
Город: Ставрополь
Опубликовано
Опубликовано

Здравствуйте, на месте можете гонять кондер, сколько угодно, ни капли не просочиться. Во время езды встречным потоком воздуха, вода с дренажа загоняется по соску в салон. Отлично подходит Г-образный патрубок от жигулей классической модели. Одеть можно только на подъемнике, с ямы не получится, при условии что двигатель 4,7, на 4-х литровом можно вывернуться с ямы. Хомут не обязателен, Г- образный конец патрубка между стартером и лонжероном выходит, в салон не капли.

36
Автомобиль: WJ 02 Lim 4.7
Крайслер 300м
Город: Вологда
Опубликовано
Опубликовано

Я от Крайса хвостик колхозил.

4
Автомобиль: WJ
2002
4l
Limited
Город: Новосиб
Опубликовано
Опубликовано

Здравствуйте, на месте можете гонять кондер, сколько угодно, ни капли не просочиться. Во время езды встречным потоком воздуха, вода с дренажа загоняется по соску в салон. Отлично подходит Г-образный патрубок от жигулей классической модели. Одеть можно только на подъемнике, с ямы не получится, при условии что двигатель 4,7, на 4-х литровом можно вывернуться с ямы. Хомут не обязателен, Г- образный конец патрубка между стартером и лонжероном выходит, в салон не капли.

На 4-х литровом одевал сверху, все очень доступно. И еще замечание - когда вентилятор включается, вода точно также в салон идет. Даже если на месте стоишь

  • 4 месяца спустя...
0
Автомобиль: jeep wj
Город: Дагестан
Опубликовано
Опубликовано

@kasper1111,присоединяюсь. такая же проблема 

  • 3 года спустя...
14
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 2004 4.7
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано
В 03.07.2011 в 18:37, Primary сказал:

Я новичок в управлении Вжиком поэтому не судите строго :)) а ситуация такая, заметила из под панели справа на коврик пассажиру капает вода причем довольно интенсивно, при повороте и торможении слишится шум какой-то шипящий как раз оттуда. Что это может быть?

Всем привет. У меня была похожая история.

На прошлой неделе катался на дальняк и на трассе из под бордачка ручьем вода побежала, жена в дороге банку держала, чтоб пол не заливать. По приезду перечитал весь форум, перепробовал все что можно, ни чего не помогло. Потом заехал к знакомому джиповоду и он сразу диагноз поставил и устранил неисправность. Кстати, в этой теме ни кто не говорил об этом.

Стоит там какой то датчик, который включает и выключает мороз кондиционера, вот он у меня перестал работать и кондиционер  морозил постоянно. В итоге на радиаторе намерзло большое количество льда, которое начало таять на трассе и вся вода побежала в салон. После замены этого датчика все стало нормально и вода не течет.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 1 анонимный, 896 гостей (Посмотреть всех)

    • oleg68
    • Vlad57
    • ies76
    • sashatv
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 854
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...