Перейти к содержанию

Проблемы с моторчиком раздатки


Рекомендуемые сообщения

2
Автомобиль: Джип Гранд Чероки
Город: Москва
Опубликовано

Ребята, подскажите пожалуйста_ как снять моторчик раздатки на jeep grand cherokee 3,0 crdi 2007г.в.?

 

Ссылка на комментарий
1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано

С низу.там 3 болта и фишка.папу из  мамы.2 длинных уха с низу.и одно на 12 часов с верху еле видно.чуть левее буквы и на газете

IMG_5423.JPG

Изменено пользователем murey
Ссылка на комментарий
2
Автомобиль: Джип Гранд Чероки
Город: Москва
Опубликовано

Огромное спасибо!!! Буду надеется, что проблема  нём.

Ссылка на комментарий
  • 11 месяцев спустя...
  • 8 месяцев спустя...
0
Автомобиль: Гранд Чероки
Опубликовано

Может есть у кого рабочий моторчик раздатки на WH? Завтра буду в Москве,нужно бы попробовать поменять и покататься. Выскакивает "сервис4вд". Хотелось бы понять из-за чего,либо моторчик,либо проводка. Покупать не зная что именно из-за него очень не хочется. Оставлю залог. Ошибку стирали,диагностировали,говорят 50 на 50. Может быть и моторчик и нет.

Ссылка на комментарий
0
Автомобиль: Гранд Чероки
Опубликовано

Да уже три раза проверяли и проводку у моторчика смотрели((( Причем в разных местах.

Говорят либо моторчик,либо проводка где то дальше. Но начинать советуют с моторчика. А купить за 40 штук... Вдруг не он?(((

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
Ссылка на комментарий
0
Автомобиль: Гранд Чероки
Опубликовано

По проводке сказали оставлять на неделю,всю звонить(((  до этого помогало шаманство с предом,теперь нихрена( Но когда сканом ошибки стирают,начинает работать. Пока опять не вылезет  ошибка. Был в ТриА в Москве,в Питере по форуму нашел ребят,везде одно и то же. Пробуй менять моторчик.Если не поможет,будем искать проводку.   У оффов правда не был,но по звонку сразу сказали менять мотор. 

Ссылка на комментарий

Какая неделя? Там делов на пару часов. По устранению и диагностике ошибки есть точное предписание как звонить проводку и какие выводы по результатам прозвонки сделать - в каких случаях проводка виновата, а в каких мотор под замену.

Ссылка на комментарий
2 370
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

Предписания те конечно штука хорошая, и в 95% случаев даже работает, но остается ещё 5% вариативности электромира...

Ссылка на комментарий
246
Автомобиль: Jeep GC 3.0 CRD
Overland
2008
Город: NRW Deutschland
Опубликовано

С реколами не понятно. Т.С. так и не ответил. Мои проблемы тоже кончились после новой прошивки. А проверили проводку мне у официалов за час, с полной распечаткой всех действий и последующей оплатой клиентом. :D

Изменено пользователем truckdriver
Ссылка на комментарий
4
Автомобиль: православный
Город: Иерусалим
Опубликовано

@ИванЧе,Было 2 рекола на тему 4WD: N23, а потом вышел, если я не ошибаюсь, Р73. Не надо бить из базуки по мухе - сначала реколы, потом дальнейшая диагностика! Реколы у дилеров делаются бесплатно!!! 

Ссылка на комментарий
246
Автомобиль: Jeep GC 3.0 CRD
Overland
2008
Город: NRW Deutschland
Опубликовано

Потом был ещё один... Но это не особо важно. Нужно попробовать "перешить" б.у. и дальше уже, исходя из результатов, плясать.


Sorry, это и был Р73

Ссылка на комментарий
352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано

Перепроверь свой моторчик сам, сними и подай на него напряжение прямо с аккума, мне только так выявили что моторчик дохлый, а когда его разобрали из него посыпалась ржа.

Ссылка на комментарий
2 370
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

Моторчик заблокирован муфтой, там ещё напряжение на разблокировку подавать надо. Быстрее просто разобрать его.

Ссылка на комментарий
2
Автомобиль: Jeep Commander
XK
2006
4.7 Limited
Город: Сочи, Магнитогорск
Опубликовано

а если снять моторчик - на обслуживание.., можно без него ездить? раз уж он не работает... вопрос - масло лится не будет?

Ссылка на комментарий
2 370
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

Закрыть отверстие от моторчика обязательно, типа крышки. И ездить небезопасно - раздатка живет своей жизнью и может по желанию уйти в нейтраль.

Ссылка на комментарий
0
Автомобиль: Гранд Чероки
Опубликовано

Спасибо всем,кто не остался равнодушным. Добрался до официалов. Реколы бесплатные,проверка проводки около двух часов и трех тысяч. Выехал,4вд работает. Высветилась овертемп транмсмишн. Пропала. Высветилась сервис 4вд,но блокировка работала. Погорела день,пропала. Пока все работает. Сказали если опять глюкнет,менять моторчик.

Ссылка на комментарий
0
Автомобиль: Гранд Чероки
Опубликовано

ну упертые же все. дядя вася из соседнего гаража сказал - значит это истина в последней инстанции

Во первых,у нас нет не только официалов,но и дядя васи,который мог бы сказать. Просто к официалам по записи,а в Москве бываю проездами. Ну и совет в мэйджере менять моторчик,даже не глядя,как то слегка смутил. Во вторых,если к "дядям васям" такое недоверие,то нужно в партнерах клубов оставлять только официалов и никому другое не рекомендовать. 

Моторчик заблокирован муфтой, там ещё напряжение на разблокировку подавать надо. Быстрее просто разобрать его.

Моторчик,кстати,разбирал. Один раз мастер из сервиса,второй раз сам. Состояние как новое. Сам удивился что так мог сохраниться с 08го года.

Ссылка на комментарий
  • 4 года спустя...
47
Автомобиль: JEEP WH 3.0 CRD 2006 Overland
Город: МОСКВА
Опубликовано

Подскажите, моторчик разобрал там все в идеале, кроме медного кольца (немного погнут был) В разобранном виде двигатель работает, а в собранном клинит,  Если на снятом моторе подать питание он должен крутиться? До меня его вскрывали и я не исключаю возможности не правильной сборке. Может у кого есть информация или  схема внутренностей мотора.  

IMG_20191207_093547.jpg

Изменено пользователем РОМЗЕС
Ссылка на комментарий
2 370
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

По умолчанию стопор зажат, для вращения на соленоид блокировки подается 12 вольт, и только тогда вращается выходной эксцентрик.

Внутренняя "схема": мотор 2 полюса (конт.4,5), соленоид блокировки 2 полюса (6"+",7"-"), датчик положения (1,2,3, 1 - +5вольт общее питание всех датчиков, 2,3 - выход, или 2 выход, 3 масса датчиков).

Ссылка на комментарий
436
Автомобиль: WH CRD 3.0 Overland 08; XJ 4.0 limited 90; YJ 4.0 89
Город: Москва
Опубликовано

Когда по реколу прошивают FDCM, прошивка управлением ДВС не трогается же?

Ссылка на комментарий
47
Автомобиль: JEEP WH 3.0 CRD 2006 Overland
Город: МОСКВА
Опубликовано

Сейчас свой ремонтирую, реколы делал в октябре, теперь 4VD  моргает иногда на ходу. Подскажите! может у кого есть моторчик раздатки исправный, я бы с удовольствием приобрел .

Изменено пользователем РОМЗЕС
Ссылка на комментарий
47
Автомобиль: JEEP WH 3.0 CRD 2006 Overland
Город: МОСКВА
Опубликовано

Моторчик перебрал, смазал шестерни, выпрямил диск сцепления. Обнулил комп. и ву- аля все работает .  Всё своими руками. Спасибо за информацию ребятам из соседней ветке по КОМАНДОРУ (у нас раздатки одинаковые)

Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   25 пользователей, 0 анонимных, 212 гостя (Посмотреть всех)

    • ALEX3
    • dibanoff
    • apetrushenko
    • agregat97
    • diman416
    • alex87
    • Helge
    • Wally
    • voffka_li
    • Виктор zztop
    • bezgin.serzh
    • artgalimov
    • Kofman
    • up6
    • dremych
    • IvanZotov
    • Woha
    • MIHAS
    • Владимир 4х4
    • Pavel Snovalev
    • Юрко
    • volvist
    • MarkS
    • Илья92
    • Pavel-66
  • Бортжурналы

    1. В сервис «TRS-motors» поступил Jeep Grand Cherokee 2012 года с бензиновым двигателем 3.6 и обычной подвеской. Автомобиль имеет пробег чуть меньше 200 000 км, и владелец обратился с рядом мелких неисправностей: не складываются зеркала, не работают парктроники, пищат колеса. В ходе диагностики выявлены более серьезные проблемы, требующие ремонта.

      Проблемы

      После осмотра автомобиля были обнаружены следующие неисправности:
      • Течь помпы и радиатора — типичная проблема для машин с таким пробегом.
      • Износ задних тормозов — колодки полностью стерлись, а диски были изношены.
      • Отсутствие накладок на барабанных колодках — остатки старых накладок были обнаружены внутри механизма.

      Действия

      • Замена задних тормозных дисков и колодок — установлены новые комплектующие.
      • Восстановление барабанного тормоза — заменены накладки, проведена регулировка ручного тормоза.
      • Планирование дальнейших работ — принято решение разделить ремонт на этапы:
        • Сначала обслуживание подвески.
        • Затем ремонт системы охлаждения.
        • Подготовка автомобиля к зимнему сезону.

      Итог

      Автомобиль получил первичное обслуживание, устранены критические неисправности тормозной системы. Владелец осведомлен о необходимости дальнейших работ, которые будут выполнены поэтапно.

      Вывод

      При пробеге около 200 000 км важно регулярно проводить диагностику и устранять возникающие неисправности. Особенно после холодных зим, когда нагрузка на узлы автомобиля возрастает. Jeep Grand Cherokee — надежный автомобиль, но требует своевременного обслуживания для безопасной эксплуатации.
    2.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.