Перейти к содержимому
Открыть в приложении

Удобный способ просмотра. Узнать больше.

JEEP4X4CLUB

Полноэкранное приложение на главном экране с push-уведомлениями, медалями и многим другим.

Чтобы установить это приложение на iOS и iPadOS
  1. Нажмите иконку «Поделиться» в Safari
  2. Прокрутите меню и нажмите На экран «Домой».
  3. Нажмите Добавить в правом верхнем углу.
Чтобы установить это приложение на Android
  1. Нажмите меню из трёх точек (⋮) в правом верхнем углу браузера.
  2. Нажмите Добавить на главный экран или Установить приложение.
  3. Подтвердите, нажав Установить.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь

Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.

Техничка региональная....

Ребята, реально нид хелп, тут либо я д*****б, либо чего то не понимаю, трубка по каталогам 100% сходится, а в реале сантиметров на 10 длиньше, это как так то?

Фото прилагаю

post-5713-0-31520300-1359987484_thumb.jpg

Изменено пользователем Likanin

  • Ответы 450
  • Просмотры 44,5k
  • Создано
  • Последний ответ

Лучшие авторы в этой теме

Самые популярные сообщения

  • Анатолий, у всех причина возникновения разная, однозначного средства лечения нет, это много обсуждалось на форумах, у кого то это демпфер, у кого то сайленты нижних рычагов, у кого то панара, т.ч рек

  • тоже было шимми. Гасится резком поворотом руля влево-вправо раз несколько, правда невсегда помогает ))) поменял демпфер - все прошло. Но демпфер борится только с самим шимми, а возникает оно не из-з

  • на желтом форуме их продает "Лодырь", чет около 1000 цена.

Опубликованные изображения

Важные ответы

ПОхоже на пошипники задней морковки, но не факт. Хотя можно попробовать подтянуть там гайку. С сальника там не течет?!

Да вроде нет, масло в мосту недавно менял, на выходных попробую подлезть, посмотреть.

Антон, мож это резина такая?!

у меня на зимней липучке такая же шляпа. Даже ступичный менял...не помогло ))))

Парни,

подскажите пожалуйста СТО, где можно на стенде, под нагрузкой, провести дефектовку ходовки?

У меня передний мост гудит, но ни кто не может поставить однозначный диагноз в чем проблема и что менять.

Вывешивал на подъемнике, слушали статоскопом, ничего не гудит, как по трассе идешь от 10 км/ч и выше, начинается гул, аж на педали легкая дрожь передается, а менять все подшипники (полуосей и ступицы) как то накладно получается и не факт, что поможет.

Собираюсь на Алтай и как-то стремает на такой машине ехать.

Как пружины?У меня в хлам,так я не только педалью дрожь ощущаю,но и .опой. И гул тоже есть,но на кочках,когда подбрасывает, пропадает

..... Хотя можно попробовать подтянуть там гайку.

Реальный совет, 90%, что как затянешь гул пропадёт судя по твоим описаниям. ;)

Реальный совет, 90%, что как затянешь гул пропадёт судя по твоим описаниям. ;)

Спасибо за совет,

как к ней подобраться? Закручивать до упора?

 

Как пружины?У меня в хлам,так я не только педалью дрожь ощущаю,но и .опой. И гул тоже есть,но на кочках,когда подбрасывает, пропадает

Пружины в норме, 47,5 см до крыла.

  • 4 недели спустя...

Спасибо за совет,

как к ней подобраться? Закручивать до упора?

 

Там 6 или 8 болтов длинные такие, точно не помню сколько. Может вытечь чуть-чуть масла это не страшно.

Затягивать да, до упора и не ослаблять как в советских автошколах учили. )))))))

Изменено пользователем Пух!

други, подскажите. где лучше шаровые сменить?

Паша,

а самому поменять, не рассматривал такой вариант? В принципе, ничего сложного нет:

Подскажи пожалуйста стоимость услуги в наших конторах по замене шаровых?

Паша,

а самому поменять, не рассматривал такой вариант? В принципе, ничего сложного нет:

Подскажи пожалуйста стоимость услуги в наших конторах по замене шаровых?

 

сам не буду)) съемник нужен по любому, иначе можно весь процесс превратить в садо-мазо. да и мост погнуть не охото, кувалдой махать тоже сноровка нужна.

 

Братцы, ну совсем то до "паранои" зачем доходить?

Шаровую опору может сменить любой "гаражный" кооператив, амортизаторы, СПУ, и т.п. работы ... (это ооочень простые работы)

Ну я понимаю ещё ДВС/коробас/раздатка/мосты. Где реально надо понимания и хоть какие то знания и опыт.

Шароввая опора, это, что колесо сменить, тока дольше.

Если на рулевой тяге(нижняя), то конечно это влечёт за собой ещё цепочку вмешательств, таких как например развал/схождение.

Ну, а если верхнюю, то ваще возле подъезда можно сменить, имея плоскогубцы, балонник, дамкрат, ключь/головки на 17-19, молоток/кувалдочку. :D

 

да невопрос, ты прав конечно. только я придержиаюсь той позиции, что если сам лезешь под машину, то как минимум ты должен знать что делаешь, либо рядом должен быть второй человек, который знает. в противном же случае имеем лежащую стрелочку топлива после съема-установки бака и прочие раздражающие мелочи, которые конечно устранимы, но гемороиться снова со снятием бака не горю желанием...

зато конечно теперь я многое знаю. вот только предпочитаю учиться на ошибках других людей.

 

А ты сами то шаровые взял уже Паш!? Какие ради антиресу?! Тож надо на другом мосту поменять.

 

По моему тоже, при наличии не совсем кривых рук)))

 

брал оригинал, были последние в академии. Но проблем с ними нету, привозят в течении 3-5 рабочих дней.

Mopar 05012432AA - 1481р за комплект на одну сторону (это со скидкой 10%)

 

Когда я работал управляющим на СТО, это стоило 300 руб. и 900 развал/схождение если надо.

 

сейчас средний ценник по городу 1700 за сторону (верх, низ)

в Америке 2200 за сторону

на НЗХК вроде бы за 1500 готовы, на Дунайской так же...

 

Короче пока склоняюсь к Дунайской..

Изменено пользователем Eventail

брал оригинал, были последние в академии. Но проблем с ними нету, привозят в течении 3-5 рабочих дней.

Mopar 05012432AA - 1481р за комплект на одну сторону (это со скидкой 10%)

Дубль не стал рисковать брать? Я вот думаю мож рискнуть))

Отпишись как нисанновские амортизаторы.Слишком они хилые с виду.Хотя параметры рабочего хода впечатляют .

Други! Где у нас тормоза можно сделать? Суппорта перебраны, все смазано, колодки новые, диски проточены. Все-равно свистят! Передние акебоно, колодки вагнер

Старые тевес вообще беззвучно тормозили!

ну так может виной всему Вагнер? вернее качество колодок?

Да вроде на них никто не жаловался?

У меня тоже посвистывают новые.

Старые не свистели.

Это по любому колодки такие.

Пищит?

Пищит?

ещё не знаю. жду когда приедут.

ну так может виной всему Вагнер? вернее качество колодок?

Это проблема колодок, у меня на Акебоновских суппортах стояли колодки Рабестос, новые, писка небыло, как пошел износ, появился писк, купил новые Акебоновские колодки - тишина и покой, разница в толщине между новыми Акебоно и б/у Рабестос 1,5мм.

Почему взял Акебоно, а не другого производителя - был опыт ранее, очень понравились как тормозят и не пищат, нет черного налета на колесных дисках при износе. Когда стоял Рабестос, я заклолебался колесные диски отмывать.

  • Автор

Подтверждаю, про колодки Райбестос, засвистели через 10 000 км.

вот у меня сзади точно райбестос, думаю спереди также но надписей не видно, скрипа нет, диски ровнехонькие, знаю по опыту, как только на дисках появляется выработка, желобок или еще что то, то сразу появляется скрип.

сегодня проехал 60 км по трассе и в городе. Выяснил еще несколько косяков на машине: усилился увод в право, давление в колесах мерил, везде по 2.3, руль выставлен не по центру, немного повернут влево. и когда еду с постоянной скоростью 60 или 70 или 80 идет вибрация на руле, не мелкая, раньше была тише, так что подумал что просто дорога такая, теперь уверен что дорога не причем. При нажатии на тормоз вибрация пропадает. денег уже на диагностику не осталось((

усилился увод в право

у меня влево увод)) Колодки новые, прокачивал недавно, пальцы смазаны, один фиг)) Пока забил. Передние свистят неслабо, не помню что за марка.

  • Автор

у меня влево увод)) Колодки новые, прокачивал недавно, пальцы смазаны, один фиг)) Пока забил. Передние свистят неслабо, не помню что за марка.

 

Случайно не те, что у меня брал?

у меня влево увод)) Колодки новые, прокачивал недавно, пальцы смазаны, один фиг)) Пока забил. Передние свистят неслабо, не помню что за марка.

Колёса местами смени.

ну вот. сегодня перебрал у Виктора мост, его вердикт что там всё гуд. отъезжаю от него задом руль до упора влево слышу звон(( вправо та же самая самая беда. предположение Виктора что это раздатка, говорит забей. Еду домой, и дома по частнику решаю включить понижайку, дабы проверить, все ли колеса гребут. И что я слышу, ну конечно же тот звон что был при езде задним ходом и вывернутыми колесами. пипец.потратил лишних 7 тыщ на привода. теперь мучает вопрос, как долго я смогу ездить с такой раздаткой и если менять, то может сразу на 242-ю? и кардан может сразу с крестами поставить, потому как родной гудит адски.

Колёса местами смени.

Думаешь поможет!?) Давление проверял, одинаковое в обоих.

 

Как Виктор по мостам? Можно обращаться? Кому-нибудь делал?

Сань а что у тебя с мостами?! Передний тож неважный чтоль пришел!?

Задний иногда немного слышно, мы же слушали с тобой. Хочу чтобы совсем :up: было

Хочу чтобы совсем было

Сань, лучшее враг хорошего))) Кстати раздатка твоя живая вроде, постаили с Тёмой, мост передний крутить начал, зато выть тоже на 60-80, мама не горюй)) Убрал люфт на хвостовике переднего моста, но от воя это не спасло. Терь надо твой мост перебрать и его поставить, Стас говорит возможно кардан мой может выть))

Стас говорит возможно кардан мой может выть))

Как такое может быть?

Будет вибрация тогда, она есть?

Случайно не те, что у меня брал?

Да Русь, твои. Они еще и диски вроде поджирают, так что не советую той фирмы брать, название правда их забыл. Претензий к тебе никаких, ты и сам наверняка про это не знал))

 

Как такое может быть?

Будет вибрация тогда, она есть?

Не Толь, вибрации нет, но если шрусы на кардане уже изношены, то теоретически это может вызывать вой)) Спорить правда не буду))

Не Толь, вибрации нет, но если шрусы на кардане уже изношены, то теоретически это может вызывать вой)) Спорить правда не буду))

Забавно, может тогда и у меня воет из-за этого. :unsure:

  • Автор

Да Русь, твои. Они еще и диски вроде поджирают, так что не советую той фирмы брать, название правда их забыл. Претензий к тебе никаких, ты и сам наверняка про это не знал))

 

Блин сорри, не знал, иначе бы и продавать не стал бы, фирма называется Mintex, вот гады. :mad:

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Гость
Ответить в теме...

Сейчас в сети (Полный список)

  • Andrey1979
  • ПВ35
  • _del
  • Igoryambus
  • up6
  • Артём_Дон_Хуан

Бортжурналы

  1. TRS Motors

    Блог пользователя TRS Motors в General
    • 308 Записей
    • 27 Комментариев
    • 191003 Просмотра

    Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.

    🏅Рейтинг 5 на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
    🤘Работаем с 2011 года
    🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
    🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
    🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
    ⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
    🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документов

     

    У нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.

    TRS Motors

    Копеечная деталь, к которой не подобраться при собранном мотоцикле отсеке

    Антифриз хлестал из-под турбины на дизельном Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года, мотор 3.0 EXF, пробег почти 270 тысяч. Уровень в бачке уходил, а лужи под машиной владелец не находил.

    Течь шла из патрубка охлаждения турбины. Он сидит в глубине моторного отсека, между двигателем и моторным щитом, снаружи почти не виден, и подлезть к нему без снятия силового агрегата невозможно.

    Почему рвётся патрубок контура охлаждения турбины

    Турбина дизеля раскаляется до сотен градусов, и часть тепла с неё снимает антифриз по отдельному небольшому контуру.

    Патрубок этого контура годами работает на постоянных циклах нагрева и остывания, постепенно теряет эластичность и в итоге даёт трещину под давлением. На пробеге под три сотни для 3-литрового дизеля это рядовой износ, а не редкий случай.

    Мотор наружу ради одного шланга

    Двигатель с подрамником, трансмиссией и частью подвески мы у нас в ТРС-Моторс отсоединили от кузова, а кузов подняли вверх. Только в таком положении к патрубку появляется доступ, поэтому ради недорогой детали пришлось идти на полную разборку.

    Патрубок заменили, контур заполнили и проверили на герметичность под давлением. Как выглядит трещина и подтёки по задней стенке двигателя, показали на видео.

    Пока мотор был снят, взялись за свечи накала: по двум wiTECH держал ошибку, они не грелись. Три свечи вывернули, остальные закисли, в этом направлении продолжаем работать. Тем же заходом устранили мелочи по подвеске.

    Антифриз убывает, а на асфальте после стоянки чисто

    Смотрите уровень в расширительном бачке чаще, чем принято, на американских машинах разумно проверять каждую тысячу километров.

    Если жидкость уходит, но лужи под машиной нет, осмотрите заднюю стенку двигателя со стороны моторного щита. Свежие подтёки и засохшие разводы в этом районе прямо указывают на контур охлаждения турбины.

    Найденная заранее течь ничего не меняет по объёму работ, мотор снимать всё равно придётся, зато турбина не останется без охлаждения в дороге и не уйдёт в перегрев.

    Контакты

    ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

    Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

    СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

    Последние записи

  2. Обзоры и статьи о машинах.

    Блог пользователя AG в General
    • 20 Записей
    • 20 Комментариев
    • 30107 Просмотров

    В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.

    JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47

    AG

    Для каждого преданного фаната марки Jeep звук и характер моторов V6 Pentastar и классических V8 Hemi — это не просто технические характеристики. Это характер машины, её надежность, проверенная годами на тяжелом бездорожье, и та самая уверенность, за которую мы любим американский бренд. Уход больших атмосферников в историю многие из нас встречают с искренним сожалением и долей скепсиса.Концерн Stellantis подготовил замену, к которой стоит присмотреться без предубеждений. Новый 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель Hurricane 4 Turbo (внутренний индекс GME-T4 Evo) создан не для того, чтобы обесценить старую школу, а для того, чтобы сохранить динамику и тягу Jeep в эпоху жестких экологических стандартов.Давайте разберем, какие технологии инженеры внедрили в этот мотор, чтобы он мог достойно принять эстафету у наших любимых «шестерок».

    Технологии на службе тяги: как устроена новинка?

    Главное опасение любого джипера при виде малообъемного мотора — «будет ли он ехать снизу и не развалится ли под нагрузкой?». Чтобы решить эту задачу, инженеры обратились к технологиям из мира высоких достижений и внедрили систему TJI (Turbulent Jet Ignition). Это форкамерно-факельное зажигание, концепция которого используется в современных болидах Формулы-1.Мягкое сгорание: Топливная смесь сначала поджигается в крошечной отдельной камере (предкамере), а затем направленными струями пламени равномерно воспламеняет основной объем топлива в цилиндре.Защита от нагрузок: Такой способ сгорания полностью устраняет детонацию. Это критически важно, когда машина идет в натяг по песку или тащит тяжелый прицеп.Эффективный наддув: Турбина с изменяемой геометрией (VGT) работает под давлением до 2,4 бара. Она настроена так, чтобы имитировать эластичность объемного атмосферника — подхват происходит плавно и практически с самых низов.Полноценно работая по экономичному циклу Миллера, этот скромный по объему мотор выдает внушительные 324 л.с. и 451 Нм крутящего момента. Для сравнения, пиковая тяга здесь доступна в очень широком диапазоне (от 2600 до 5600 об/мин), что делает характер мотора очень эластичным.

    Модельный ряд: где появится Hurricane 4?

    Новый силовой агрегат постепенно становится основным сердцем для ключевых моделей марки:Jeep Grand Cherokee (и Grand Cherokee L): Мотор приходит на смену базовым версиям V6 Pentastar. Разработчики сохранили все грузовые возможности: обновленный внедорожник по-прежнему готов буксировать прицепы весом до 2,8 тонны, не теряя уверенности на трассе.Jeep Wrangler: Здесь Hurricane 4 раскрывается в двух ипостасях — как самостоятельный бензиновый мотор и как основа для гибридных модификаций 4xe. В связке с электрической частью суммарная отдача достигает 375–380 л.с., позволяя дозировать тягу на камнях буквально по миллиметру.

    Взгляд со стороны Клуба

    Мы прекрасно понимаем, что доверие к новому мотору нужно заслужить годами беспроблемной эксплуатации. Hurricane 4 получился сложным и технологичным. Он потребует качественного сервиса: хорошего синтетического масла, чистоты радиаторов охлаждения и проверенного топлива.Атмосферные V6 и V8 навсегда останутся золотой эрой Jeep. Но автомобильный мир меняется, и радует то, что инженеры Jeep не просто сократили объемы, а попытались дать нам максимум современных технологий для сохранения привычного драйва.

    Последние записи

  3. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

    Блог пользователя Илья_СХ27 в General
    • 52 Записи
    • 105 Комментариев
    • 434319 Просмотров
    Илья_СХ27

    В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

    Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

    Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

    Горе ремонтники.jpg

    Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

    2 Компрессии нет.png

    Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

    3 Открывается один клапаан.png

    Снимем клапанную крышку.

    И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

    4 Остатки рокеров.png

    Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

    5 Снимаем ГБЦ.png

    Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

    6 Биение клапанов.png

    Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

    7 Распредвалы ржавые.png

    Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

    8 Клапана болтаются.png

    Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

    9 Направляющие втулки клапанов.png

    С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

    10 Распредвалы бу.png

    Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

    11 Завели после ремонта.png

    Последние записи

Background Picker

Аккаунт

Навигация

Поиск

Поиск

Настроить push-уведомления браузера

Chrome (Android)
  1. Нажмите на иконку замка рядом с адресной строкой.
  2. Нажмите Права доступа -> Уведомления.
  3. Измените свои настройки.
Chrome (компьютер)
  1. Нажмите на иконку замка в адресной строке.
  2. Выберите Настройки сайта.
  3. Найдите Уведомления и измените свои настройки.